Rutamotor T+ - Edición Nº10

EDICIÓN Nº10 | NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2023
LA REVISTA DEL TRANSPORTE NACIONAL CHILENO
LANZAMIENTOS / ESTRENOS GLOBALES
+ Scania Súper, desde Brasil
+ Renault Master debuta en Francia
+ Buses Scania aterrizan en Chile
TEST DRIVE
+ Maxus Mifa 9
+ ZX Auto Grandlion
ESPECIAL
CAMIONETAS
RANKING 2023
PAG. 44
Estreno Scania Súper
Viajamos a Brasil para la presentación del buque insignia

CAPACIDAD
A TODO TERRENO
PRE CIO DE SDE :
$29.450.000+IVA
SUMARIO
NOVIEMBRE
/ DICIEMBRE
2023 / Nº10
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 3
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Precio corresponde a F-150 XLT CC 4X2 3.3L.
Exclusivo para ventas Flota con financiamiento.
6 NOTICIAS DE LA INDUSTRIA
Todo lo relacionado con las últimas noticias del mercado nacional e internacional.
10
LANZAMIENTO
Scania presenta sus nuevos buses.
10 LANZAMIENTOS / SCANIA PRESENTA NUEVOS BUSES
Hecha íntegramente en Brasil, la camada de chasis va de dos a cuatro ejes.
14 ESTRENOS / RENAULT MASTER
En el marco de la Feria Solutrans, la marca del rombo presentó su nuevo furgón.
18 TENDENCIAS / GM FUTURLINER
¿Qué era esa cápsula con ruedas que maravilló a Norteamérica hace 85 años?
22 PUBLIREPORTAJE / TOTAL ENERGIES
24 ESTRENO DESDE BRASIL / SCANIA SÚPER
En el gigante sudamericano conocimos lo último y más eficiente de Scania.
28 TEST DRIVE / ZX GRANDLION 2024
La primera de las camionetas full-size chinas, ya pasó por nuestras manos.
28
TEST DRIVE ZX GRANDLION 2024
Equipada con el conocido bloque
turbodiésel 2.3 litros.
32 ENTREVISTA / ANTONIO BELART, Gerente de Hino Chile
El nuevo mandamás de la marca japonesa traza ambiciosas metas.
38 DESTACADOS / VOLVO FH ELECTRIC, reconocido en Europa
El flamante camión de los suecos se convierte en el primer Camión del Año 100% eléctrico.
40 ENTREVISTA / LUCIANE DALL’OGLIO, Directora de Iveco
La encargada de mercados importadores habla de lo que viene para el fabricante italiano.
CARRETERA 9.6 KMS/L
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CIUDAD 5.9 KMS/L
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Marca $5.997.600). Exclusivo con financiamiento Forum S.A. Crédito sujeto a verificación de antecedentes financieros y comerciales del cliente. Crédito incluye gastos
operacionales. La contratación de cualquier seguro asociado al crédito ofrecido es de carácter voluntario. No válidos para zona franca. Vigencia promoción hasta el 31 de
enero de 2024. Stock 50 unidades. Rendimiento energético del vehículo corresponde al valor obtenido en mediciones de laboratorio según el ciclo de ensayo de la
Comunidad Económica Europea, homologadas en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Más información en www.consumovehicular.cl
TENDENCIAS
CAMIONETAS 2023
El boom de las versátiles pick-up.
50
46 TEST DRIVE / MAXUS MIFA 9
El transporte premium ahora también puede ser silencioso y libte de emisiones.
50 TENDENCIAS / CAMIONETAS 2023
¿Cómo fue que las pick-up asaltaron el segundo lugar en partipación? ¿Qué viene ahora?
56 ANAC / ANÁLISIS DEL MERCADO
Te contamos cómo se comportaron en 2023 los sectores que mueven al país.
T+

4 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE EDITORIAL
Editorial
Un nuevo empezar
Los cambios de año han sido siempre un momento que, en lo personal, desde chico vi como
una nueva oportunidad para seguir haciendo bien las cosas o para enmendar aquellas que no
resultaron como queríamos. De eso se trata, de ir hacia adelante.
La temporada 2023 fue, grosso modo, una difícil para la industria que nos mueve, con un país
navegando sin un rumbo claro, entre incertidumbres políticas, sociales y legales, y un mundo
que experimentó alzas sostenidas en los precios, alimentadas por conflictos internacionales
en los que prácticamente Chile tiene nula injerencia. Así y todo, el ejercicio pasado se despidió
con hechos para destacar: En los camiones, fueron los debuts en la electromovilidad de dos
importantes actores del rubro: Mercedes-Benz, que introdujo el eActros 300/400, y Volvo,
que sobre el cierre de año destapó el FH Electric, que -tal como te contamos en este númerofue
recién galardonado con el premio Camión del Año 2024 en Europa, un prestigioso premio
que entrega hace cuatro décadas la prensa especializada del Viejo Mundo.
En Ruta Motor recibimos 2024 con nuevos bríos. Gran oportunidad de mejora, pienso, porque
el equipo creció y ello servirá para seguir ampliando y mejorando nuestra cobertura nacional
e internacional. Estamos contentos y con proyectos grandes entre manos. Al final de eso sirve
la experiencia, los años encima, los kilómetros andados: de ir aprendiendo a rodearse de la
gente con la que no solo se trabaja de forma armónica, sino también con la que se comparten
valores. Así se achica el gap, y los resultados no se separarán demasiado de lo óptimo.
En lo estrictamente informativo, en este número 10 de Ruta Motor T+ te contamos de varios
sucesos en Chile y afuera. Por ejemplo, -como ves en nuestra portada- fuimos hasta la gran
megalópolis que es São Paulo, para ponernos al volante de una nueva entrega de la sueca
Scania: su nuevo Súper, el renovado tractor que estrena una cadena cinemática optimizada en
eficiencia en todos los sentidos. Se trabajó, pero también se disfrutó. Porque, ¿qué es manejar
un camión tecnológico sino mucho de diversión? Asimismo, te contamos del Futurliner, una
olvidada obra del gigante General Motors, que por estos días cumple nada menos que 85
años. Veremos el espíritu que se puso en aquel producto hoy recordado por ser prácticamente
un lente con el que podía mirarse el futuro.
EDITORIAL
EDITOR
José Ignacio Gutiérrez
CONTENIDO
Gabriel Baeza
José Ignacio Gutiérrez
Claudio Marfful
Nicolás Gerlach
Agencias
FOTOGRAFÍA
Gabriel Baeza
José Ignacio Gutiérrez
Claudio Marfful
Agencias
VENTAS
contacto@rutamotor.com
DIRECCIÓN DE ARTE
Claudio Marfful
RUTA MOTOR T+
Santiago - Chile
2023
www.rutamotor.com
El llamado en este arranque de año es a ser mejores. A remar, aunque el mar esté inquieto. Los
resultados llegan y esta temporada todos tenemos muchas oportunidades para demostrarlo.
¡Que disfrutes la entrega Nº10 de Ruta Motor T+, hecha siempre con cariño y profesionalismo!
> José Ignacio Gutiérrez
Director Editorial Ruta Motor T+
T+

6 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 7
NOTICIAS NOTICIAS
Volkswagen Transporter 2025: el diésel seguirá con
vida en el próximo Kombi
Iveco se suma a la gira M72 World Tour de Metallica
Volkswagen Vehículos Comerciales anunció
que en 2025 pondrá en la calle a los sucesores
de los actuales Transporter y Caravelle (esta
última, versión vidriada) de 7ª generación. La
marca alemana dice que la renovación de la
Kombi moderna mejora en todas las áreas
y que estará disponible en motorizaciones
turbodiésel convencional, plug-in hybrid y
eléctrica 100%. Un dato interesante: ahora
el vehículo utilizará la misma plataforma del
Ford Transit Custom, un nuevo capítulo en la
alianza Ford/Volkswagen gracias a la cual ya
nacieron las nuevas generaciones de las pickup
medianas Ranger y Amarok (la primera ya
está en Chile).
El nuevo Transporter 2025, que se conocerá
por completo durante el primer semestre de
2024, vendrá dotado de serie con nuevos
faros LED delanteros y traseros, freno de
estacionamiento eléctrico con autohold, un
panel de instrumentos de 12 pulgadas, una
pantalla central táctil de 13”, sensor de lluvia,
asistente de mantenimiento de carril, frenado
autónomo de emergencia y visor dinámico
de señales de tránsito con advertencia de
dirección errónea de dirección.
En los números, el nuevo Volkswagen
Transporter mide 5.050 mm de largo, lo
que representa un crecimiento de 146 mm
respecto de la saliente versión. Asimismo, la
distancia entre ejes aumenta en 97 mm, para
llegar a 3.100 mm. De todos modos, en su
configuración batalla larga, el modelo alemán
puede tener 3.500 mm de intereje y llegar a un
largo total de 5.450 mm. Lo que no cambiará
entre las dos siluetas será el ancho, que se
estaciona en 2.032 mm (+128 mm).
En el plano técnico, y de acuerdo con
el comunicado de prensa, las opciones
disponibles para el mercado alemán son las
siguientes: con el motor TDI se puede optar por
potencias de 110, 150 y 170 Hp. Más adelante la
firma integrará la variante híbrida enchufable
de 233 caballos, además de las cuatro
opciones eléctricas totales, con potencias de
116, 136, 218 y 286 caballos. La batería para
estar alternativa más limpia es de 83 kWh. Las
versiones diésel y el PHEV son de tracción
delantera (4MOTION opcional desde el TDI
intermedio de 150 caballos), en tanto que para
las variantes EV se recurre únicamente a la
tracción trasera.
En Alemania, el nuevo furgón Transporter
puede ser ordenado desde ya -incluso antes
de su develación definitiva- a partir de €
36.780, lo que equivale a unos $ 36.2 millones.
La marca italiana Iveco anunció una histórica
sociedad con Metallica, gracias a la cual la
histórica banda recibirá soporte en su gira M72
World Tour que recorrerá Europa desde mayo
a julio de 2024. Así, el grupo musical y todo
su aparataje técnico se trasladará dentro del
continente en camiones y minibuses eléctricos
y a gas, llevándolos por ciudades como Múnich,
Helsinki, Copenhague, Varsovia y Madrid.
“El lanzamiento de la línea completa 2024
de Iveco es un hito único en nuestra historia,
que abre un capítulo emocionante impulsado
por nuevas energías. No podría haber un
mejor momento para anunciar una sociedad
realmente electrificante. Estamos felices de
ir ‘down the highaway’ con esa maravillosa
banda y tripulación a bordo, en vehículos de
propulsión alternativa que son impulsados
por nuestra vocación compartida de apoyar
comunidades sustentables y traspasar los
límites para un mundo mejor”, sostuvo Luca
Sra, presidente, de la Unidad del Negocio
Camiones de Iveco Group.
En concreto, el fabricante peninsular proveerá
de dos unidades tractoras: un S-eWay eléctrico
y un S-Way a gas, que son bautizados como
Metallica Special Edition y que han sido
personalizados con los colores negro y
amarillo brillante del álbum Nº 72 de la banda
estadounidense. A los pesados se suman
también un eDaily y un Daily GNL, que cierran
el convoy de los artistas que buscan reducir la
huella de carbono durante su recorrido por el
Viejo Continente.
Por otra parte, Iveco planea una serie de
actividades para conductores de camiones.
Una de ellas es una invitación, sin importar
la marca del camión que manejen, para
enviar videos referentes a Metallica. Quienes
participen pueden ganar tickets para los
conciertos.
Iveco y Metallica comparten un fuerte enfoque
en la responsabilidad social y la protección
del medio ambiente. Iveco es reconocida
por su compromiso por el transporte ‘verde’
a través de millonarias inversiones en la
materia. Como parte del Iveco Group, la firma
se ha comprometido a alcanzar la carbono
neutralidad en 2040 y, en paralelo, continuará
su apoyo a comunidades impactadas por
desastres naturales y la guerra, promoviendo
programas para los más desvalidos y donando
recursos para gente en necesidad. Estos
planes se alinean con la iniciativa ‘All Within
My Hands’ de Metallica, que apoya a bancos
de alimentos locales mientras la banda está
de gira, dirige la iniciativa de educación laboral
Metallica Scholars en apoyo de los colegios
comunitarios y contribuye, cuando es posible,
a los esfuerzos de ayuda en casos de desastre.
T+ T+

