Rutamotor T+ - Edición Nº10

ESTRENO GLOBAL
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 15
Diésel, a hidrógeno o 100% eléctrico:
Renault introduce en Francia
la esperada 4ª generación
del furgón Master
El vehículo comercial -rival directo del Peugeot Boxer y en menor medida del Mercedes-Benz Sprinter
e Iveco Daily- estrena lo que Renault llama diseño Aerovan, para convertirse en el producto más
aerodinámico de su clase, sea cual sea el sistema de propulsión que utilice. En su versión a baterías,
recorre hasta 410 km con una sola carga.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Renault.
En la Feria Solutrans Motor de Lyon,
Renault presentó en sociedad la nueva
generación de su furgón comercial
Master. Se trata de la tercera renovación
del modelo que debutó en 1980, que ha
puesto más de 3 millones de unidades en
todo el mundo y que esta vez evoluciona a
una plataforma multienergía -compartida
con el Nissan Interstar- para ofrecerse en
motorizaciones eléctrica 100%, a diésel e
incluso a hidrógeno (que arribará en una
segunda fase). Desde Francia aseguran
que no existe un furgón de reparto más
aerodinámico que el flamante Master.
Más allá de su nuevo y atrevido look
exterior -donde destacan la inclusión
de luces LED DRL en forma de C, del
nuevo emblema de la compañía y
donde se rescata las habituales lunetas
asimétricas- el Renault Master estrena
un tablero en forma de S, orientado hacia
el conductor. Se integran también una
pantalla central táctil de 10” compatible
con Android y iPhone -que estará en toda
la gama- y un volante venido del mundo
de los automóviles, esta vez más vertical
y regulable en altura y en profundidad,
permitiendo encontrar la mejor y más
cómoda posición. En las versiones
automáticas la palanca selectora se sitúa
ahora en la columna de dirección.
Renault dice que los espacios para
el almacenamiento en la cabina
-posavasos, guantera, compartimento
superior y zonas bajas de puertas- han
alcanzado los 135 litros, posicionando
a esta 4ª generación como la líder del
mercado. En la misma línea, esta vez el
respaldo del asiento central se convierte
en mesa de trabajo y la banqueta se
levanta para dar acceso a una zona para
guardar un computador. Las tomas USB
tipo C proporcionan energía a múltiples
dispositivos electrónicos. Uno de los
factores que la marca francesa resalta,
dice relación con el diseño Aerovan, que
se traduce en una reducida oposición al
viento. “El excepcional trabajo realizado
en la aerodinámica del nuevo Master
le permite ofrecer la mejor eficiencia de
su categoría, independientemente de la
energía utilizada. Su SCx se ha reducido
en más de un 20% y se sitúa claramente
por debajo de todos sus competidores”,
se enfatiza. Pero ¿cómo ha sido que
Renault ha logrado posicionar al Master
como líder en este ámbito? Se recurrió
a un capó más bien corto, se adelantó el
parabrisas y se le dio más inclinación; se
cuidaron la canalización del aire a nivel
del parachoques y el ángulo del techo.
Todo lo anterior no fue posible de lograr
de manera convencional en el túnel de
viento de la marca en Saint-Cyr, puesto
que el Master resulta ser un vehículo
demasiado grande. Entonces, los estudios
T+