Rutamotor T+ - Edición Nº10
En este número 10 de Ruta Motor T+ te contamos de varios sucesos en Chile y afuera. Por ejemplo, -como ves en nuestra portada- fuimos hasta la gran megalópolis que es São Paulo, para ponernos al volante de una nueva entrega de la sueca Scania: su nuevo Súper, el renovado tractor que estrena una cadena cinemática optimizada en eficiencia en todos los sentidos. Se trabajó, pero también se disfrutó. Porque, ¿qué es manejar un camión tecnológico sino mucho de diversión? Asimismo, te contamos del Futurliner, una olvidada obra del gigante General Motors, que por estos días cumple nada menos que 85 años. Veremos el espíritu que se puso en aquel producto hoy recordado por ser prácticamente un lente con el que podía mirarse el futuro. El llamado en este arranque de año es a ser mejores. A remar, aunque el mar esté inquieto. Los resultados llegan y esta temporada todos tenemos muchas oportunidades para demostrarlo.
En este número 10 de Ruta Motor T+ te contamos de varios sucesos en Chile y afuera. Por ejemplo, -como ves en nuestra portada- fuimos hasta la gran megalópolis que es São Paulo, para ponernos al volante de una nueva entrega de la sueca Scania: su nuevo Súper, el renovado tractor que estrena una cadena cinemática optimizada en eficiencia en todos los sentidos. Se trabajó, pero también se disfrutó. Porque, ¿qué es manejar un camión tecnológico sino mucho de diversión? Asimismo, te contamos del Futurliner, una olvidada obra del gigante General Motors, que por estos días cumple nada menos que 85 años. Veremos el espíritu que se puso en aquel producto hoy recordado por ser prácticamente un lente con el que podía mirarse el futuro.
El llamado en este arranque de año es a ser mejores. A remar, aunque el mar esté inquieto. Los resultados llegan y esta temporada todos tenemos muchas oportunidades para demostrarlo.
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16 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE ESTRENO GLOBAL<br />
de desarrollo de aerodinámica se llevaron<br />
a cabo en maquetas a una escala del<br />
83%. Luego se llevaron las versiones en<br />
tamaño real para su validación en un<br />
túnel de viento especializado en estudios<br />
aerodinámicos de aviones.<br />
El Renault Master bajo el capó<br />
En sus versiones a diésel, el Renault<br />
Master recurre al motor 2.3 litros dCi, que<br />
desarrolla según versión 105, 130, 150 o<br />
170 caballos. Se parea con cajas manual<br />
o una automática con convertidor de par<br />
de nueve velocidades. En sus variantes<br />
eléctricas, hay dos motores disponibles:<br />
de 96 o 105 kW, ambos con 300 Nm de<br />
par máximo, y que pueden tomar energía<br />
de paquetes de baterías de 40 u 87 kWh<br />
de capacidad, para rangos de autonomía<br />
de 180 o 410 kilómetros. El modelo<br />
eléctrico cuenta con carga bidireccional,<br />
de manera que también puede brindar<br />
energía a otros dispositivos.<br />
Renault explica que el nuevo Master<br />
también se ha diseñado para ofrecerse<br />
más adelante en una versión de<br />
hidrógeno y pila de combustible, una<br />
versión de la que por ahora no se han<br />
entregado mayores detalles. La marca<br />
no ha especificado el apartado de<br />
<strong>T+</strong><br />
dimensiones del Master, pero sí explicita<br />
que puede arrastrar 2.5 toneladas y<br />
transportar sobre el chasis 1.6 toneladas.<br />
Finalmente, en el tema de seguridad<br />
-uno de los ítems que Euro NCAP<br />
ha cuestionado en el rubro de las<br />
‘furgonetas’- el Master 2025 responde<br />
con 20 ayudas a la conducción. Así pues,<br />
la seguridad activa está al mejor nivel<br />
con, entre otros sistemas, el asistente<br />
de estabilización lateral, el frenado<br />
automático de emergencia y el asistente<br />
para la conducción con remolque.<br />
También se beneficia del asistente<br />
de velocidad inteligente, que ayuda<br />
al conductor a respetar los límites de<br />
velocidad.<br />
Tal como la primera generación, el<br />
Renault Master para el mercado europeo<br />
se producirá en la planta de Batilly, región<br />
de Lorena, en Francia.
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