Rutamotor T+ Nº7 MAYO - JUNIO 2023

EDICIÓN Nº7 | MAYO - JUNIO 2023
LA NUEVA REVISTA DEL TRANSPORTE NACIONAL CHILENO
LANZAMIENTOS
+ Ford Ranger
+ Citroën ë-Berlingo
+ Maxus T60 2.0T
+ FEST e-Box M
+ Sany Mixer EV
PRUEBAS DE MANEJO
+ Chevrolet Montana
+ JAC T8 PRO
+ Maxus eDeliver 3
ENTREVISTA
Ma Rentao,
vicepresidente de Foton
Motor Group
KAUFMANN RENUEVA EL CLÁSICO
Mercedes-Benz Sprinter ahora con
motor de norma Euro 6

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 3
SUMARIO
MAYO
/ JUNIO
2023 / Nº7
6 NOTICIAS DE LA INDUSTRIA
Todo lo relacionado con las últimas noticias del mercado naciona e internacional.
14
LANZAMIENTO
> Desde Mendoza, Argentina, te contamos todos los
detalles de la 5ª generación Ranger.
10 LANZAMIENTO / FEST E-BOX M
Hay un nuevo actor en el mercado de última milla.
14 LANZAMIENTO / FORD RANGER
La mediana de la marca del óvalo estrena una total reinvención.
20 PUBLIRREPORTAJE / TOTAL ENERGIES
Elf anuncia ampliación de su gama de productos en el mercado chileno.
22 PRUEBA DE MANEJO / CHEVROLET MONTANA
La nueva pick-up compacta sudamericana quiere salir a romper los esquemas.
26 LANZAMIENTO / MERCEDES-BENZ SPRINTER
La marca alemana lo dota de un motor más ecológico, eficiente y potente.
30 PRUEBA DE MANEJO / JAC T8 PRO
34
PRUEBA DE MANEJO
> Nos movimos una semana a bordo del eDeliver 3, el
furgón EV más vendido del país.
La camioneta con más pergaminos de la firma, pasó nuevamente al pizarrón.
34 PRUEBA DE MANEJO / MAXUS eDELIVER 3
¿Cómo es conducir el comercial eléctrico más popular en Chile? Quisimos resolverlo.
38 ENTREVISTA / FOTON
Uno de los máximos directivos de la firma estuvo en Chile y conversó del presente de la marca.
42 LANZAMIENTO / CITROËN Ë-BERLINGO
El tradicional furgón de los dos chevrones, regresa en su formato ecoamigable.
38
ENTREVISTA FOTON
> Conversamos con el vicepresidente global del
fabricante chino, quien estuvo de visita en Chile.
46 LANZAMIENTO / MAXUS T60 2.0T
La china más vendida del mercado nacional, estrena un bloque más capaz.
50 LANZAMIENTO / SANY MIXER EV
La marca de Andes Motor estrena en Chile el primer camión de mezcla eléctrico.
53 ANAC / ANÁLISIS DEL MERCADO
Conoce cómo cerró la venta de comerciales, camionetas, buses y camiones.
T+

4 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE EDITORIAL
Editorial
Se crece más cuando nos atrevemos
¡Hola, queridos amigos! Hoy volvemos con ustedes en una nueva edición de la revista Ruta
Motor T+, que llega cargada de novedades en la industria que mueve al país.
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que es
casi común en las temáticas que se abordan: el cambio. Y es que atreverse a cambiar supone
de riesgos que en la pasada hay que estar dispuestos a asumir. Nada garantiza resultados
óptimos, pero solo así es posible la innovación y el éxito en diferentes materias. ¿Por qué
hacer siempre lo mismo?
En esta edición de Ruta Motor T+ te contamos, por ejemplo, del cambio de motor al que se
somete el incombustible Mercedes-Benz Sprinter, el vehículo comercial alemán que pasa a
tener un motor más pequeño, pero avanzado, para desarrollar más potencia y torque, con
un contenido índice de contaminantas. También viajamos a Mendoza para mostrarte la
totalmente repensada Ford Ranger, la pick-up mediana que llega resuelta a imponer el nuevo
estándar en las camionetas de una tonelada de marcas generalistas. ¡Es una verdadera
declaración de principios!
Lo de evolución y atrevimiento también aplica para nuestras pruebas de manejo. En la edición
mayo/junio te traemos los test drives de la Chevrolet Montana, la camioneta compacta de
una sola pieza que quiere barrer con su competencia, merced a atributos como la comodidad,
espacio y practicidad; y del furgón Maxus eDeliver 3, el vehículo comercial eléctrico por lejos
más vendido en el país, que se ha ganado un gran espacio en el creciente mercado de los EV
y que ha madrugado incluso a las marcas de siempre, que aún no despegan en esta materia.
También conoce a la marca FEST, una novel firma con sede en Singapur, que apuesta todo por
hacerse un espacio en Chile en los eléctricos de última milla.
Los cambios son buenos, especialmente cuando vienen con mucho de cabeza y otro tanto de
pasión. ¡Que disfrutes la entrega Nº 7 de Ruta Motor T+!
EDITORIAL
EDITOR
José Ignacio Gutiérrez
CONTENIDO
Gabriel Baeza Infante
José Ignacio Gutiérrez
Claudio Marfful
Agencias
FOTOGRAFÍA
Gabriel Baeza Infante
José Ignacio Gutiérrez
Claudio Marfful
Agencias
VENTAS
María Paz Andrews
DIRECCIÓN DE ARTE
Claudio Marfful
RUTA MOTOR T+
Santiago - Chile
2023
www.rutamotor.com
> José Ignacio Gutiérrez
> Director Editorial Ruta Motor T+
T+