8 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 9
NOTICIAS
NOTICIAS
Gabriela Preciado asume como nueva directora
general de Volvo Financial Services
Hyundai Motor Company firma un acuerdo multilateral para
acelerar el desarrollo del ecosistema global de hidrógeno
Volvo Chile informó que Gabriela Preciado
asume el timón de Volvo Financial Services
(VFS), después de que la ejecutiva de dilatada
experiencia liderara con éxito el departamento
comercial de la misma organización. Este paso
estratégico refleja el compromiso de VFS de
fortalecer su posición en el mercado, potenciar
su equipo humano y revitalizar su oferta
financiera.
Preciado comparte su perspectiva sobre el
presente del mercado nacional: “En mi visión,
el éxito no solo se construye sobre sólidas
decisiones financieras, sino sobre soluciones
que se adaptan a las necesidades únicas de
cada empresa. Hoy, no solo respaldamos
la adquisición de vehículos; también
proporcionamos oportunidades que impulsan
el crecimiento sostenible de nuestros clientes”.
En un mundo donde la velocidad y la seguridad
son cruciales, VFS ha hecho de la reducción de
los tiempos de procesamiento una prioridad,
subrayando su compromiso de mantener en
marcha los negocios de sus clientes. Este
enfoque resuena con la creciente conciencia
empresarial que reconoce las ventajas de elegir
productos y servicios sostenibles desde el
punto de vista fiscal y ambiental.
“En VFS comprendemos que la adquisición de
un camión, maquinaria o bus es una inversión
trascendental. Nuestro propósito no se limita
a la transacción; aspiramos a establecer
relaciones integrales y de largo plazo con
nuestros clientes, proporcionando el respaldo
necesario para asegurar que sus negocios no
solo prosperen, sino que también evolucionen
con el tiempo”, destaca la ejecutiva.
A medida que VFS continúa su evolución,
destaca la importancia de convertirse en
un socio estratégico para sus clientes.
Este enfoque implica no solo proporcionar
soluciones financieras concretas sino también
involucrarse activamente en el desarrollo y
crecimiento de las empresas que atiende.
“En Volvo Financial Services no solo
proporcionamos servicios financieros y
soluciones adaptadas al presente, sino
que también anticipamos y abordamos las
necesidades emergentes en nuestro mundo
en constante cambio. Nuestra misión va más
allá de la transacción financiera; buscamos ser
el socio confiable que acelera el crecimiento
sostenible de nuestros clientes, generando
un impacto positivo y duradero en el medio
ambiente”, concluye Preciado.
En este camino hacia un futuro más
sostenible, VFS se presenta como el aliado
estratégico integral para todas las necesidades
de financiamiento de transporte y equipos.
La innovación, la agilidad y la colaboración
con marcas y áreas comerciales dentro del
Grupo Volvo, consolidan a VFS como el
proveedor único y completo para la comunidad
empresarial.
El Grupo Hyundai firmó un Memorando de
Entendimiento para promover el desarrollo
del ecosistema global del hidrógeno con el
Ministerio de Medio Ambiente de Corea del
Sur, la Corporación de Recursos Hídricos de
Corea, el Instituto de Crecimiento Verde Global
y SK E&S en la Expo de Dubai durante la
Cumbre Mundial sobre el Clima COP28. Entre
los asistentes a la ceremonia se encontraban
Chul Youn Park, director de Negocios Globales
de Hidrógeno de Hyundai Motor Company y el
ministro Wha-jin Han del Ministerio de Medio
Ambiente.
El acuerdo tiene como objetivo hacer crecer
rápidamente el ecosistema global de hidrógeno
y responder más activamente al cambio
climático, compartiendo con la comunidad
internacional ejemplos destacados del
desarrollo del ecosistema de hidrógeno que se
está llevando a cabo hoy en Corea.
Hyundai Motor está tomando la iniciativa
al introducir su proceso de “conversión de
residuos en hidrógeno” y expandir activamente
su aplicación en el mercado global. Este método
de producción de hidrógeno mediante el
reciclaje de recursos produce hidrógeno limpio
utilizando biogás de desechos orgánicos, como
desechos de alimentos, lodos de depuradora y
estiércol de ganado. El proceso de producción
de hidrógeno a partir de residuos subraya la
importancia de reducir el metano, uno de los
principales contribuyentes al cambio climático.
La expansión global de esta iniciativa,
particularmente en la región de la ASEAN,
refleja el compromiso de Hyundai Motor de
crear un ecosistema global sostenible de
hidrógeno y hacer realidad una sociedad del
hidrógeno.
El Ministerio de Medio Ambiente facilitará
casos de distribución de vehículos de
hidrógeno y establecimiento de ecosistemas
de estaciones de carga. La Corporación de
Recursos Hídricos de Corea ofrecerá casos de
producción y utilización de hidrógeno para el
transporte mediante la generación de energía
hidroeléctrica. SK E&S proporcionará casos
de producción y utilización de hidrógeno
licuado para la publicación de informes de
organizaciones internacionales y contribuirá
a la difusión global del modelo de negocio.
GGGI publicará un informe después de las
evaluaciones de los ejemplos proporcionados.
“Nuestro modelo de conversión de residuos
en hidrógeno es un método de producción de
hidrógeno ecológico que ya se ha implementado
y probado con éxito en Corea”, dijo Chul Youn
Park, director de Negocio Global de Hidrógeno
de Hyundai. “A través de este acuerdo, nuestro
objetivo es promover aún más los beneficios
de la producción de conversión de residuos
en hidrógeno, ampliar la adopción del modelo
en todo el mundo y amplificar el crecimiento
empresarial en el mundo real, aprovechando
nuestro liderazgo global en tecnología de
conversión de residuos en energía y ecosistema
de hidrógeno”.
T+ T+

LANZAMIENTOS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 11
Scania
presenta en el país su nueva
generación de buses
Hecha íntegramente en Brasil, la camada de chasis desde dos a cuatro ejes está disponible con
motores a diésel o gas -en 9 o 13 litros- y promete un 8% de ahorro de combustible.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Agencia / Ruta Motor y Scania.
Lanzada a fines de 2022 en Brasil, esta
vez llegó al país la nueva generación de
buses de Scania. Se trata de una evolución
para aplicaciones de medianas y largas
distancias -en configuraciones 4×2, 6×2,
6×2 con tercer eje directriz y 8×2– que,
gracias a la incorporación de motores
más modernos, logra en promedio un 8%
de ahorro en consumo de combustible.
Asimismo, los buses Scania ahora
integran de serie elementos de seguridad
de las llamadas asistencias avanzadas
a la conducción, entre las que se hallan
el frenado de emergencia autónomo, la
alerta de salida involuntaria de carril y el
control crucero de tipo adaptativo.
Junto con los nuevos motores de 9 y
13 litros de la familia XPI, integrados en
camiones hace más de cuatro años,
también se han actualizado las dos
transmisiones disponibles: la automática
de 12 marchas, enfocada en los usos
de largas distancias, y la automática
de seis cambios, que está pensada en
el transporte urbano. La primera es la
llamada GRS895R, que es un 45% más
rápida y suave que hasta ahora, mientras
que la segunda -la ZF EcoLife 2 de seis
relaciones- agrega el sistema Start &
Stop, lo que nuevamente permite reducir
el consumo.
En los motores de 9 litros a diésel, se
ofrecen potencias de 280, 320 y 360
caballos, con torques de 1.400, 1.600 y
T+

12 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE LANZAMIENTOS
producido en Brasil está bien
implementado en términos de seguridad,
destacando la inclusión en serie de
frenado de emergencia autónomo, la
alerta de salida involuntaria de carril
y el control crucero adaptativo. Pero a
ello pueden agregarse opcionalmente
la alerta de punto ciego, la alerta de
detección de usuarios vulnerables y el
control crucero adaptativo mejorado.
“Scania ofrece a sus clientes soluciones
integrales de transporte más sustentable,
y este lanzamiento es un nuevo paso que
damos con ese propósito”, dijo Ignacio
Urcelay, Director General de Scania Chile.
Conoce el nuevo
marketplace de
El ejecutivo agregó que “ofrecemos
soluciones integrales a nuestros clientes,
compuestas por productos innovadores
y eficientes, servicios financieros para
garantizar la accesibilidad; servicios
de reparación y mantenimiento de alta
calidad; capacitaciones a conductores y
transportistas, y sistemas de gestión de
flota a través de vehículos conectados”.
C
M
Y
CM
MY
1.700 Nm de par, respectivamente (los
dos primeros son de norma Euro 6, en
tanto que el más capaz está homologado
como un Euro 5. Por su parte, los
propulsores de 13 litros a diésel pueden
ordenarse con 410 o 450 Hp, con 2.150
y 2.350 Nm de par, respectivamente.
Ambos son de norma Euro 5. En gas, los
de 9 litros rinden 280 y 340 Hp (con 1.350
y 1.600 Nm), mientras que el de 13 litros
solo se halla en 410 Hp y 2.000 Nm de
fuerza de torsión.
Respecto de la comodidad brindada
al conductor, ahora -ya sea en su
configuración de piso convencional o baja
(para carrocería de dos pisos) - se dispone
de volante forrado en cuero o madera con
columna de dirección ajustable en altura
y en profundidad. Asimismo, el bus está
equipado de un panel de información de
7” y una nueva suspensión delantera más
confortable, que a su vez reduce en 200
kilos el peso de la máquina.
Como se dijo, el nuevo bastidor
CY
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ESTRENO GLOBAL
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 15
Diésel, a hidrógeno o 100% eléctrico:
Renault introduce en Francia
la esperada 4ª generación
del furgón Master
El vehículo comercial -rival directo del Peugeot Boxer y en menor medida del Mercedes-Benz Sprinter
e Iveco Daily- estrena lo que Renault llama diseño Aerovan, para convertirse en el producto más
aerodinámico de su clase, sea cual sea el sistema de propulsión que utilice. En su versión a baterías,
recorre hasta 410 km con una sola carga.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Renault.
En la Feria Solutrans Motor de Lyon,
Renault presentó en sociedad la nueva
generación de su furgón comercial
Master. Se trata de la tercera renovación
del modelo que debutó en 1980, que ha
puesto más de 3 millones de unidades en
todo el mundo y que esta vez evoluciona a
una plataforma multienergía -compartida
con el Nissan Interstar- para ofrecerse en
motorizaciones eléctrica 100%, a diésel e
incluso a hidrógeno (que arribará en una
segunda fase). Desde Francia aseguran
que no existe un furgón de reparto más
aerodinámico que el flamante Master.
Más allá de su nuevo y atrevido look
exterior -donde destacan la inclusión
de luces LED DRL en forma de C, del
nuevo emblema de la compañía y
donde se rescata las habituales lunetas
asimétricas- el Renault Master estrena
un tablero en forma de S, orientado hacia
el conductor. Se integran también una
pantalla central táctil de 10” compatible
con Android y iPhone -que estará en toda
la gama- y un volante venido del mundo
de los automóviles, esta vez más vertical
y regulable en altura y en profundidad,
permitiendo encontrar la mejor y más
cómoda posición. En las versiones
automáticas la palanca selectora se sitúa
ahora en la columna de dirección.
Renault dice que los espacios para
el almacenamiento en la cabina
-posavasos, guantera, compartimento
superior y zonas bajas de puertas- han
alcanzado los 135 litros, posicionando
a esta 4ª generación como la líder del
mercado. En la misma línea, esta vez el
respaldo del asiento central se convierte
en mesa de trabajo y la banqueta se
levanta para dar acceso a una zona para
guardar un computador. Las tomas USB
tipo C proporcionan energía a múltiples
dispositivos electrónicos. Uno de los
factores que la marca francesa resalta,
dice relación con el diseño Aerovan, que
se traduce en una reducida oposición al
viento. “El excepcional trabajo realizado
en la aerodinámica del nuevo Master
le permite ofrecer la mejor eficiencia de
su categoría, independientemente de la
energía utilizada. Su SCx se ha reducido
en más de un 20% y se sitúa claramente
por debajo de todos sus competidores”,
se enfatiza. Pero ¿cómo ha sido que
Renault ha logrado posicionar al Master
como líder en este ámbito? Se recurrió
a un capó más bien corto, se adelantó el
parabrisas y se le dio más inclinación; se
cuidaron la canalización del aire a nivel
del parachoques y el ángulo del techo.
Todo lo anterior no fue posible de lograr
de manera convencional en el túnel de
viento de la marca en Saint-Cyr, puesto
que el Master resulta ser un vehículo
demasiado grande. Entonces, los estudios
T+