6 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 7
NOTICIAS
NOTICIAS
El Hyundai Mighty EX9 MT Full integra el doble
airbag delantero
La Toyota Hilux GR Sport 2023 aterriza en Chile
Hyundai Camiones y Buses anunció que
el versátil camión rígido Mighty EX9 suma a
partir de ahora el doble airbag frontal en su
versión de caja manual, incrementando sus
aptitudes en seguridad.
El Mighty EX9 es capaz de cargar hasta 6.5
toneladas, gracias a que está impulsado por
un eficiente motor turbodiésel de 4.0 litros
con 170 Hp y 608 Nm de torque máximo. Así,
destaca por estar capacitado para un sinfín de
aplicaciones.
En concreto, la incorporación de doble airbag
frontal en la versión con caja manual del
Mighty EX9 permitirá mejorar la protección
de conductor y pasajero en caso de colisiones
frontales, sumando un elemento de protección
pasiva muchas veces reservado solo para los
vehículos de pasajeros.
“Para nosotros es muy importante entregar
valor en cada uno de nuestros modelos, es por
eso que el Mighty EX9 MT con airbags es un
gran paso para nosotros y para que nuestros
clientes puedan seguir sumando kilómetros de
confianza junto con la gran familia de Hyundai
Camiones y Buses”, destacó John Novoa,
gerente divisional de Hyundai Camiones y
Buses.
Con la incorporación de doble airbag frontal
en la versión MT del Mighty EX9, se configura
una de las ofertas más seguras del mercado, ya
que este equipamiento pasa a estar disponible
para ambas versiones del camión urbano,
uniéndose a otros de igual importancia como
son los frenos con sistema antibloqueo, el
control de tracción, el control activo de derrape,
el sistema VDC más el auto ajuste de frenos
(delantero y trasero) y la certificación de cabina
norma ECE R29, entre otros elementos.
La gama del Hyundai Mighty EX9 queda
compuesta por las versiones MT Full
disponible por $ 33.290.000 + IVA y la versión
AT, por $ 36.390.000 + IVA.
Toyota lanzó en el país la nueva Hilux GR Sport.
Se trata de otra más de las evoluciones de esta
pick-up de corte GAZOO Racing, que llega desde
Argentina y que tiene como grandes updates
un aumento en anchos de vías, mejoras en el
apartado visual y también una optimización en
la capacidad de frenado. Aunque para Argentina
y para Australia el motor turbodiésel de 2.8 litros
desarrolla 221 Hp y 550 Nm de par, para Chile
seguirá con caudales de 201 caballos y 500
Nm. ¿Por qué? Para cumplir con la norma de
emisiones Euro 6.
La camioneta producida en la planta de Zárate
tiene medidas de 5.325 mm (-30 mm, respecto de
la Hilux GR Sport saliente), 2.020 mm de ancho
(+165 mm) y un alto de 1.830 mm (+15 mm), con
una distancia entre ejes inalterada de 3.085 mm.
Como se dijo, ahora presenta un ensanchamiento
de trochas, que adelante es 144 mm mayor
y atrás, 155 mm superior. Tiene ángulos de
aproximación, ventral y de salida de 30º, 30º y 24º,
respectivamente, y un despeje mínimo al piso de
323 mm. Las llantas son de aleación negras de 17”
y calzan neumáticos AT de medida 265/65.
la eficiencia aerodinámica. Los amortiguadores
son monotubo con un diámetro de pistón de
46 mm, en tanto que ahora la pick-up GAZOO
Racing incluyó los discos traseros, lo que sin duda
aporta mayor potencia en las detenciones.
Dentro de la cabina se incorporaron emblemas
GR Sport en los apoyacabezas delanteros y en el
volante. Las butacas deportivas de cuero Alcántara
fueron intervenidas con detalles de costuras
rojas, al igual que el volante, los apoyabrazos
delanteros y las puertas. Adicionalmente, cada
unidad está identificada con su propio número de
producción.
En cuanto a equipamiento, se cuenta con un
sistema JBL que se compone de la pantalla
central de 9” (compatible con iOS y Android) y
de ocho parlantes + subwoofer, además de una
cámara de 360º.
Finalmente, bajo el capó la Hilux GR Sport
continuará con el motor de su antecesora, vale
decir, el bloque turbodiésel 2.8 litros de cuatro
cilindros en línea, que entrega 201 Hp y 500 Nm,
y que funciona pareado a una caja automática
de seis cambios con sistema de levas en el
volante. La tracción es 4×4 (desconectable, con
reductora y bloqueo de diferencial trasero). Para
otros mercados menos restrictivos en temas de
emisiones esta misma camioneta se ofrece con
potencia de 221 Hp y un torque crecido a 550 Nm.
El precio de lista es de $ 46.590.000 (IVA incl.).
En lo estético, la Hilux más radical cuenta
con tapabarros integrados con el parachoques
delantero, lo que trasunta en un diseño mucho
más atlético. En la grilla frontal destaca la
característica inscripción ‘TOYOTA’ exclusiva de
las versiones GR. También llaman la atención un
ducto de aire frontal, el cobertor de pick-up y una
barra antivuelco, todos elementos que fueron
modeladas en un túnel de viento para maximizar
T+ T+