16 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE ESTRENO GLOBAL
de desarrollo de aerodinámica se llevaron
a cabo en maquetas a una escala del
83%. Luego se llevaron las versiones en
tamaño real para su validación en un
túnel de viento especializado en estudios
aerodinámicos de aviones.
El Renault Master bajo el capó
En sus versiones a diésel, el Renault
Master recurre al motor 2.3 litros dCi, que
desarrolla según versión 105, 130, 150 o
170 caballos. Se parea con cajas manual
o una automática con convertidor de par
de nueve velocidades. En sus variantes
eléctricas, hay dos motores disponibles:
de 96 o 105 kW, ambos con 300 Nm de
par máximo, y que pueden tomar energía
de paquetes de baterías de 40 u 87 kWh
de capacidad, para rangos de autonomía
de 180 o 410 kilómetros. El modelo
eléctrico cuenta con carga bidireccional,
de manera que también puede brindar
energía a otros dispositivos.
Renault explica que el nuevo Master
también se ha diseñado para ofrecerse
más adelante en una versión de
hidrógeno y pila de combustible, una
versión de la que por ahora no se han
entregado mayores detalles. La marca
no ha especificado el apartado de
T+
dimensiones del Master, pero sí explicita
que puede arrastrar 2.5 toneladas y
transportar sobre el chasis 1.6 toneladas.
Finalmente, en el tema de seguridad
-uno de los ítems que Euro NCAP
ha cuestionado en el rubro de las
‘furgonetas’- el Master 2025 responde
con 20 ayudas a la conducción. Así pues,
la seguridad activa está al mejor nivel
con, entre otros sistemas, el asistente
de estabilización lateral, el frenado
automático de emergencia y el asistente
para la conducción con remolque.
También se beneficia del asistente
de velocidad inteligente, que ayuda
al conductor a respetar los límites de
velocidad.
Tal como la primera generación, el
Renault Master para el mercado europeo
se producirá en la planta de Batilly, región
de Lorena, en Francia.

TENDENCIAS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 19
GM
Futurliner:
A 85 años de la gran vitrina itinerante
del progreso norteamericano
¿Es una nave del futuro? Eso fue lo que millones de niños se preguntaron a inicios de los años 40, cuando vieron
con sus propios ojos y tocaron con sus propias manos al Futurliner, una de las invenciones más extrañas en la
historia de GM. ¿Qué era en realidad este vehículo pesado que cautivó a tantos? En Ruta Motor T+ nos subimos a
la máquina de tiempo para traerte un apasionante e imperdible capítulo.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Agencias.
Corría 1939 cuando General Motors llegó
a la Feria Mundial de Nueva York con un
flamante integrante: el inédito Futurliner,
una peculiar y enorme creación en forma de
cápsula, ubicada a medio camino entre un
camión y un bus. El gigante norteamericano
había reclutado a los especialistas
carroceros Yellow Truck & Bus Division
y a Fisher Body para crear 12 unidades
del modelo que quedaría en la retina de
millones de personas que más tarde se
maravillaron al verlo rodando por las rutas
más inhóspitas de Norteamérica, de costa a
costa. El diseño corrió por cuenta de Harley
Earl, el recordado creador del LaSalle de 1927
y quien además fuera iniciador del proyecto
que desembocó en el deportivo Corvette.
Un auténtico escaparate
¿A qué obedeció el extravagante diseño en
forma de vitrina de este vehículo de nombre
futurista? Pues, eso era exactamente lo
T+

20 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
TENDENCIAS
que GM necesitaba para cautivar al público,
porque el Futurliner nació originalmente
para exhibir los avances de las industrias
científicas y tecnológicas norteamericanas.
Fue tanta la impresión que causó el modelo,
que para 1940 las 12 unidades fueron las
protagonistas de un primer larguísimo
viaje por Canadá y Estados Unidos, en
una caravana que también contempló
32 vehículos de asistencia. La odisea,
bautizada Parade of Progress, fue guiada
por jóvenes recién graduados y siguió un
itinerario de casi 150 paradas.
En el fondo -y más allá de lo que se
mostrara sobre su chasis de 10 metros de
largo- el GM Futurliner era ya una atracción
por sí misma: con 3.5 metros de alto y 2.5
metros de ancho, contaba con un puesto
de conducción en el centro, rodeado
por un parabrisas perfectamente curvo
que permitía una amplia visión de 270º.
Para acceder hasta el cockpit había que
subir las escaleras detrás de una puerta
ubicada discretamente en el lado derecho
de la trompa. En el costado opuesto, otra
manilla daba acceso al tablero eléctrico de
instrumentos.
La evidente delgadez de la carrocería en
cápsula del GM Futurliner, que, a todas
luces lo hizo ver como una máquina
verdaderamente traída del futuro,
encontraba en temas de ingeniería un
poderoso atenuante: el vehículo contaba
con ocho ruedas, al llevar dos neumáticos
en cada una de las mazas. Pesaba 12
toneladas y así la estabilidad de su
rodadura nunca estuvo en entredicho.
¿Y el corazón? Este portento que
maravilló a su paso estuvo impulsado
por un motor gasolinero GMC 4.9 litros
de seis cilindros opuestos, que no solo se
encargaba de mover el eje trasero mediante
una caja automática Hydramatic de cuatro
marchas, sino que también alimentaba el
generador que permitía que el Futurliner C
encendiera sus equipos para encandilar
M
en cada detención. Al invento de Earl se
Y
le desmontaban los paneles laterales de
casi cinco metros, para convertirlo en una CM
verdadera tienda sobre ruedas, mientras
MY
que el techo se elevaba mediante una torre
CY
central, lo que servía para dar altura a una
parrilla de ampolletas que iluminaba el CMY
escaparate móvil.
La idea se pensó siempre como un
estímulo de alcance cultural y no como
una fuente de ingresos, un propósito que
el Futurliner cumplió a cabalidad porque
llevó la visión de un nuevo y brillante futuro
a los pequeños pueblos de Canadá y
Estados Unidos. El convoy se movía según
las estaciones y trasladaba el espectáculo
de entretenimiento educativo a la gente
alejada de los grandes centros urbanos del
Pacífico y el Atlántico.
Los GM Futurliner cesaron sus viajes
por Norteamérica cuando Estados Unidos
entró en la II Guerra Mundial. Sin que nadie
lo sospechara esa pausa sería también el
ocaso de un proyecto alimentado por el solo
ánimo de la industria de mostrar lo que era
capaz de hacer: para mediados de la década
del 50 la televisión no solo había copado
ese espacio, sino además ya estaba en el
hogar del 75% de los estadounidenses. Ese
progreso anticipado por todos los rincones
de América del Norte gracias al Futurliner,
había finalmente llegado.
K
T+

ESTRENOS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 25
Scania
anticipa en Brasil la tecnología
Súper, la de los camiones más
forzudos y eficientes del clan
seis cilindros
REVISA NUESTRA
TOMA DE CONTACTO
La nueva generación de camiones producida en São Bernardo do Campo, debutará a inicios de
2024 en Chile en sus versiones carreteras y para trabajo fuera del asfalto. Tiene el motor de 13
litros más capaz del mercado y una renovada cadena cinemática, que garantizan un ahorro de
combustible de 8% en promedio.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez, enviado especial a São Paulo. > Fotos: Ruta Motor y Scania.
“Camiones hacen los otros. Nosotros
hacemos Scania”. Ese es el eslogan que
toda mi niñez vi en una publicidad en la
Ruta 5 Sur y que, por ende, siempre se
me viene a la cabeza cada vez que veo
pasar un camión -frontal o trompudocon
el grifo en la parrilla (es el logo de
la marca, inspirado en un ser mitológico,
mezcla de un águila y un león, tomado a
su vez de escudo de la región de Skåne).
¿Soberbia o ánimos de diferenciación?
Son dos interpretaciones que uno
puede hacer libremente, pero lo cierto
es que en Brasil -donde fuimos invitados
exclusivos de Scania para conocer la
nueva generación de camiones Súpertodo
fue precisamente en la línea de ser
distintos y de resaltar esa condición.
La firma nacida en Malmö dice haber
reinventado en parte lo mejor de sí para
ofrecer esta vez un nuevo motor de 13
litros con la mayor capacidad de torque
de su clase, combinada con un ajuste en
los consumos de combustible en hasta
8% (comparado con su predecesor, bajo
mismas condiciones). “¿Cómo no se
nos ocurrió antes?”, decía en broma uno
de los ingenieros brasileños que -en la
previa de las pruebas de manejo on-road
y off-road a las que fuimos invitadosdetallaba
también el apartado técnico
de la nueva transmisión Opticruise, que
ahora es más robusta, pesa 80 kilos
menos y sepulta definitivamente los
mantenimientos por intervalos.
La aventura en la gran megalópolis
que es São Paulo arrancó a la mañana
siguiente de nuestro arribo al Aeropuerto
de Guarulhos. En la sede de Scania,
T+