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NOTICIAS
NOTICIAS
Mercedes-Benz Vans adelanta la próxima generación
del Clase V y el Vito
Ford Chile estrena la esperada Maverick híbrida
“Del Clase V al Vito, de los motores a
combustión a lo full eléctrico”. Así comenzó su
enunciado Mercedes-Benz Vans, que en mayo
publicó la primera imagen oficial de la próxima
generación de su van premium Clase V y su
hermana ejecutiva Vito, que se presentarán
a mediados de este mismo 2023. La base
de los citados modelos -el Clase V solo para
pasajeros y el Vito en versión vidriada y de
carga- hoy transita la tercera generación.
“Las vans de tamaño mediano con la estrella
de tres puntas están firmemente establecidas
en sus respectivos segmentos y gozan de
gran popularidad en Alemania, Europa y otros
mercados. Todos los modelos han combinado
siempre un buen grado de funcionalidad
y confort, con un alto estándar de diseño.
Asimismo, ofrecen un gran espacio para el
negocio, la vida en familia y las próximas
aventuras de camping”, rezó el comunicado de
prensa de los germanos.
Mercedes-Benz Vans -que en febrero ya lanzó
el nuevo eSprinter (la versión EV del furgón
grande)- anticipa que la nueva generación
de sus vans más pequeñas incorporará el
actualizado sistema de infoentretención
MBUX, que “reflejará un foco mayor en el
lujo, siguiendo lo ya visto en los vehículos de
pasajeros de la marca”.
Por el momento, no hay mucho más detalle:
la marca de Stuttgart solo dice que aportará
más novedades en el verano europeo, vale
decir a mitad de año (nuestro invierno). Como
antecedente, el actual Mercedes-Benz Vito
data de 2014 y llegó a Chile un año después
con origen español (de hecho, su nombre
proviene de Vitoria-Gasteiz, la ciudad vasca
donde se fabrica desde 1996).
Anunciada el tercer trimestre del año pasado,
Ford Chile cumple con su palabra y puso a
la venta la Maverick híbrida, la alternativa
más eficiente de su camioneta compacta
que ya se comercializaba localmente con
motorización convencional desde mayo de
2022. La nueva opción de motorización dual
-térmica y eléctrica- estará solo en corte de
equipamiento Lariat y tiene como grandes
cartas de presentación un consumo en ciudad
que va hasta los 21.4 km/l y una autonomía
máxima que se acerca a los 1.200 kilómetros.
Como sus citadas hermanas convencionales
-impulsadas por el motor 2.0 litros turbo- esta
Maverick híbrida sin recarga exterior mide
5.072 mm de largo, 1.838 mm de ancho y 1.754
mm de alto, con una distancia entre ejes de
3.076 mm. Carga sobre el pick-up 655 kilos,
de manera que se estaciona justo en medio
de la Maverick XLT 2.0 4×2 y de la Maverick
Lariat 2.0 4×4, que cargan 670 o 613 kilos,
respectivamente. Esta es la única de las tres
variantes que tiene llantas de aleación de 18”
(las dos restantes llevan de 17” y repite los 211
mm de despeje mínimo al piso de la Maverick
XLT.
Está dotada de una pantalla táctil de 8”
(compatible con Apple Car Play y Android
Auto), su tablero de instrumentos cuenta
con una pantalla digital de 6,5”, mientras que
también destaca por sus asientos tapizados
ActiveX que incluyen ajuste con hasta ocho
posiciones para el conductor y seis para
el acompañante, además de apoyabrazos
delanteros y traseros con posavasos. Otros
elementos son el arranque remoto de motor
y apertura de puerta sin llave, climatizador
automático bizona, el panel numérico en el
lado del conductor, freno de estacionamiento
eléctrico con función Autohold, selector de
cambios rotativos y selector de cinco modos
diferentes de manejo: Normal, Remolcar/
Arrastrar, Resbaladizo, ECO y Deportivo.
La Ford Maverick híbrida se fabrica en
México y mecánicamente está impulsada por
la fuerza de dos motores: el primero, un 2.5
litros aspirado Duratec de cuatro cilindros y, el
segundo, un bloque eléctrico de 88 kW, para
una potencia combinada de 191 Hp. Mientras el
motor térmico entrega 210 Nm de par a 4.000
rpm, el propulsor eléctrico aporta otros 235 Nm
a la fórmula. También hay diferencias a nivel
de transmisión, puesto que en este caso la
versión HEV salta a una caja e-CVT encargada
de llevar la fuerza al eje delantero.
El motor eléctrico toma su energía de una
batería de litio de 1.1 kWh, refrigerada por
líquido. La marca estadounidense detalla
que la pila es autorrecargable a través de dos
sistemas: un generador eléctrico encargado de
transformar la energía mecánica en eléctrica, y
el freno regenerativo, que recupera la energía
de las desaceleraciones.
Todo lo antes descrito se traduce en un
consumo medio de 19.6 km/l, dado por
rendimientos en ciudad y en carretera de 21.4
y 18.5 km/l, respectivamente. Así, si solo se
anduviera en régimen urbano, la autonomía
supera los 1.200 km.
El precio de la camioneta híbrida compacta
es de $ 35.331.100 (IVA Incl.)
T+ T+

LANZAMIENTO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 11
DEBUTA EN EL MERCADO CHILENO LA MARCA
FEST,
ESPECIALISTA EN VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS PARA LA ÚLTIMA MILLA
La firma con sede en Singapur se estrena localmente con el modelo E-Box M, de 5,2 m3 de carga
y casi 300 kilómetros de autonomía, y adelanta el estreno próximo del Box S, una alternativa
aún más compacta.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor
El mercado automotor chileno tiene
a un nuevo integrante. Se trata de la
marca singapurense FEST, que aterriza
en el país de mano del furgoncito
E-Box M, un vehículo comercial 100%
eléctrico pensado especialmente en las
necesidades del reparto urbano de última
milla. La compañía -fundada recién en
2019- y que produce sus unidades en
China, planea engrosar su presencia en el
mediano plazo con otros dos furgones: el
E-Box S, más pequeño que este pionero
y que aterrizaría en 2024, y el E-Box L,
de mayor capacidad volumétrica, que
vendría un año después.
“En FEST buscamos ser la empresa líder
en tecnología de vehículos comerciales
ligeros eléctricos y contribuir a acelerar
la transición mundial hacia el transporte
ecológico”, explicó Leslie Tan, CEO y
fundador de FEST.
El E-Box M de FEST es un furgón
pequeño, con un largo de 4.525 mm
(batalla: 3.050 mm), un ancho de 1.882
mm y un alto de 1.900 mm. Está diseñado
para mover 1.045 kilos de carga en un
cubo con piso de aluminio de 2.512 mm
de largo, 1.450 mm de ancho (1.130 en el
eje trasero) y 1.290 mm de alto, que da un
total de 5.2 m3 de volumen. Los voladizos
delantero y trasero son de 578 y 895 mm,
respectivamente. El peso en vacío está
estacionado en 1.465 kilos y la zona de
carga tiene boca trasera -con portalón
de bisagra superior- y lateral, con puerta
corrediza.
Si bien por delante el modelo marca
su propio estilo, por ejemplo, con una
trompa moderna con faros principales
de proyector LED y una banda negra
que une a ambos grupos ópticos o con
unas llantas blancas de 15” de cinco
radios, lo cierto es que en la retaguardia
T+

12 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
LANZAMIENTO
el FEST E-Box M tiene un innegable
parecido con el discontinuado Chevrolet
N300 (evidente a nivel de focos), un
modelo producido también en China
por la firma local Wuling Motors (ligada
a GM). Consultados los ejecutivos por la
similitud, se explicó que este eléctrico
se produce en el mismo complejo desde
donde salía el antecesor del N400 Max,
pero que -como resulta lógico- ha sido
mejorado y especialmente adaptado a su
nueva naturaleza motriz.
En tema equipamiento, el modelo
cuenta con un panel de instrumentos
análogo con una pantalla central TFT de
3.5”, conector USB y, opcionalmente, con
un display central de 7” compatible con
Android Auto. Integra aire acondicionado,
retrovisores de ajuste eléctrico, sensores
de estacionamiento traseros, faros
neblineros delanteros. El tablero y el
volante están forrados en alcántara, en
tanto que la tapicería puede ir en cuero.
Integra opcionalmente el doble airbag
frontal.
El primer integrante de FEST en Chile, se
mueve gracias a un único motor trasero
de tipo sincrónico que produce 60 kW
de potencia máxima (82 Hp) y 220 Nm
de par desde parado. Utiliza una batería
T+
de fosfato de hierro y litio de 41.9 kWh de
capacidad, con la que puede rodar 270 km
(de acuerdo con el ciclo de homologación
WLTP). La velocidad máxima está
limitada a los 95 km/h. El tiempo mínimo
de carga es de 45 minutos, en tanto que
enchufado a una toma domiciliaria, toma
hasta las siete horas.
Propuesta de soluciones innovadoras
La oferta de FEST no se limitará
solo a vehículos, ya que sus modelos
incorporarán un software gratuito
durante un año que permite realizar
gestión de flota y conocer el estado de
funcionamiento del furgón. Además,
esta solución puede ser integrada a
la plataforma de gestión de flotas del
cliente para de esta manera recopilar
aún mayor información sobre las rutas
ideales y estado del vehículo, entre otros.
“En FEST no solamente vendemos
vehículos, sino que ofrecemos una
solución integral, aportando innovación
para maximizar las propuestas de
valor de nuestros clientes, mientras los
ayudamos a cumplir con sus objetivos de
sostenibilidad”, concluyó Tan.
La aventura de FEST en Chile comienza
con la comercialización del modelo E-Box
M a través del sitio festauto.com, cuyo
precio es de US $ 29.900 + IVA, aunque los
primeros 100 furgones comercializados
tendrán un 10% de descuento o podrán
optar a mantenciones gratis durante
un período de cinco años o de 200 mil
kilómetros, lo que primero suceda. Su
garantía, en tanto, es de cinco años o
200 mil kilómetros para toda la parte
eléctrica (motor, baterías, etc.) y de cinco
años o 100 mil kilómetros para el resto
del vehículo, lo que primero suceda en
ambos casos.

LANZAMIENTO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 15
FORD ESTRENA
SU NUEVA RANGER
EN UN GRAN
EVENTO REGIONAL
EN ARGENTINA
Llega para convertirse en la pick-up mediana más
tecnológica y potente del segmento. Estará en julio en Chile.
> Textos: Gabriel Baeza Infante, enviado especial a Mendoza, Argentina. > Fotos: Ruta Motor
Ford acaba de presentar para la región la
nueva camioneta Ranger, la tradicional
mediana que llega esta vez cargada de
novedades en los apartados de motores,
tecnología y versiones. El modelo Ranger
se vende actualmente en 180 países, por
lo que es el producto más global de Ford
Motor Company y, desde la propia firma
del óvalo, subrayan que desde 2015 ha
aumentado sus ventas en un 71%.
La Ranger 2023 se trata de una nueva
generación, que llega luego de más
de 11 años de vida del modelo saliente.
Ahora se desarrolló en conjunto con el
Grupo Volkswagen, a diferencia de las
generaciones pasadas, cuando su aliado
fue Mazda (con la BT-50). Esta vez toma
lo mejor de su modelo anterior y lo mejora
para entregar un resultado que, sin duda,
pretende redefinir el segmento.
Diseñada desde cero tomando como
referencia a su exitoso clan, no es
casualidad que la nueva Ford Ranger
de quinta generación tenga un parecido
muy evidente con su hermana mayor
F-150, la pick-up más vendida del mundo,
que hace 46 años tiene el Nº 1 en Estados
Unidos (contra todos los segmentos) y
a la que -por su fuerza en todo sentidosería
muy dificíl de obviar.
Recordemos que la nueva Ranger fue
un desarrollo global que implicó una
actualización de 660 millones de dólares
en la fábrica de General Pacheco. Con
esto se logró que el complejo bonaerense
estuviera en el mismo estándar de
calidad de las otras plantas que fabrican
Ranger en el mundo (EE.UU., Sudáfrica y
Tailandia, entre otras), convirtiéndose en
unas de las usinas más modernas de la
región. Por otra parte, en el desarrollo del
nuevo modelo trabajaron más de 1.500
ingenieros.
Yendo a los detalles, la Ford Ranger 2023
cuenta con un perfil musculoso, que -a
T+