ESTRENOS
ESTRENOS
26 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 27
emplazada en el municipio de São
Bernardo do Campo -e inaugurada en
1962 como primer centro productivo
fuera de Suecia-, fuimos testigos de
cómo la marca da vida a los vehículos
pesados que luego sortean las exigentes
rutas de la región, cargados con 45
toneladas y más. En la entrada de este
complejo de 400 mil m2 hay un bonito
detalle: están pintados en un mural un
Scania Bavis sesentero -de los primeros
trompudos que se fabricaron aquí- y un
tractocamión moderno, que arrastra un
semirremolque articulado.
El paseo por la fábrica toma cerca
de tres horas y en él va quedando
claro el avance de la tecnología en los
procesos, porque finalmente el rol de
los ingenieros queda más bien relegado
a la supervisión y al control de calidad.
El resto: soldaduras de carrocería,
aprietes de chasis con el torque preciso,
calibración de motores y unión de todas
las partes del vehículo, está entregado a
los robots. La injerencia humana vuelve
a ser vital recién cuando el camión ya
armado toca por primera vez el piso:
es la hora de darle arranque y llevarlo
a estacionar. Así pasa 110 veces al día y
más de 3 mil veces por mes.
Scania Súper, por superlativo
¿Por qué un nuevo motor a combustión
interna hoy? Parecería una pregunta
atendible, sobre todo cuando todo
-o casi todo- gira en torno a la
electrificación. No es que Scania Group
vaya a contracorriente, porque la marca
está inserta en línea de la carbono
neutralidad, la que se ha trazado como
meta a 2050, tanto para sus propios
procesos de producción como así
también para el tipo de vehículos que
pondrá en la calle para la citada mitad
del siglo.
Pero para ese fin no hay un solo camino,
dicen desde la compañía sueca, y por
ello es que se señalan tres pilares clave
para ir acercándose paulatinamente al
objetivo: en primer lugar, la búsqueda
de la eficiencia energética; en segundo,
el transporte inteligente a través del
uso de datos y, tres, una mezcla entre la
utilización de combustibles renovables
y la electrificación. “Para una región una
solución buena puede ser A, mientras
que, para otra, resulta ser C. Hablamos
de un futuro ecléctico”, explicaba
Christopher Podgorski, CEO y presidente
de Scania América Latina. Importan
en definitiva la reducción de gases de
efecto invernadero e igualmente el costo
operacional para el transportista. Por eso
es que en Scania inflan el pecho cuando
dicen que ofrecen todas las alternativas
que los mercados demanden: camiones
a gas natural, a diésel, a biodiésel, a
biometano, a hidrógeno y también 100%
eléctricos.
Así, de la primera pata, la de la
eficiencia energética, es de donde se
desprende la nueva creación de la
marca: la tecnología ultraeficiente Súper.
El nuevo camión -en configuraciones
rígidas o tractor, para carretera o faena,
con dos, tres o más ejes- promete no
solo la mayor potencia y torque para un
motor turbodiésel de 13 litros y de seis
cilindros en línea, sino que también es
hasta un 8% más criterioso en el uso del
combustible. ¿Cómo lo logra?
El flamante corazón Scania, que
produce hasta 560 caballos y 2.800
Nm de par máximo, goza de un 50%
de eficiencia térmica, posicionándose
inmediatamente como el líder del sector.
En ello incide directamente el hecho que
sus cilindros trabajen a una presión que
llega hasta los 260 bares (se modificó y,
en definitiva, se reforzó la culata). Por su
parte, la adopción de un nuevo sistema
de doble inyección de urea garantiza el
cumplimiento de la norma de emisiones
Euro 6, lo que viene siendo la regla en
los países más exigentes en materias
medioambientales. Eso, como se dijo
más arriba, está muy en línea con lo que
Scania busca seguir en los próximos
años.
En el resto de la cadena cinemática,
las cajas de transmisiones Opticruise
G25 y G33 ahora son más pequeñas
-con cerca de 20 cm menos en largo-,
hasta 80 kilos más livianas; pero son
a la vez más robustas y están libres de
mantenimientos por kilometraje. Los
depósitos de combustibles también
recibieron atención y esta vez, junto con
su ubicación modular permite que un
mejor equilibrio del camión, aprovechan
hasta el 95% del diésel que dispongan
(antes no superaba el 90%), lo que se
traduce ineludiblemente en una mayor
autonomía.
Finalmente, el conjunto conformado
por el freno de motor CRB y el retardador,
ambos opcionales, permiten que el
Scania Súper opere prácticamente sin
que el conductor deba recurrir al freno
de pedal (apenas debe mover una varilla
en la columna de dirección, que tiene cinco
posiciones), incluso en aplicaciones tan
exigentes como el rubro forestal o minero.
En definitiva, su fuerza combinada alcanza
el equivalente a 1.140 caballos y sobre
5.000 Nm de torsión, más que doblando la
potencia y el torque que la unidad necesita
para ponerse en marcha a plena capacidad.
Así, sería de perogrullo detenerse a explicar
el ahorro de componentes que supone el no
accionar el freno de servicio.
Prácticamente en su feudo, el más
importante históricamente fuera de Suecia,
Scania adelantó lo que pronto estará
disponible también en Chile. Para llegar a
la exigente meta de la carbono neutralidad,
la marca nórdica postula a este Súper
como el eslabón más apropiado, el que
verdaderamente hacía falta...
T+ T+

TEST DRIVE
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 29
ZX Auto
Grandlion
La primera china en ingresar
al segmento Full-Size
REVISA EL TEST DRIVE
EN NUESTRO CANAL
Se convierte en una apuesta por redefinir la oferta del segmento por su motor, equipamiento
y precio, pero con el look y tamaño que esperarían sus clientes
> Textos: Gabriel Baeza > Fotos: Ruta Motor.
El mercado de las pickups ha crecido
sostenidamente en Chile, a tal punto que,
al cierre del año 2023, el segmento logro
superar al de vehículos de pasajeros,
siguiendo al de SUV, con lo que se marca
un hito en la oferta y madurez de este tipo
de productos.
Tanto es así, que incluso en el nicho de
las camionetas de tamaño completo (o
full size), dominado por modelos de origen
norteamericano (Chevrolet, Ford, RAM),
ahora llega la primera de origen chino, con
un planteamiento un tanto distinto, la ZX
Auto Grandlion.
Diseño familiar
Comenzando por sus líneas, se trata
de un modelo que recuerda a una de las
más características y emblemáticas del
segmento, la RAM 1500, lo que tiene su lado
positivo, aunque también veremos algunos
detalles que nos recuerdan a productos de
Ford.
Su frontal nos recibe con una enorme
máscara de color negro, con tres marcadores
LED color ámbar en la parte superior (al
estilo Raptor), que luego se complementa
con unas curiosas, pero atractivas luces LED
diurnas, con tres barras horizontales y luego,
un rectángulo en la zona baja.
Las luces principales eso sí, son de
proyector con ampolletas halógenas,
mientras que los neblineros ubicados en la
parte baja, si son LED. El logo es muy sobrio y
de color negro, que se camufla muy bien y se
ve muy armónico con su parachoques, que
cuenta con sensores de estacionamiento y
una cámara de su sistema 360°
El lateral ofrece una línea robusta, con
sus llantas negras de 17 pulgadas, con
neumáticos 285/70, en dibujo all terrain, así
como unas pisaderas metálicas rugosas,
bien robustas, que acompañan a la barra
antivuelco de este mismo material, que va
sobre la caja de carga.
Cerrando este conjunto, vemos un
parachoques con dos peldaños, en cada
esquina, para poder facilitarnos si hay que
subir al pickup. Claramente su largo de casi
5.7 metros, su ancho que supera los dos
metros y su alto de casi dos metros, unido
a su batalla de casi 3.3 metros, demuestran
que, por tamaño exterior, no se queda.
Interior correcto
Si el exterior no tiene mucho que
envidiarles a otros modelos del nicho,
el interior si es más cercano a lo que
conocemos en el segmento mediano, por su
diseño, equipamiento y espacio, aunque es
verdad que el ancho se nota y entrega una
gran sensación de amplitud.
El tablero de instrumentos cuenta con una
pantalla digital, configurable y que entrega
bastante información, su volante destaca
por una excelente calidad al tacto, y sus
comandos para la velocidad de crucero y
manejo del sistema multimedia, aunque
T+

TEST DRIVE
TEST DRIVE
30 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 31
FICHA TÉCNICA
solo cuenta con regulación en altura, pero
no de profundidad.
Pasando a la zona central del tablero,
vemos una gran pantalla de 10 pulgadas, de
su sistema multimedia, en donde podemos
manejar diferentes alternativas del sistema,
conectarnos a Apple Carplay y Android
Auto, o ver su cámara de 360° junto a los
sensores de estacionamiento, muy útiles
en un modelo de sus dimensiones. El aire
acondicionado es manual, lo que también
podría mejorarse si fuera un climatizador y
de dos zonas.
La calidad de ensamblado es muy buena,
aunque cuente con plásticos duros en las
zonas altas, estos tienen un diseño 3D
en algunas zonas, y que se complementa
con sus terminaciones en ecocuero con
pespuntes color turquesa, y la iluminación
ambiental, que le da un toque de mayor
modernidad.
El espacio, es muy bueno a lo ancho, pero
en la segunda fila, queda más bien justo en
comparación con lo que uno esperaría por
sus medidas exteriores, si bien es bueno,
no tiene un espacio para las piernas tan
amplio. Al menos, cuenta con salidas de aire
y enchufe trasero USB.
La seguridad es un punto que no destaca,
y no esta a la altura de lo que se espera en
el segmento full size, ya que solo ofrece lo
mínimo esperable, y que su peor punto es
solo ofrecer dos airbags frontales, quedando
al debe en los laterales y de cortina. Por el
lado de la seguridad activa, ofrece buenos
frenos de disco en las cuatro ruedas, con
abs, control de tracción, estabilidad, partida
en pendientes, control de descenso y alerta
de presión de neumáticos.
Buen andar
Si vemos su chasis y motor, es también
algo que destaca, ya que ofrece una
buena suspensión independiente en el eje
delantero y un eje rígido atrás, pero con
espirales y cinco anclajes, lo que mejora
la suavidad y estabilidad. Su capacidad
de carga es de 820 kg, lo que cumple con
lo que uno espera, además de tener una
caja muy amplia (no tenemos las medidas
exactas).
El motor es un cuatro cilindros de 2.3
litros, turbo diésel, que alcanza los 161 Hp @
3.500 rpm y un torque de 380 nm @ 2.750
rpm, acoplado a una caja manual de seis
velocidades, y a un sistema tradicional de
tracción, con propulsión 2H, eje delantero
conectable para su 4H y una caja reductora
para su posición 4L, todo con un simple
comando giratorio electrónico.
Aunque al principio había dudas sobre
esta combinación de motor para su gran
carrocería, el peso en vacío es menor que
algunas opciones del segmento mediano,
por lo que unido a un buen torque en
bajas vueltas y poco turbo lag, se mueve
de manera más que correcta, aunque nos
encantaría ver este propulsor asociarse a
una caja automática (que entendemos esta
en los planes a corto plazo).
El manejo se siente bien, en ciudad
obviamente hay que cuidar de sus
dimensiones, y de su radio de giro, pero
la verdad es que, con esas precauciones,
logra entrar en casi todas partes. Saliendo
a autopista o carretera, se siente mucho
más cómoda, con una buena aislación y
sensación de solidez general, buen confort
de manejo, aunque si debemos decir que
el desarrollo en sexta hace que vayamos
sobre las 2.500 rpm a velocidades cercanas
a los 120 km/h máxima en carretera.
Si nos movemos a caminos secundarios no
pavimentados, pareciera que se siente aun
más en su hábitat, con buena estabilidad y
capacidad de copiar el camino, y que con su
gran batalla de casi 3.3 metros, se convierte
en una buena aliada para absorber las
imperfecciones. Si esta más roto el camino,
bajaremos un poco el ritmo, pero aquí se
agradecen los neumáticos 285/70, con si
gran perfil y dibujo All Terrain, que mezcla
buen agarre y resistencia al terreno.
Ya buscándole los límites, colocamos
la reductora, y mientras tengamos donde
maniobrar, y pasar por sus ángulos
característicos, subirá o bajará sin problema,
a baja velocidad y controlado, con una gran
reserva de torque en todo momento. Aquí,
si vamos a realizar esto de manera más
recurrente, no sería malo un kit de levante,
que mejores estos puntos, así como unos
amortiguadores reforzados y quizás, un
neumático más agresivo. Aunque así tal
cual como llega, está más que correcta.
GENERALIDADES
- Precio versión probada:
$20.690.000 + IVA
- Versión única: 2.3t 6mt 4x4
- Sitio web: www.zxauto.cl
Dimensiones
- Largo: 5.692 mm
- Ancho: 2.045 mm
- Alto: 1.965 mm
Mecánica
- Motor: 2.3 turbodiésel cuatro cilindros
- Potencia: 161 hp @ 3.500 rpm
- Torque: 380 Nm @ 2.750 rpm
- Transmisión: manual de seis velocidades
- Tracción: Trasera o total con reductora
- Distancia entre ejes: 3.281 mm
Capacidades
- Capacidad de carga: 820 kilos
Si le buscamos los puntos mejorables,
ya hemos mencionado el tema de su
equipamiento faltante, que, en el apartado
de seguridad, queda al debe para su precio
y pretensiones de competir en el segmento,
y algo que le sumaría mucho, es la caja
automática. También podría mejorar un
poco la altura, para los que realmente la
necesiten para el off-road más intenso, pero
eso no será difícil de modificar por parte de
su dueño.
Sin duda que se trata de un producto
interesante, que se convertirá en una buena
alternativa para los que quieran subirse a
algo de mayor tamaño desde el segmento
mediano, no se si será tan factible que
alguien acostumbrado al segmento full
size se cambie a la Grandlion, pero que si
agrega una versión automática con mejor
equipamiento, podría ser una de las buenas
alternativas por su precio.
T+ T+