LANZAMIENTO
LANZAMIENTO
16 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 17
todas luces- llama la atención. Crece en
todas sus dimensiones, alcanzando un
largo de 5.372 mm, un ancho de 1.918 mm,
un alto de 1.886 mm, con una distancia
entre ejes de 3.270 mm. No pasa
desapercibida su amplia parrilla cromada,
con luces totalmente LED con forma de
C, además de poder optar por primera
vez en su historia a llantas de hasta 20
pulgadas.
Ofrece detalles como barras porta
equipajes funcionales, barra deportiva
San Antonio, escalón lateral de acceso a
la caja, que facilita todas las maniobras
de carga y descarga. No olvida una
inscripción «Ranger» moldeada en el
portalón, así como anclajes y protecciones
pensada en el trabajo, iluminación, puntos
de carga de 12 voltios, todos elementos
que dan cuenta de la preocupación por el
detalle.
Interior de alta gama
Si en algo era que la Ranger no se sentía
tan cercana a su hermana mayor, era
en la calidad y nivel de tecnología en el
interior. Esto es algo que ha sido resuelto
en la nueva entrega, que sube la vara en
el segmento de manera apreciable. La
mejora de los materiales del habitáculo,
la iluminación ambiental, así como sus
asientos de cuero ecológico, entregan un
ambiente muy distinguido y bien logrado.
El espacio de los asientos traseros ha
crecido, a la vez que integra salidas
de aire y mayor cantidad de espacios
portaobjetos en diferentes lugares
estratégicamente bien pensados.
Por el lado de la tecnología, encontramos
una gran pantalla vertical en las versiones
más equipadas, de hasta 12 pulgadas,
que integra gran parte de las funciones
del vehículo, además de la conectividad
inalámbrica a Apple CarPlay y a Android
Auto. También encontramos otra pantalla
de 12.4 pulgadas para su panel de
instrumentos, la que es configurable y
permite entregar no solo distintos tipos
de vista, sino que mucha información.
Asimismo, equipa muchos componentes
tecnológicos, como freno de
mano eléctrico, espejos abatibles
eléctricamente, sensores de lluvia y
luz, climatizador bizona, acceso sin
llave con botón de encendido, cargador
inalámbrico, cargadores del tipo USB
C y A, los que garantizan la carga a los
pasajeros de las plazas delanteras y
traseras (sin importar el dispositivo ni el
tipo de cable).
T+ T+
Seguridad
Sin lugar a dudas, la marca Ford siempre
ha estado a la vanguardia en temas de
equipamiento de seguridad, por lo que
ahora todas las versiones equipan de
serie siete airbags (frontales, laterales,
de cortina y rodilla para el conductor),
junto con frenos ABS con EBD, control
de tracción y control de estabilidad con
diferentes funciones.
Las versiones V6 agregan frenos de disco
en las cuatro ruedas, además de sistemas
de asistencia avanzada al manejo, como
las conocidas en el paquete Ford CoPilot
360: control crucero adaptativo con
función Stop & Go, asistente con alerta
de salida de carril, control de centrado
de carril, control automático de luces
altas, asistente de pre colisión, frenado
autónomo de emergencia, con detección
de peatones, asistente de pre-colisión en
intersecciones, asistente de maniobras
evasivas, monitor de punto ciego, alerta
de tráfico cruzado, asistente de frenado
en reversa, cámara de 360° y detector de
fatiga del conductor. Así, se convierte en
la pick-up tradicional más equipada.
Plataforma reforzada
Pero para poder ser una pick-up
destacada en el segmento, nada es
suficiente si no se cuenta con una
plataforma adecuada al trabajo y que
permita circular en diferentes terrenos.
Esto fue llevado lo medular en su largo
proceso de desarrollo y se supervisó en
diferentes climas y terrenos, con más de
un millón de kilómetros de pruebas.
Su chasis de acero altamente reforzado
ofrece una resistencia 30% mayor
a la torsión que en la generación
anterior, así como una configuración de
suspensión con nueva ubicación de los
amortiguadores traseros, para mejorar el
recorrido y la suavidad.
Asimismo, los ingenieros no se
olvidaron de las protecciones en la zona
baja, las que fueron pensadas en el
todoterreno para proteger el motor, la
caja de cambios, la caja de transferencia
y estanque de combustible. Por otro lado,
equipa ganchos de remolque delanteros
y traseros, así como un equipamiento
de remolque, todo dependiendo de la
versión, y que permite remolcar hasta
3.500 kg.
Nuevos motores
La totalmente nueva Ford Ranger,
estrena una nueva gama de motores,
para mantener su eficiencia, pero, a la
vez, mejorar la potencia. Por primera vez
ofrece un motor turbodiésel V6, con 3.0
litros, que puede alcanzar los 241 caballos
y nada menos que 600 Nm. Posee un
block fabricado en una aleación de hierro
y grafito, un 75% más rígido, así como
también es clave el uso de aluminio en

18 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
LANZAMIENTO
otros componentes para poder disminuir
su peso.
Otro de los motores disponibles, es un
propulsor 2.0 turbodiésel de la familia
Panther, que logra ofrecer una potencia
de 170 caballos y 405 nm. También hay
una opción intermedia: el 2.0 biturbo
diésel, que entrega 205 caballos y 500
nm. Todos los bloques permiten ofrecer
una excelente potencia y una buena
economía de combustible.
Las opciones de transmisión serán las
siguientes: el motor 2.0 turbodiésel
podrá estar gestionado por cajas manual
o automática de seis cambios; mientras
que la caja automática de 10 velocidades
estará reservada a las versiones más
potentes. De esta forma, para Chile la
caja AT10 solamente llegará asociada al
motor 2.0 biturbo diésel (el de 205 Hp) y
V6 de 241 caballos.
Novedades en su chasis
La nueva Ranger esta pensada en ofrecer
una experiencia que eleve el estándar
del segmento, por lo que ofrece una
suspensión rediseñada delantera y
trasera, así como una nueva dirección
asistida eléctricamente, con un volante
ajustable en altura y profundidad.
Por el lado del manejo, las versiones
con caja automática de 10 velocidades,
cuentan con un nuevo comando
e-Shifter, junto con una rueda giratoria
con la que se pueden seleccionar entre
seis modos de manejo, así como las
cuatro posiciones disponibles de su
tracción en las cuatro ruedas, que ahora
agrega a las ya tradicionales 2H, 4H y 4L,
la posición 4A (que puede entregar una
tracción en las cuatro ruedas inteligente
y está disponible solamente en la versión
Limited). También ofrece un bloqueo de
diferencial trasero, así como protecciones
en la zona baja de la carrocería. Para
complementar las opciones en los
momentos de manejo off-road, puede
ofrecer una «pantalla off-road», la que
permite visualizar distintas vistas de
sus cámaras de 360°, ver información
del control de descenso, bloqueo de
diferencial, entre otras.
Precios y versiones para Chile
En Chile estará disponible en versiones
XL, siguiendo con la XLS, XLT y cerrando
con la versión Limited, dejando por
encima la versión Raptor. Los precios de
cada versión, incluido el IVA:
• XL 4×2: $ 27.834.100
• XL 4×4: $ 32.594.100
• XLS 4×2: $ 30.095.100
• XLS 4×4: $ 33.665.100
• XLT 4×2 AT: $ 32.951.100
• XLT 4×4 MT: $ 37.354.100
• XLT 4×4 AT: $ 41.281.100
• Limited 4WD AT: $ 45.446.100
T+

ELF amplía su gama de productos
para que la leyenda seas tú
La máxima tecnología en lubricantes, ahora disponible también para autos y motos
ELF, la marca de lubricantes de
TotalEnergies, anuncia la ampliación de su
gama de productos en el mercado chileno,
llegando ahora a satisfacer las máximas
exigencias de autos y motos.
ELF desarrolla lubricantes con la más alta
tecnología que le permiten a los motores
alargar su vida útil, estar más protegidos
y alcanzar el máximo rendimiento. El
objetivo es, por lo tanto, estar a la altura
de los conductores más exigentes.
“ELF es una marca mundialmente ligada
a la pasión. Hablamos de la pasión que
sienten quienes protegen los motores
de sus vehículos con los productos más
avanzados del mercado. Esa misma pasión
es la que sentimos quienes formamos parte
de ELF y que nos hace sentir orgullosos
de ofrecer lubricantes con la más alta
tecnología, ahora al servicio de los autos
y motos del mercado chileno”, señaló
Daniel Fellhandler, Director General de
TotalEnergies Marketing Chile.
En el segmento de autos la compañía
ofrece su amplia gama de lubricantes ELF
Evolution, diseñados con tecnología de
última generación, y que aseguran máxima
potencia y rendimiento, más protección y
economía de combustible, contribuyendo
a una mayor vida útil en los motores más
exigentes.
En tanto, para el segmento de motos, la
compañía presenta ELF Moto 4 tiempos y
ELF Moto 2 tiempos, cada uno de los cuales
cuenta con una variedad de alternativas
para obtener el máximo rendimiento de
cada moto, sea cual sea su característica.
La historia de ELF está colmada de
leyendas. Pilotos y vehículos inolvidables
que marcaron a fuego la historia del
deporte motor. Ahora, con la presencia
de la más alta tecnología en lubricantes
disponible para autos y motos, te
invitamos a que formes parte de esa rica
historia escrita por las leyendas.
Con ELF, la leyenda eres tú.

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 23
Chevrolet
Montana
Premier 1.2T AT
Cuando ser pick-up no es lo más destacado
> Textos: Gabriel Baeza Infante > Fotos: Ruta Motor
La marca Chevrolet cuenta con un largo historial cuando se trata de camionetas.
Comenzó fabricando modelos en segmentos medianos y grandes y, luego de años, también se
fue expandiendo a otros más pequeños. Dentro de sus opciones más compactas , la Montana
siempre fue basadada en un automóvil de pasajeros. Eso hasta hasta ahora...
Como podía esperarse después del boom
de los SUVs y de sus evoluciones que han
terminado por devorar al otrora potente
mercado de los autos de pasajeros, ahora
también llega el turno de las pick-up
recreativas. Allí justamente se inserta la
nueva camioneta Montana, que esta vez
nace de un SUV (viene del Tracker), pero
suma la practicidad y la versatilidad que
puede entregar una caja de carga, estando
dotada incluso de nuevas soluciones que
la hacen aún más utilizable.
El SUV que lleva adentro
Comenzando con su nuevo chasis, ahora
toma de base una plataforma que ya hemos
visto en su hermano familiar subcompacto,
pero con importantes cambios de diseño,
que sin duda le sientan muy bien. Posee
unos focos con tecnología LED para las
luces diurnas superiores y las principales,
que entregan una excelente calidad de
iluminación, además de contar sensores
para el encendido automático.
Por el lateral, destacan sus llantas de 17
pulgadas oscuras, además de una sección
de cabina y pick-up muy proporcionada,
con un largo total de 4.7 m, que junto
a un ancho de 1.8 m y un alto de casi
1.7 m, permite ofrecer un tamaño muy
práctico para el uso en ciudad (cabe
en casi cualquier estacionamiento). Su
competidora más cercana en tamaño es la
Renault Oroch, ya que la RAM 700 es más
pequeña en todos los sentidos; mientras
que la RAM 1000 es más larga, pero no
necesariamente más amplia.
Su equipamiento exterior es muy
completo, ofreciendo espejos eléctricos,
barras de techo, lona marítima, barra
deportiva, grilla con detalles cromados
oscurecidos, sensores de estacionamiento
traseros y cámara de retroceso. Además,
puede equipar de manera opcional, unos
organizadores y separadores para la caja
de carga, los que son muy prácticos, y
permiten distribuir de mejor manera sus
hasta 600 kg de carga en sus 874 litros
T+