ENTREVISTAS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 33
Antonio Belart
Gerente de Hino Chile:
“Los clientes nos prefieren
porque necesitan fiabilidad
al 100%”
Asumido hace seis meses en la dirección del especialista japonés de vehículos pesados, el ejecutivo
que acumula 15 años de trayectoria en la industria, hace un balance del actual momento de la compañía
y aprovecha para trazar una ambiciosa meta que -de no mediar inconvenientes- comenzará a tomar
forma a partir del segundo semestre.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor e Hino.
La temporada recién pasada Hino
cerró con una participación del 6.8%
en el mercado nacional, sentando
supremacía en los camiones livianos
-con la Serie 300- y también en
medianos, con la Serie 500. En el
primer subsegmento se ubicó como
segundo en el overall, aunque capturó
el liderato entre los tres fabricantes
nipones de siempre (182 unidades y
13.2%); en tanto que en los medianos
también se mostró competitivo, con
un mordisco a la torta del 16.5% (527
unidades).
Lejos de mostrar conformidad, en
las oficinas locales de Hino miran con
ansias el ejercicio en curso, puesto que
aspiran a mejorar su porción hasta un
7.5% a diciembre y doblar las ventas
de aquí a 24 meses. ¿Cómo se logra
tamaña tarea? Antonio Belart, el nuevo
gerente comercial de Hino, dio pistas.
¿Cómo han sido estos primeros
cuatro meses en el cargo?
Han sido muy intensos, con harta
información, en un equipo súper
cohesionado, que viene trabajando
junto hace muchísimo tiempo. Hino
es líder en varios segmentos y quizá
su mayor argumento de venta es la
confiabilidad que solo entrega una
marca japonesa perteneciente al Grupo
Toyota.
Algo que me sorprende es que las
tasas de falla que tenemos son mínimas.
Los clientes que normalmente nos
prefieren son quienes que necesitan
confiabilidad al 100%, principalmente
de transportistas que no pueden
detener la línea de distribución.
T+

ENTREVISTAS
ENTREVISTAS
34 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 35
La competitividad es muy fuerte,
muchísimas marcas han hecho un muy
buen trabajo. Hay firmas en las que
antiguamente los clientes no confiaban
y hoy han demostrado que están a la
altura de lo que los clientes necesitan.
Han mejorado el desempeño y también
la fabricación de sus productos.
Todo ello hoy te exige ser mucho
más creativo en cómo puedes unirte
más tus clientes y nuestro objetivo es
ser partner de ellos. En el fondo lo que
estamos intentando hacer es llegar
mucho más al detalle y entender cuál
es el negocio de cada uno, sabiendo
que son todos distintos; cuáles son
las urgencias y cómo en ese sentido
podemos ser nosotros la mejor opción
para su operación. Tenemos una
excelente red de concesionarios a lo
largo de todo Chile y la intención ha
sido lograr un soporte completo no
solo en ventas, sino que también en
post venta de cara a los clientes. Ese
es un objetivo principal.
¿Cómo evalúa el desempeño de Hino
en 2023, cuando obtuvo el 6.8% de
participación?
La verdad es que fue un año muy
duro, sobre todo en guerra de precios,
con diferencias menores entre uno
u otro. Sin embargo, el cliente que
compra Hino se mantiene en la marca
y hace crecer su flota con Hino. Eso
demuestra una fidelidad enorme con
nuestra compañía.
Ahora, en base a los porcentajes,
nosotros somos muy fuertes en el
segmento liviano y mediano. Pero
el mayor crecimiento se notó en el
segmento pesado.
¿Hay novedades que la marca pueda
adelantar para el año que arranca?
Para el 2024 tenemos noticias.
Tenemos pensado lanzar un nuevo
modelo que mejorará nuestra
participación. Estamos trabajando en
un plan de penetración del producto
durante todo el segundo semestre
2024 para después, una vez que
tomemos velocidad, podamos hacerlo
mucho más amplio para 2025.
En el caso concreto de los segmentos
mediano y pesado ya estamos entrando
muy fuerte en algunos nichos que para
nosotros son atractivos, los clientes
han confiado en la marca gracias
a la gran oferta de nuestro line up,
como por ejemplo nuestras versiones
automáticas en todos los segmentos.
Por ejemplo en camiones recolectores
de basura, donde tenemos muy buena
presencia y estamos hoy intentando
apalancar aún más con algunos
planes dirigidos a flotas y en Mercado
Público, con algunas configuraciones
especialmente diseñadas por los
mismos clientes.
Aquí hago el punto, ya que hemos
sido capaces de entender cuáles son
las necesidades de cada cliente y
configurar algunos productos que nos
llevaran ser líderes en ese mercado.
En base a lo mismo es que tenemos
planes ambiciosos para 2024, porque
queremos subir nuestra participación
de mercado a un 7,5%.
¿Cómo Hino puede mejorar hoy
la manera en que conducen los
operadores de flotas?
Básicamente trabajamos con dos
frentes: uno el llamado Hino Connect,
con telemetría incorporada. Esto ha
sido una tremenda herramienta para
muchos de nuestros usuarios que
no tienen la capacidad financiera ni
estructural para tener propias fuentes
de monitoreo. Lo entregamos de forma
T+ T+

36 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ENTREVISTAS
directa con la venta del camión. Eso
hace que se tengan datos de telemetría
completa, posición, alerta de falla.
Podemos hacer estudios de todo el
recorrido que ha hecho un camión,
incluyendo los tiempos de parada o
ralentí.
Además, Hino tiene una estrategia
mundial que se llama Total Support.
Está enfocada en acompañar al
cliente no solamente al momento
de compra, sino que desde que
cotiza hasta que hace la reventa del
camión. ¿Qué quiere decir eso? Que
acompañamos a nuestros clientes
para que utilicen de mejor manera su
Hino y le saquen el mayor rendimiento.
El Total Support está enfocado en
maximizar el rendimiento del camión
y minimizar el costo de operación. Así
de simple. Nosotros tenemos incluso
una calculadora basada en nuestra
capacitación Ecodrive con la que se
puede identificar una posible mejora de
un 20% en rendimiento de combustible
por solamente tomar esa capacitación
de 15 tips.
T+
Otro beneficio de estas tecnologías
es que nos permite identificar fallas
con anticipación, es decir si tienes
una alerta en el tablero, nosotros no
esperamos que el cliente se acerque
a nuestra sucursal, sino que esa
información nos llega en un centro de
monitoreo, y nosotros lo levantamos
directamente al concesionario y ellos
contactan al cliente para agendar un
ingreso lo antes posible, independiente
de cuál sea la falla, a modo de solucionar
rápidamente el problema y evitar
generar una reparación correctiva. Es
decir, estamos mucho más cerca de
nuestros clientes, en todo nivel y con
todo el apoyo de la marca.

DESTACADOS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 39
El eléctrico Volvo FH es el
nuevo International Truck of
the Year 2024
Recién lanzado en Chile, el tractocamión sueco se convierte en el primer EV en calzarse la prestigiosa
corona que entrega un jurado compuesto por 24 periodistas especializados de Europa. El FH Electric
superó al Mercedes-Benz eActros 300/400 y al Scania 45S, ambos modelos también a baterías.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Volvo Trucks.
El trono del Camión del Año tiene a un
nuevo inquilino. Se trata del tractor 100%
eléctrico Volvo FH, que se ha impuesto en
la elección 2024 a dos rivales también de
su misma naturaleza: el Mercedes-Benz
eActros 300/400 y el Scania 45S EV. La
entrega del premio tuvo lugar en la Feria
de Transporte Solutrans, en Lyon, Francia, y
con este galardón el FH ya suma su cuarto
reconocimiento, si se consideran también
sus tradicionales versiones a diésel (ganó
en 1994, 2000 y 2014).
Al explicar su decisión, el jurado elogió las
prestaciones del vehículo, su aceleración
continua, su funcionamiento silencioso
y la ausencia de vibraciones. “Con la
introducción del FH Electric, Volvo Trucks ha
entregado una gama de vehículos eléctricos
de batería de última generación, adecuados
para un amplio rango de operaciones de
transporte. Es prueba de que la transición
energética está ganando fuerza aún en el
desafiante entorno empresarial actual”,
declaró Gianenrico Griffini, presidente del
organismo gremial International Truck of the
Year, que desde 1977 agrupa a 24 revistas
especializadas en transporte pesado y a
sus respectivos editores (23 hombres y una
mujer).
de esta tecnología, sino que, redefinimos
con innovación el transporte para entregar
soluciones realmente sostenibles”, comentó
René Calderón, gerente de Desarrollo de
Negocios de Volvo Chile.
La cabeza tractora europea está movida
por tres motores que desarrollan una
potencia conjunta de 490 kWh (657 Hp)
y que se gestionan mediante una caja
automática I-Shift de 12 marchas. El camión
100% eléctrico -que toma energía de un
paquete de seis batería de 540 kWh de
capacidad- cuenta con una distancia entre
ejes de 3.900 mm, 1.370 mm de distancia
entre los ejes traseros, una altura de chasis
de 980 mm y un ancho de 850 mm. Ofrece
además una suspensión con capacidad del
eje delantero de 8.000 kilos y de 22.500
kilos en el eje trasero, apoyado por una
suspensión neumática de dos pulmones,
y una suspensión integral de cuatro
pulmones con gerenciamiento electrónico,
respectivamente.
La cabina dormitorio del FH es una de
techo bajo diseñada para operaciones de
transporte de largo y mediano recorrido.
Posee cuatro pulmones de suspensión,
levante de cabina eléctrico y un completo
equipamiento de espejos panorámicos y
calefaccionados con comando eléctrico.
En materia de seguridad, el tractor
sueco cuenta con una barra frontal
antiempotramiento, que evita que un
vehículo menor se empotre bajo el camión,
en caso de choque frontal; cabina con
célula de supervivencia, alerta de distancia
y alerta de colisión, detector de carril con
asistencia de salida de carril, asistente
de resbalamiento o derrape, alerta de
cansancio del conductor, frenado activo
y control crucero adaptativo, y dirección
dinámica Volvo VDS, que permite hasta un
85% menos de esfuerzo para realizar giros.
Es Volvo FH es el buque insignia de la
marca sueca desde hace 30 años y está
convertido en uno de los modelos más
exitosos de la industria, con casi 1.4 millones
de matriculaciones en más de 80 países.
Cabe destacar que, el Volvo FH Electric
puede operar con un total de 44 toneladas.
La producción de este modelo comenzó en
2022 en la fábrica en Gotemburgo, Suecia,
y en 2023 se sumó la planta de Gante, en
Bélgica. Volvo Trucks es el líder del mercado
de camiones eléctricos pesados en Europa,
con una cuota del 49%.
El FH Electric en Chile
En el contexto nacional el vehículo forma
parte de la línea eléctrica de camiones
que se incorporó durante noviembre al
mercado, en su configuración de chasis 6x2.
Este se posiciona como “una solución real
para el transporte eléctrico. Con el modelo
ampliamos la cartera de oferta disponible
y no solo logramos avanzar hacia la
movilización del futuro con la incorporación
T+

ENTREVISTAS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 41
Luciane Dall’Oglio,
directora comercial de Iveco para Latinoamérica:
“En Chile el transportista está abierto a los cambios y
nosotros contamos con un representante que respalda
esa filosofía y que propicia la innovación”
La ejecutivo brasileña, quien hace cuatro meses fue nombrada como responsable de los mercados
de importación para la región, conversó con Ruta Motor T+ y anunció importantes novedades para
2024, cuando el fabricante italiano apunta a dar un mordisco más grande a la torta. ¿Las novedades?
Se atacará al sector minero, se contará con locales propios repartidos por el país y; en los estrenos, el
furgón e-Daily debutará antes de junio como el primer EV de la marca.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Iveco y Andrés Lang.
Durante la primera mitad de 2021
el gigante italiano Iveco anunció un
importante cambio en Chile: la marca salía
del paraguas de Sigdotek, para cruzar a
la vereda de Andes Motor. El movimiento
lógicamente tuvo como fin mejorar la
posición de este actor europeo de peso
-con fábricas en Italia y en España- pero
que en Chile no lograba elevar el vuelo, sino
que todo lo contrario (su participación en
camiones fue de 2.2% en 2017, 1.7% en 2018,
1.2% en 2019 y de 1.1% en 2020).
Luego de esa especie de primer paso,
esta vez la marca de camiones y de
vehículos comerciales (con la línea Daily)
busca consolidarse en el mercado chileno
y -en la voz de Luciane Dall’Oglio, la
nueva representante de Iveco para los
mercados de importadores de América
Latina- anuncia una contundente batería
de sorpresas para alcanzar una meta que
no deja de sonar ambiciosa: capturar el 5%
del mercado de los pesados en Chile. Aquí
está detallado cómo la firma con sede en
Turín pretendete dar su zarpazo.
¿Cómo asume el desafío de directora
comercial para la región?
Yo acabo de tomar este puesto de
directora comercial, pero tengo bastante
experiencia y pienso que en el mercado
de exportación es un área en la que se
presentan muchos desafíos en la región,
y dentro de Latinoamérica por supuesto
que Chile es uno de los mercados más
importantes para nosotros.
Hasta ahora trabajaba en el importador
de Iveco en Uruguay, pero estoy hace
17 años en el rubro de camiones. Antes
además estuve con marcas como Michelin
y Continental, y entonces pasé a un
concesionario de Volvo y luego en DAF
Camiones, ambos en Brasil. Ahora que
asumí este desafío de Latinoamérica,
me siento muy orgullosa por el hecho de
ser mujer, ya que sabemos que estamos
inmersos en un grupo bastante masculino,
entonces yo también levanto esa bandera
porque creo que es muy importante.
¿Qué resulta particular en trabajar en
mercados no productores, donde existe
mayor competencia?
Brasil tiene su estructura propia: tiene su
fábrica, que atiende su mercado doméstico,
y lo mismo pasa en Argentina. Nosotros en
exportación dependemos de cinco plantas:
de Brasil, de Argentina y de tres fábricas
de Europa, dos en Italia y una en Madrid.
Allí también hay un desafío logístico,
porque tenemos un tema de adaptación
de productos para la región, puesto que
acá hay una necesidad muy puntual…
tenemos características de topografía y de
temperatura muy distintas.
Junto con ello hay varios temas técnicos
que hay que tener en cuenta, especialmente
en Chile y Perú, que son los dos mercados
donde Andes Motor está presente con
T+

ENTREVISTAS
ENTREVISTAS
42 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 43
nosotros. En Perú estamos llegando con
las primeras unidades a gas, mientras
que acá en Chile ya hay transportistas
con vehículos en operación. Tenemos una
expectativa muy buena con esa tecnología,
que ya es completamente una realidad.
Chile tiene todas las condiciones posibles
y reales para para el desarrollo de esos
productos.
¿Por qué el gas podría ser la alternativa
para países como Chile?
El gas es una opción sustentable por
un tema de emisiones de gases y, en
términos técnicos, te presenta una ventaja
que baja el costo de mantenimiento en el
largo plazo de un camión. Esto, porque los
mantenimientos se hacen con mayores
intervalos.
También esos vehículos tiene una
autonomía importante, aunque eso
dependerá mucho de la de la zona, pero de
todos modos estamos hablando de entre
1.300 a 1.800 km. Por eso se invirtió en
Gas Natural Licuado, lo que en definitiva es
muy diferente de los camiones eléctricos
que hoy tienen mucha menor autonomía.
Porque hay que entender que los camiones
no pueden parar demasiado, porque eso se
traduce en un costo, que es lo que hablamos
de disponibilidad del vehículo, entonces el
gas hoy efectivamente se presenta como la
mejor opción. En Chile y en Perú tenemos
el combustible disponible.
Ademas hay algo sumamente importante
para nosotros. Y es que Iveco fue la pionera
en desarrollo de tecnologías sostenibles,
porque se empezó el proyecto de
camiones a gas en 1996. Las otras marcas
vinieron detrás. Eso lógicamente fue en
Europa y ahora estamos transfiriendo
todo ese éxito a Chile, que es el país
de la región donde todo llega primero.
Los clientes están abiertos, nuestro
representante sigue la misma línea de
visión de mercado y entonces se reúnen
todos los ingredientes necesarios para
que suceda.
¿Qué opinión le merece la realidad del
transporte en nuestro país?
Vengo por primera vez a trabajar a Chile
y lo que me impresionó acá es el nivel de
profesionalismo de los transportistas.
Estuve visitando a algunos clientes
importantes, importantes en el mercado
y para Andes Motor, por supuesto, y
me doy cuenta de que el tema es muy
parecido a Brasil, porque hay un alto nivel
de profesionalismo, porque se trata de
empresas grandes y con una estructura
importante. Eso realmente me llamó la
atención y me dejó mucho más motivada
para invertir nuestro enfoque en el mercado
chileno.
También es notable cómo se manejan
los transportistas, que eso es muy
interesante por el nivel de conocimiento
que tienen no solamente a nivel regional,
sino global. Están muy conectados con
otras tendencias, otros mercados y eso
es sumamente importante también para
nuestro crecimiento porque eso nos ayuda
también a desarrollar nuevos productos.
El estándar que el mercado chileno
demanda nosotros lo tenemos hoy solo
en Europa, un poco por lo que dije: acá el
transportista busca información, importa
productos de Estados Unidos, de Europa y
de otros orígenes. Está más abierto y eso es
un poco la característica de los mercados
que importan. Por el contrario, los países
más proteccionistas son cerrados. Esa es
la ventaja que tienen Chile, Perú, Uruguay
u otros países.
Iveco en Chile pasó hace muy poco de
manos de Sigdotek a Andes Motor. ¿Cuál
es la evaluación que hace la firma?
Lo qué pasó con Iveco, no solamente en
Chile, sino también en Argentina y Brasil,
es que hubo cambios importantes en los
últimos tres años. Renovamos nuestro
porfolio de productos y también -el punto
principal- es que cambiados algunos
distribuidores. Andes Motor es parte de
esa jugada. Nos aliamos con empresas que
tenían el know-how del negocio camiones.
¿Qué significa eso? Son empresas que
tienen core business en camiones, que
tienen estructura, el respaldo, que tienen la
visión de lo que se necesita para desarrollar
el mercado de camiones. Entonces Andes
Motor es un socio muy importante,
con el que empezamos en en mayo de
2021. Estamos muy contentos con la
performance de Andes Motor y contamos
con muchos proyectos para adelante. La
sinergia ha sido muy buena y eso es lo más
importante.
¿Por dónde concentrará sus esfuerzo
Iveco en 2024 y los años que vienen?
A nivel de portfolio hoy tenemos
básicamente tres líneas de productos que
son nuestra base. Están los furgones Daily,
tenemos la línea mediana -los camiones
Tector- y tenemos la línea pesada que
dividimos en dos líneas de productos:
tenemos el S-Way, en tractocamiones
(que estamos con los con motores a gas
y a diésel), y la línea Trakker, que son
los camiones para minería y que es una
apuesta muy fuerte que tenemos en el
mercado chileno.
A nivel global ayer hubo un lanzamiento
de un vehículo eléctrico en Europa. Acá
proyectamos el ingreso de ese vehículo
en 2027, aunque no es está totalmente
definido aún. Es, como dije, una proyección,
porque podría ser también antes. Estamos
en desarrollo también de un vehículo
hidrógeno, que también es otra otra
tecnología innovadora sostenible que
tenemos. A nivel de vehículos livianos ahí
te puedo dar una noticia más actualizada,
porque creo que en el primer trimestre
-no tenemos fecha todavía porque es un
tema logístico y de homologación- vamos
a tener lanzamiento oficial del e-Daily, que
es un furgón eléctrico que vamos a tener
en Chile y Uruguay, que son los países que
son más estructurados a nivel de puntos
de recarga. Eso realmente va a ser un hito
muy importante para la marca en la región.
¿Hay más novedades que puedan
contarse para Chile?
A nivel estratégico el año que viene vamos
a tener por primera vez puntos exclusivos
de ventas de Iveco. Hoy ya tenemos una
red desarrollada con las otras marcas de
Andes Motor, pero en 2024 vamos a tener
una estructura exclusiva para Iveco, porque
entendemos que el punto más importante
es la red de atención, los talleres y los
centros de servicio.
En resumen queremos cubrir lo máximo
posible de puntos dentro del país para
brindar a los clientes la mejor atención.
Tenemos una fuerza de ventas exclusivas
para Iveco e invertimos mucho tiempo
en capacitación, que yo creo que que
es sumamente importante. El equipo de
Andes Motor es muy profesional, entonces
estamos muy satisfechos y muy tranquilos
en ese en ese sentido.
En la línea de minería ya lo anticipé:
queremos desarrollar un poco más el nicho
y creo que corresponde también tener un
servicio de atención y un local dentro de
las mineras. Es un proyecto que tenemos
y que correrá en paralelo al gas de los
tractocamiones, que va a ser sin duda la
gran vitrina de Iveco en Chile.
¿Dónde se posiciona Iveco en mercado
chileno, considerando su prolífico campo de
actores?
Somos una marca con un line-up extenso
y completo. En particular me dedico
exclusivamente a la línea de camiones y
de vehículos comerciales, pero también
tenemos un proyecto importante con
buses y en 2024 tenemos un buenas
expectativas de crecimiento. Sabemos que
2023 fue un año complicado en Chile, con
T+ T+

44 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ENTREVISTAS
poco más el perfil del cliente, porque hay
clientes que buscan precio, otros un poco
más de calidad…
una caída de mercado importante con un
contexto político-económico, pero bueno…
estamos igualmente confiados en que
vamos a crecer. Ya tuvimos un crecimiento
de market share importante en relación al
año pasado.
Sabemos que lo que vende un camión
obviamente es la performance, todo el
tema tecnológico, por supuesto… pero en
el fondo el transportista quiere atención
y quiere disponibilidad de su vehículo,
entonces para eso tenemos que desarrollar
una red de servicios y repuestos, que tiene
una importancia central. Tenemos de
igual forma los planes de mantenimiento
y la telemetría, de modo que todo está
agregado a un proyecto y una propuesta
de la marca que que realmente tiene una
imagen muy importante y tiene vehículos
de alta tecnología, entonces hay que juntar
todo eso.
Yo creo que en Chile el principal objetivo es
diferenciarnos de las marcas que no están
en el mismo posicionamiento de precio
que nosotros. Iveco compite con marcas
que tienen el mismo line-up. ¿Cuáles son?
Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo y
Scania. Obviamente el precio es un punto
bastante tentador en el momento en que
el cliente va a comprar, pero creo que
tenemos varios perfiles de clientes… hay
clientes para camiones asiáticos y también
tenemos para camiones europeos,
entonces yo creo que es clave explorar un
Nosotros tenemos productos y
configuraciones con especificaciones
que los demás no tienen, entonces es un
trabajo más arduo. Pero igualmente vamos
a lograr lo que estamos buscando y cuando
hablamos de tractocamiones, estamos en
el mismo nivel que las marcas tradicionales
o conocidas. Capaz que en los camiones de
menor poder, de los camiones más chicos
sí hay más competencia. Estoy de acuerdo,
y es más difícil porque el cliente también
tiene otra percepción, pero cuando vamos
a medianos y pesados -a los tractores- ahí
ya el concepto y la necesidad del cliente
es un poco distinta. El rubro de camiones
es muy complejo, pero ahí apuntamos: a
desarrollar productos de nicho. Ahí vamos
a lograr lo que queremos.
Bueno hoy estamos con un market
share de 3%, considerando Daily, pero en
camiones en 2%. La idea es llegar al 5%, que
es lo que mostramos hoy en Uruguay, que
es la mayor participación de mercado que
tenemos en un mercado de exportación.
Queremos llegar a eso y voy a venir muy
seguido acá para hacer que suceda. Quiero
conocer más y me gusta esa parte de estar
cerca de los clientes, de escucharlos. Debe
ser de ese modo.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Es un desafío competir en Chile porque
acá entran muchas marcas, pero yo creo
que lo más importante es que nosotros
estamos presentes en todos los nichos de
mercado, desde camiones de 3.5 t hasta
tractocamiones
¿Qué busca Iveco como objetivo
inmediato en el país? ¿Puede hablarse de
números?
T+