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
24 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 25
FICHA TÉCNICA
de volumen. Hay iluminación y ganchos de
anarre..
Interior de SUV
Si hay algo que se debe destacar
fuertemente, es el enorme equipamiento
en el interior, el que no solo integra
muchos elementos disponible, sino que
goza de buenas terminaciones (incluso al
compararlo con su hermano SUV). Desde
su atractivo volante forrado en cuero,
regulable en altura y profundidad, con
control crucero y comandos del sistema
multimedia, que también destaca por su
sistema MyLink con pantalla táctil de ocho
pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto
inalámbrico, además del sistema OnStar.
También encontramos más detalles
interesantes, como asientos forrados en
cuero, cargador inalámbrico, climatizador,
junto con una cabina pensada en acoger
hasta a cinco ocupantes, donde cuatro
adultos estarán bastante cómodos
(siempre que no sobrepasen el metro
ochenta los delanteros y traseros). La
visibilidad es correcta y podemos contar
con enchufes USB traseros para cargar los
dispositivos electrónicos.
Lo que si es realmente destacable y que
demuestra la gran preocupación de la
marca Chevrolet por promover la seguridad,
es que la nueva Montana integra de serie
seis airbags (frontales, laterales y de
cortina), frenos con ABS, EBD, control de
estabilidad, control de tracción, asistente
de arranque de pendiente, sensor de
presión de neumáticos y, agrega en la
versión Premier, la alerta de punto ciego.
Sin duda, una excelente noticia para todos
los potenciales usuarios de esta nueva
integrante.
Motor turbo y caja automática
Otra de las grandes novedades y que
representan un cambio enorme frente a
la anterior generación, es que ahora se
ofrece no solo una caja manual de cinco
marchas (Premier MT), sino que tanto en
la versión de entrada (LTZ) y en la más
equipada (Premier), se puede recurrir a la
caja automática de seis velocidades, algo
completamente fuera de lo conocido en
el segmento. Todas las versiones están
impulsadas por un motor 1.2 turbo de tres
cilindros, que entrega una potencia de
130 Hp a 5.500 rpm y un torque de 190
Nm entre 2.000 y 4.500 rpm, lo que, sin
duda, mejora la respuesta y consumos del
anterior 1.8 de la pasada generación.
Esto unido a su chasis de tracción
delantera, permite ofrecer un rendimiento
homologado en esta versión con caja
automática de 10.1 km/l en ciudad y hasta
17.4 km/l en carretera, lo que no es para
nada malo considerando su potencia y
torque. Ofrece un despeje del suelo de 192
mm, lo que permite circular por terrenos
algo disparejos, sin estar preocupado todo
el tiempo de que vayamos a topar los bajos.
Manejo ágil y silencioso
Cuando se piensa en manejar una pickup,
inmediatamente creemos que se trata
de un vehículo que será áspero, saltarín y
poco práctico para moverse por la ciudad.
Pero esto es justo lo contrario de lo que
ocurre a los mandos de la Montana.
Su dirección asistida eléctricamente,
su buen radio de giro, sus ayudas al
estacionamiento trasero y su largo de
solo 4.7 m, propician que sea mucho más
amigable en sus trayectos urbanos.
Al ralentí y desde fuera el motor suena
un poco más de lo habitual -debido a sus
tres cilindros- pero debemos decir que
está bastante bien aislado y no será una
molestia mientras no lo aceleremos por
sobre las 5.000 rpm. La caja automática
de seis velocidades permite llevar una
conducción muy cómoda por ciudad, al
punto que ni los tacos de viernes serán
razón suficiente para no querer subirnos a
su su volante.
El empuje de su motor es muy bueno
y el torque disponible desde apenas
2.000 rpm, nos ayuda a no necesitar
de aceleraciones muy intensas, lo que
tendrá un efecto positivo en el consumo
de combustible, que al menos en los días
que lo pudimos conducir, nos entregó una
media cercana a los 12.5 km/l (más que
destacable considerando que estaba con
muy poco kilometraje y que en una prueba
uno tiende a no tener como objetivo un
reducido consumo).
La suspensión también cuenta con
una puesta a punto muy agradable, ya
que entrega una muy buena suavidad y
capacidad de absorción, pero junto a una
gran sensación de aplomo y estabilidad, lo
que ayuda a mejorar la seguridad percibida
por el conductor y por todos sus pasajeros.
Aquí debemos decir que, aunque algunos
plásticos tienen un tacto duro, la sensación
de calidad de ensamblado permite
pronosticar que debería mantenerse sin
ruidos mayores, lo que esperamos se
cumpla con el pasar de los kilómetros.
Quizás si debemos buscarle los puntos
mejorables, los ya mencionados plásticos
duros podrían ser de una mejor calidad.
También podría sumarse el hecho de que
no cuente ni como opción con ayudas a
la conducción -que sí encontramos en
el Tracker- y que tampoco ofrezca una
alternativa con tracción en los ejes, que la
convertiría en una alternativa a la Renault
Oroch 4x4 o a la RAM 1000 4x4.
La Montana se trata de una generación
que llega con un buen equipamiento y
tecnología, así como una seguridad que
sobrepasa a sus competidoras y que, sin
lugar a dudas, la convierten en una de
las mejores alternativas del segmento,
inclusive, compitiendo con varios SUVs
chicos, a los que no tiene nada que envidiar
ni en manejo ni en características.
GENERALIDADES
- Precio versión probada: $ 16.790.000 + IVA
- Versión test: Premier 1.2 Turbo 6AT
- Sitio web: www.chevrolet.cl
Dimensiones
- Largo: 4.717 mm
- Ancho: 1.798 mm
- Alto: 1.659 mm
- Distancia entre ejes: 2.800 mm
- Despeje del suelo: 192 mm
- Capacidad de carga: 600 kg
Capacidad caja de carga
- Largo: 1.170 mm
- Ancho: 1.273 mm
- Alto: 587 mm
- Volumen: 874 l
Motor
- 1.2 litros turbo de tres cilindros
- Potencia: 130 Hp a 5.500 rpm
- Torque: 190 Nm entre 2.000 y 4.500 rpm
T+ T+

C
M
Kaufmann renueva el clásico
Mercedes-Benz Sprinter
ahora con un nuevo
motor de norma Euro 6
Y
CM
MY
CY
CMY
K
El best seller de Mercedes-Benz en los comerciales estrena el OM 654,
un bloque turbodiésel de 1.9 litros, que, pese a su menor tamaño, es más
potente y torqueador que el propulsor al que sustituye. También debuta la
transmisión automática de nueve marchas.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor / Mercedes-Benz