TEST DRIVE
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 47
REVISA EL TEST DRIVE
EN NUESTRO CANAL
MAXUS MIFA 9
La manera más lujosa de
moverse en silencio
La marca líder en vehículos eléctricos en Chile estrena la primera van de lujo 100%
eléctrica del mercado, lista para mover a siete pasajeros con lujo y seguridad.
> Textos: Gabriel Baeza > Fotos: Ruta Motor.
Claramente la oferta de modelos
eléctricos en Chile, esta en momento
de crecimiento sin precedentes. Con un
mercado que cae, los únicos modelos que
han crecido de manera importante son los
modelos eléctricos, lo que se entiende por
su baja base, pero por su gran interés en
ciertos segmentos, como el comercial y de
movimiento de pasajeros.
En este último, la marca Maxus acaba
de estrenar una apuesta muy distinta,
ya que mezcla una amplia y lujosa van,
con la electromovilidad, y nace la nueva
Mifa 9, la hermana de la G90. Llega a ser
una alternativa a familiar numerosas o al
transporte de pasajeros VIP.
Nave espacial
Claramente sus líneas llaman la atención
desde cualquier ángulo, donde destacan
sus atractivas luces LED delanteras y
traseras, que unidas a su amplio tamaño
de casi 5.3 metros de largo, 2 de ancho y
casi 1.9 de alto, no pasan desapercibidos en
ningún lugar.
El frontal es diferente al de su hermana de
combustión, ya que se modifico para que
no solo mejorará la resistencia al viento,
sino para que sea más evidente que es un
vehículo 100% eléctrico. Esto también queda
claro al levantar su capó, donde veremos
incluso un pequeño maletero frontal, ya que
todos los elementos del propulsor eléctrico
están ocultos y por abajo.
Su lateral cuenta con líneas muy amplias,
aunque la elegancia es el tópico, con
detalles cromados que comienzan en la
zona baja de las ventanas de la primera y
segunda puerta, que suben por el pilar C y
terminan coronando el vidrio lateral trasero,
hasta casi el portalón, dando paso a un gran
alerón de techo.
No faltan sus puertas laterales traseras
correderas, con apertura y cierre eléctrico,
así como su gran portalón trasero. Los
videos desde la segunda fila, son tintados,
lo que contrasta muy elegantemente con
el color plata, los detalles negro brillante
del pilar y su techo negro, dos sunroof
panorámicos. Las llantas de 19 pulgadas
son elegantes, pero ofrecen neumáticos
con buen ancho y perfil, 235/55 para ser
precisos.
Interior de lujo
Pero si su exterior es elegante, al ingresar
a su interior nos encontramos con un
habitáculo que destaca fuertemente por su
gran calidad de materiales, recubrimientos
de cuero, iluminación ambiental por
doquier (que puede cambiar entre 64
colores), polímeros blandos, y un diseño
que también ofrece detalles minimalistas.
Comenzando por el puesto de
conducción, este es más bien minimalista,
T+

TEST DRIVE
TEST DRIVE
48 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 49
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio versión probada:
US$60.000 + IVA
- Versión única: Mifa 9 EV
- Sitio web: www.maxus.cl
con un volante de dos rayos, regulable en
altura y profundidad, donde encontramos
los principales comandos del sistema
multimedia y computador a bordo, así
como de algunos sistemas de asistentes
avanzados de conducción. El tele comando
ubicado al lado derecho, nos permitirá
seleccionar entre los modos P, R, N y D,
así como setear el control de crucero
adaptativo.
Detrás del volante, vemos una pequeña
pantalla digital, con la principal información
necesaria, pero la mayor parte de sus
funciones y ajustes, podremos verlos en la
pantalla táctil central de 12.3 pulgadas, donde
encontramos además de conectividad
Apple Carplay y Android Auto, podremos
abrir y cerrar cortinas del techo, abrir el
sunroof, y muchas funciones más. Hasta
puede parecer algo complejo al principio,
pero luego, nos acostumbraremos.
Pero sin duda donde realmente se vive la
experiencia de lujo de este modelo, es en
las butacas de la segunda fila, que además
de ser independientes, con ajuste eléctrico,
ventilados y calefaccionados, pueden
reclinarse y ofrecer un gran apoyo para los
pies. También encontramos iluminación
ambiental, sunroof panorámico,
climatizador independiente para la zona
trasera, con salidas en el techo, iluminación
LED, cargadores, y mucho más.
Lo más cómodo para pasar a su tercera
fila, con capacidad para tres pasajeros,
es el pasillo central que queda entre las
butacas de la segunda fila, donde además
encontramos posibilidad de regular su
posición longitudinal, para mejorar el
espacio del maletero, abatirlos, en caso
de que necesitemos mejorar el maletero
trasero.
La seguridad es un punto muy alto en
este modelo, ofreciendo no solo todos los
airbags disponibles, frontales, laterales y de
cortina, sino que mucha seguridad activa,
comenzando con los frenos de disco en las
cuatro ruedas, frenos ABS con EBD, control
de tracción y estabilidad, control crucero
adaptativo, asistente de mantenimiento
de carril con alerta de salida de carril, alerta
de colisión frontal con frenado autónomo
de emergencia, alerta de tráfico cruzado,
alerta de punto ciego, cámara de 360°,
por mencionar lo principal, que le permitió
lograr cinco estrellas en pruebas de choque.
Manejo silencioso
Su tren motriz es totalmente eléctrico, y
se compone por un solo motor ubicado en
el eje delantero, que ofrece una potencia
de 242 hp y 350 Nm, los que, gracias a su
batería de 90 kWh, permite alcanzar una
autonomía cercana a los 450 km, aunque si
es uso puramente en ciudad y cuidando la
gestión de la energía, podría hasta superar
los 500 km.
Para manejarlo, basta subirnos y mientras
tengamos su tele comando con nosotros,
ya se encontrará listo para conducir, sin
necesidad de apretar ningún botón, y solo
seleccionar la posición D de su palanca.
Podremos seleccionar modos de manejo,
que nos permiten buscar más potencia
o eficiencia, así como elegir el nivel de
frenado regenerativo del sistema, algo que
se convertirá en un aliado en el manejo
urbano si es que lo utilizamos en la posición
de mayor regeneración.
La potencia es buena, aunque lo que
realmente se agradecen, son los 350
nm, que parecen incluso más cuando
lo aceleramos a fondo, con una agilidad
muy buena en salidas desde parado, o
incluso en autopista, aunque como todo
vehículo eléctrico, su hábitat natural será la
ciudad, que mientras más congestionada
o con mayor cantidad de detenciones
en semáforos, mejor podrá gestionar su
energía, especialmente si sabemos hacer
uso de su freno regenerativo.
Este, para los que no están familiarizados,
ayuda a cargar las baterías cuando
levantamos el pie del acelerador, y que en
su posición más “agresiva”, se siente como
que estuviéramos frenando, lo que puede
ayudar a cuidar los frenos y que apenas
tengamos que utilizarlos en condiciones
urbanas, siempre que seamos precavidos
en anticiparnos a lo que ocurre delante
de nosotros, para no tener que frenar
bruscamente.
La suavidad esta totalmente asegurada,
comenzando por su bajo ruido de rodadura,
casi nulo ruido mecánico de su motor, un
bajo ruido aerodinámico, por lo que el placer
del conductor y especialmente de sus
ocupantes, será muy elevado. Es realmente
un agrado como se puede conversar en su
Dimensiones
- Largo: 5.270 mm
- Ancho: 2.000 mm
- Alto: 1.840 mm
- Distancia entre ejes: 3.200 mm
Mecánica
- Motor eléctrico
- 242 Hp
- 350 Nm
- Batería 90 kWh
- Autonomía estimada 450 kms.
interior sin necesidad de elevar la voz en
cualquier momento, siempre que vayamos
con las ventanas o sunroof cerrados.
En resumen, se trata de un modelo que
marca un precedente en un nicho muy
exclusivo, en donde por su precio, no estará
al alcance de todos, pero que si se justifica
por su lujo y tecnología. Aun no se trata de
un producto para todos los usos, ya que
por su autonomía quizás no será la mejor
alternativa para viajes largos, pero si para
su uso urbano o si se puede cargar de
manera fácil diariamente. Pero el que pueda
comprarla, sin duda que disfrutará de una
experiencia única y que además, esta un
paso más cerca del futuro de un transporte
más ecológico.
T+ T+

TENDENCIAS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 51
El gran golpe de las camionetas en Chile:
¿Qué explica el
fenómeno y qué
viene para 2024?
Con una temporada recién pasada de altísimo vuelo, en que las pick-up superaron a
los automóviles, la pregunta surgió casi de inmediato. ¿Se mantendrá la supremacía
de este versátil tipo de producto? Aquí te contamos de los estrenos de los próximos
meses, que, cómo no, buscarán que aquel repentino liderazgo se mantenga.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Agencias.
La temporada 2023 del mercado
automotor nacional -en la que de acuerdo
con cifras oficiales de la Asociación
Nacional Automotriz se contabilizaron 313
mil nuevas matriculaciones de vehículos
medianos y livianos- es una que no pasará
desapercibida. Muy por el contrario, fue un
ejercicio en que las pick-up exhibieron una
performance arrolladora, que les significó
un inédito segundo lugar en participación
de mercado, arrebatándole así el puesto
a los otrora populares autos de pasajeros
(entiéndase mayormente citycars,
hatchbacks, sedanes y coupés). ¿Es este
un hecho circunstancial o una tendencia
que llegó para quedarse?
En Ruta Motor T+ hicimos una radiografía
al cada vez más poblado mercado de las
pick-up, una arena de la que ya participan
una veintena de actores con productos de
los más diversos orígenes, enfoques y tipos
de propulsiones; y que para 2024 contará
con una nutrida artillería de novedades,
entre ellas la entrada de al menos dos
nuevos competidores, uno de los cuales
pondrá en escena la primera camioneta
híbrida enchufable del país.
Las pick-up en los números
En 2023 las camionetas pusieron el pie
encima a los tradicionales automóviles,
al colocar 70.680 unidades, lo que
corresponde a un 22.5% de participación.
El mencionado segmento de los autos se
quedó apenas en el tercer puesto, con el
21.1% de la torta y 66.630 patentamientos.
Otro dato revelador dice relación con que
los tres vehículos más vendidos del año
pasado coinciden justamente con el podio
de camionetas -el trío formado por la Toyota
Hilux, la Mitsubishi L200 y la Maxus T60-.
Dicho de otro modo, ningún otro vehículo,
ni siquiera perteneciente al segmento SUV,
se cuela en el Top 3 hegemonizado por las
citadas pick-up medianas.
“Entre los factores que explican esta
realidad, tenemos: uno, por supuesto el
uso que tiene la camioneta. En flotas, las
empresas se renuevan mayoritariamente
por pick-up, ya que tienen un incentivo
tributario, que es que no pagas impuesto
verde y puedes descontar el IVA, que
son cosas que no hay en vehículos de
otras tipologías. Ni siquiera los vehículos
T+

TENDENCIAS
TENDENCIAS
52 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 53
eléctricos y de bajas emisiones cuentan
con esos beneficios. El segundo punto, es
que hubo rezago en el recambio de flotas
de empresas que quedaron postergadas
desde 2022, que fue una temporada con
complicaciones por disponibilidad de
productos. Me refiero desde los rent a cars
y hasta empresas de uso logístico”, explica
Diego Mendoza, secretario ejecutivo de la
Asociación Nacional Automotriz de Chile.
El directivo también hace el punto en
que los automóviles venían perdiendo
participación de forma sostenida desde
hace siete temporadas. “Después de 2020,
sobre todo, y con 2022 con ventas totales de
426 mil unidades, de frentón el segmento de
pasajeros empezó a perder prioridad frente
a las camionetas y SUVs. Eso claramente
indica que los SUVs y camionetas se
usan para suplir la versatilidad, porque es
evidente que las pick-up tienen más usos
que un vehículo de pasajeros tradicional”,
afirma.
Por último, Mendoza sostiene que
los números azules de las camionetas
también se explican por una oferta cada
vez más nutrida, que permite al consumidor
encontrar un producto que se adapta con
sus necesidades. En efecto, entre enero
y diciembre de 2023 se lanzaron en el
país 11 renovaciones o nuevos modelos,
destacándose variantes eminentemente
deportivas -como las Toyota Hilux GR Sport
y Ford Ranger Raptor- o incluso compactas,
como la RAM 700 automática, la nueva
Chevrolet Montana y la Ford Maverick,
esta última en su condición de primera
camioneta híbrida en el país.
Las líderes en sus campos
La incombustible Toyota Hilux fue en 2023
la súper líder, desbancando a su colega en
las medianas Mitsubishi L200, que había
estado a la cabeza del rubro desde 2017. La
camioneta que llega al país desde la planta
Toyota de Buenos Aires estuvo buena parte
del año en la zona alta del listado, pero
solo asaltó la punta en octubre, cuando
matriculó más de 820 unidades.
“Es un primer lugar que nos da mucho
orgullo. Lo vemos como un reconocimiento
a la calidad, durabilidad y confiabilidad
que logramos entregar a nuestros clientes
a través de un producto como la Hilux. Es
también reflejo de lo que fue el fuerte trabajo
y esfuerzo de la compañía completa en un
año en que las incertidumbres eran varias
para la industria”, declara Jennifer Muller,
Gerente de Ventas y Marketing de Toyota
Chile. La marca japonesa, una de las de
mayor tradición en el gremio, sumó esta
temporada la citada y renovada Hilux GR
Sport.
En las compactas, la que terminó más
arriba -y como 7ª colocada general- fue la
pequeña RAM 700. Para Claudia Vásquez,
Product Manager de RAM Chile, el éxito pasó
por la “toma de decisiones estratégicas y la
implementación de mejoras. Realizamos un
estudio sobre los puntos de equipamiento
que los clientes consideraban más
relevantes y los incluimos en las parrillas de
los nuevos modelos”. La marca del carnero
estrenó en abril la 700 con caja automática
CVT, en cortes Bighorn y Longhorn.
Finalmente, en las camionetas de tamaño
completo (o full-size, como las llaman en su
mercado de origen), fue Chevrolet la que sacó
cuentas alegres. La camioneta Silverado,
estrenada en su nueva generación a fines
de 2022 (llegó en bloques bencina V8 5.3 y
6.2 litros y con el turbodiésel Duramax 3.0
litros de seis cilindros en línea) logró sacar
casi 700 unidades de diferencia a su rival
de siempre, la también exitosa Ford F-150.
“Este resultado es algo que atribuimos
al diseño de la Silverado, su nivel de
equipamiento, confort, tecnología, amplios
estándares de seguridad y economía. Un
detalle muy valorado y que caracteriza a este
modelo es su capacidad de funcionamiento
con un número reducido de cilindros para
disminuir de manera sostenida el consumo
de combustible y reactivarlos on demand
para entregar toda la potencia a la que
nos tiene acostumbrados”, explicó Marcus
Oliveira, director de Ventas y Operaciones
de GM Chile.
Lo que viene en 2024
Con el año recién en curso, ya se conoció
la primera novedad. Volkswagen presentó
una nueva renovación a la 2ª generación
de la veterana Saveiro. La camioneta
T+ T+

TENDENCIAS
TENDENCIAS
54 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 55
compacta producida en Brasil mantuvo su
conocido bloque gasolina 1.6 litros, de 110
caballos y 155 Nm, pero sumó un facelift con
el que se aprovechó de dotarla de mayor
equipamiento en términos de confort y de
seguridad.
No será la única sorpresa de la firma
alemana, puesto que sobre mediados de año
introducirá el facelift a la mediana Amarok.
¿Cómo? ¿Por qué? ¿Apenas un lavado de
cara? Claro, porque lamentablemente a
Chile no llegará por ahora la 2ª generación
de la VW Amarok, que fue presentada en
julio de 2022, que fue desarrollada junto
con Ford y que se comercializa actualmente
en mercados de África, Oceanía y Europa.
Acá habrá que conformarse con un mínimo
restyling, obra de la ingeniería trasandina
de la planta de Gral. Pacheco.
Y sin duda, entre las novedades más
importantes de las pick-up medianas
de siempre, habrá que situar el debut
de la nueva generación de la Mitsubishi
L200. La 6ª generación de la camioneta
tailandesa dirá presente en el país durante
el primer semestre, ahora con más ADN de
Nissan, gracias a la alianza Renault-Nissan-
Mitsubishi. La nueva arma de batalla de
la firma de los tres diamantes -que se ha
dicho es hasta un 60% más rígida- puede
estar impulsada en el mejor de los casos
por un bloque diésel 2.4 litros de doble
turbo, que entrega hasta 204 caballos, con
470 Nm de par.
Entre las marcas hoy presentes en el
gremio de las camionetas, desde Toyota
se sostuvo que no es en ningún caso
descartable el arribo de la nueva generación
de la full-size Tundra, que ya ha caminado
hacia el lado de la hibridación en Estados
Unidos; mientras que desde Chevrolet se
le puso plazo a la próxima Colorado: estará
en el país durante la segunda mitad de año.
De acuerdo con información de medios
brasileños -donde se produce la pick-up
mediana- continuaría con el fiable motor
turbodiésel 2.8 litros Duramax.
Asimismo, desde Maxus se adelantó que
este año esperan contar con la camioneta
GST, que en julio inaugurará en China
la submarca Interstellar. Se trata de una
camioneta de hasta 5.68 metros de largo,
con batalla de 3.47 m, que en su versión
eléctrica puede contar con hasta cuatro
motores. Andes Motor, su representante
local, apunta a importarla también con un
corazón diésel.
Nuevos al ruedo
Ya con unidades homologadas en el
3CV, Gildemeister se sumará al poblado
segmento de las camionetas medianas
chinas. Lo hará de mano de la JIM Re-Max,
que es prácticamente una reinterpretación
de la veterana Isuzu D-Max, que en Chile se
comercializó con el corbatín Chevrolet (Isuzu
es propiedad de GM). Estará impulsada por
un motor 2.5 litros turbodiésel, adaptado a la
norma Euro 6c, y será gestionada por una caja
manual de seis cambios. Podrá ser 4x2 o 4x4.
Para cerrar, el estreno que se pronostica como el
más revolucionario de 2024 en las camionetas vendrá
también de China. Se trata de la pick-up BYD Shark
(por ahora nombre tentativo), una mediana con chasis
de escalera -basada en el todoterreno Leopard 5- que
será la primera de este nicho en ser de naturaleza
híbrida enchufable, al contar con un motor bencinero
turbo -de 1.5 o 2.0 litros- que estará ayudado por
dos bloques eléctricos. Otra de las particularidades
de esta contrincante entre las camionetas de una
tonelada, dice relación con un sistema de suspensión
adaptativo, además de una autonomía superior a 1.200
km. Estará en el país a fines de temporada y con ella
la marca asiática apunta a fortalecer su presencia en
la electromovilidad. Para 2025 BYD también lanzará la
versión 100% eléctrica..
Ranking de camionetas más vendidas en 2023:
1. Toyota Hilux: 9.100 unidades / Origen: Argentina
2. Mitsubishi L200: 7.923 / Tailandia
3. Maxus T60: 7.280 / China
4. Great Wall Poer: 5.540 / China
5. Nissan Navara: 4.680 / Argentina
6. Ford Ranger: 4.678 / Argentina
7. RAM 700: 2.791 / Brasil*
8. Chevrolet Silverado: 2.519 / México*
9. JMC Vigus: 2.015 / China
10. Ford F-150: 1.827 / Estados Unidos
11. JAC T8: 1.763 / China
12. Peugeot Landtrek: 1.734 / Uruguay
13. Changan Hunter: 1.725 / China
14. Chevrolet Colorado: 1.625 / Brasil
15. Great Wall Wingle 7: 1.577 / China
16. Mazda BT-50: 1.546 / Tailandia
17. SsangYong Musso: 1.542 / Corea del Sur
18. Chevrolet Montana: 1.261 / Brasil
19. Volkswagen Amarok: 1.140 / Argentina
20. Volkswagen Saveiro: 907 / Brasil
*: Líder de subsegmento (medianas, compactas y full-size).
Otra marca que tendrá sendos estrenos
es RAM. La firma integrante de Stellantis
pondrá a la venta en enero la camioneta
unibody Rampage, que aterrizará en
versiones Bighorn, Laramie y R/T. En temas
de motorizaciones, la pick-up de una sola
pieza -que mide 5 metros de largo- estará
impulsada ya sea por un motor turbo
bencinero de 2.0 litros, que entrega 272
Hp y 400 Nm, o por un bloque turbodiésel
también 2.0 litros, que produce 170 Hp y
380 Nm de par máximo. Más adelante,
aún sin fecha confirmada, la firma incluirá
la renovación 2024 de la clásica americana
RAM 1500.
T+ T+

56 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ANAC
Uno más que otro: el mercado de pesos
pesados cerró el 2023 con números rojos
> Texto: Nicolás Gerlach Parodi > Foto: Shutterstock
La Asociación Nacional Automotriz de Chile
(Anac) publicó el último informe del 2023, el
cual muestra que los mercados de camiones
y buses bajaron sus ventas ostensiblemente,
si se comparan con el mismo periodo de 2022.
En este contexto, el mercado de los
camiones- que es más sensible al desempeño
de la actividad económica del país- cayó un
21,1% (enero a diciembre). Se comercializaron
solo 12.650 unidades, escenario muy diferente
al de 2022, cuando se totalizaron 16.038
unidades.
Con estos números, es el peor registro que
se tiene desde 2020, ejercicio que difícilmente
podrá hallar un equivalente, debido a la llegada
de la pandemia del Covid-19.
T+
Por segmentos, de las 12.650 unidades
totalizadas, 8.076 corresponden a camiones
pesados, 3.197 a camiones medianos y, por
último, 1.377 a livianos.
Mercedes-Benz fue la marca que lideró las
ventas en el mercado de camiones nuevos,
con la matriculación de 2.259 unidades. La
marca alemana fue seguida por Volvo, con 1.421
ejemplares, y el Top 3 lo cerró Volkswagen, con
1.232 patentamientos.
En la vereda de enfrente, el mercado de
buses tuvo una leve caída del 1,6%, puesto que
en 2023 se patentaron 3.073 unidades. Dicha
contracción menor se explica -en gran medidapor
la incorporación de nuevos vehículos a los
sistemas de transporte urbano de pasajeros.
Es más: el 46% de los buses vendidos durante
el año en el país fue de 100% eléctricos.
La distribución por segmentos, la lideró el
transporte urbano con 1.375 nuevas unidades
(44,7%). Siguen los buses de dos pisos y largas
distancias, que comercializaron 623 unidades
(20,3%), taxibuses con 535 (17,4%). Más
atrás están los minibuses con 310 unidades
(10,1%) y cierran los interurbanos, con 230
facturaciones..
La marca que quedó en el primer puesto
en ventas de buses fue Foton, luego de que
colocara 841 unidades. El segundo puesto se
lo quedó Mercedes-Benz, con 433 unidades, y
cerró el podio BYD, con 366 unidades.