LANZAMIENTO
LANZAMIENTO
28 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 29
la potencia hasta los 190 CV y el torque alcanza
a los 450 Nm. En paralelo, se informó que el
motor OM 654 también se va a utilizar en otros
comerciales de la marca, como el furgón más
pequeño Vito.
“Independientemente del negocio de nuestros
clientes, ya sea transporte de pasajeros
para industrias como la minería, el turismo
o la construcción; o el transporte de carga y
distribución, el nuevo Sprinter de Mercedes-
Benz se instala como el mejor aliado para sus
operaciones. Y desde ahora, en línea con los
nuevos tiempos y necesidades de nuestros
clientes, ofrecemos una versión más amigable
con el medioambiente, con un motor más potente,
que mejora su performance y confort, elevando
nuevamente la experiencia de conducción a
otro nivel. Estamos seguros de que esta versión
prolongará el historial de éxitos que consagra al
Sprinter hace más de 25 años”, comentó Rodrigo
Sepúlveda, gerente Buses y Vans de Kaufmann.
La caja 9G-Tronic llega al súperventas
La división Vans de Mercedes-Benz en Chile
lanzó el Sprinter con motor OM 654 de 1.950
cc, un propulsor que a partir de ahora estará
presente en toda la gama del clásico furgón y
minibús de trabajo, adaptándose con la nueva
exigencia de emisiones Euro 6. De acuerdo con
la firma alemana, este propulsor no solo destaca
por su mayor eficiencia, sino que es más ligero,
duradero, potente y torqueador. Para los Sprinter
de tracción simple trasera llega a los 170 caballos
(7 Hp más que el OM 651) y 400 Nm, vale decir
40 Nm más que el señalado 2.2 litros.
De acuerdo con lo explicado por los ejecutivos
de Kaufmann, el nuevo OM 654 es una unidad
con block 100% de aluminio con pistones de
acero, gracias a lo cual pesa solo 168 kilos (el viejo
tenía una masa en seco de 203 kilos). Asimismo,
se ha integrado la tecnología NANOSLIDE, lo
que se traduce en una superficie de los cuatro
cilindros ultralisa que reduce al mínimo la
fricción, y se ha sumado un nuevo catalizador
SCR (que significa que funciona con depósito de
urea, lo que ayuda a disminuir la concentración
de NOx emitidos a la atmósfera).
Se adelantó que una vez que se concrete la
llegada del Mercedes-Benz Sprinter 4Matic,
pactada para 2024 (reemplazará al Sprinter 4×4
de tracción conectable), el bloque incluso estira
Junto con el citado motor más eficiente, se
estrenó la transmisión automática 9G-Tronic,
que la firma de la estrella de plata ya utiliza en
algunos de sus automóviles (como el Clase
E o el familiar GLC, entre otros). Se trata de
una transmisión -como su nombre indica- de
nueve marchas producida en Düsseldorf y que
se caracteriza por la suavidad en el cambio de
velocidades, facultando al motor a trabajar en el
rango óptimo de revoluciones. Lleva sistema de
paletas en el volante y reemplaza a la antigua
7G-Tronic.
La marca alemana subraya que la adopción
de la caja AT con convertidor de par se asocia
a un andar más silencioso y placentero, al
reducirse considerablemente las vibraciones.
Asimismo, se mejora la eficiencia en consumo
de combustible. Para versiones de caja manual
estarán disponibles las transmisiones ECO Gear
de seis velocidades y la ZF de igual número de
cambios, que se produce en la planta de Virrey
del Pino, en Buenos Aires.
Más asistencias a la conducción
La renovación del Mercedes-Benz Sprinter
significa un cambio en la nomenclatura de todos
los modelos actuales que se ofrecen, ya sea en
furgón en sus diferentes tamaños y en minibús,
en diferentes largos y tipos de rodado trasero. De
igual modo, la llegada del nuevo motor y de la caja
9G-Tronic se traduce en un reforzamiento de las
asistencias a la conducción, que ahora iniciarán
con el Active Brake Assist (así denomina la
firma al frenado de emergencia autónomo),
que impedirá o reducirá considerablemente las
consecuencias de una colisión por alcance.
El Sprinter automático también integra otros
elementos de ayuda al conductor, tales como
el Attention Assist -que puede advertir si es que
reconoce patrones de cansancio de quien está al
volante- y el detector de cambio de carril activo,
que previene la salida de la pista, o el control de
ángulo muerto que se encarga de emitir señales
de advertencia, visuales y acústicas si detecta
presencia de otro vehículo en la trayectoria del
Sprinter. Dichos elementos se unen a otras
tecnologías ya conocidas del Sprinter, como
el Crosswind Assist, que permite prevenir las
consecuencias de fuertes ráfagas en la carretera.
Desde Kaufmann se señaló que para 2024 se
espera que todas las versiones de su popular
vehículo comercial equipen el Active Brake
Assist, lo que irá produciéndose naturalmente
por la retirada de las transmisiones manuales.
El Mercedes-Benz Sprinter debutó en 1995
como el sucesor del T1 (o TN), un modelo
comercial que había estado en producción desde
1977. Finalmente, como referencia, algunos de
los valores de las versiones con motor 1.9 litros
disponibles en Chile son los siguientes: minibús
417 16+1: US 70.990 + IVA. Por su parte, el 519 19+1
llega a los US 75.990 + IVA. En los furgones, el
más pequeño, el 417 para 7.5 m3, tiene un precio
de US 48.000 + IVA.
T+ T+

TEST DRIVE
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 31
JAC T8 PRO
Advance 4x4
La mediana china no se achica
Posicionada como una de las alternativas más asequibles en Chile dentro de las pick-up
de una tonelada, la T8 PRO reúne características que la ponen muy en guardia para asomar como
opción entre quienes buscan una camioneta para el trabajo y también para el uso recreativo.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor
Dentro de las marcas chinas, no hay dudas de
que JAC es una de las más fuertes en ventas:
es cuarta del origen -por detrás de MG, Chery
y Maxus- y se anota 13 en el acumulado anual
del todos contra todos. En camionetas -donde
Dentro de las marcas chinas, no hay dudas de
que JAC es una de las más fuertes en ventas:
es cuarta del origen -por detrás de MG, Chery
y Maxus- y se anota 13 en el acumulado anual
del todos contra todos. En camionetas -donde
compite con la veterana T6 y las T8 y T8 PROtambién
asoma bien posicionada, gracias a
una participación anual del 3.6%, dado por 1.225
patentamientos a mayo. En Ruta Motor viajamos
hace unas semanas a China y conocimos parte
de las novedades que contempla la marca para
lo inmediato: vendrán este 2023 la nueva JAC
T9 y se añadirá la caja automática para la T8
PRO. Aprovechando aquella coyuntura -previo al
crecimiento de la familia- aceptamos el desafío
de conducir por una semana la actual T8 PRO
Advance 4x4, la tope de línea en las camionetas
de la marca representada por Derco.
Lo primero que hay que decir, es que la JAC
T8 PRO es una tradicional camioneta mediana
que debutó en su actual configuración a fines de
2021. Pese a su atrevido look, con una trompa alta
y una parrilla cromada de grandes dimensiones,
tiene la particularidad de ser un de las pick-up
sobre travesaños y largueros con menor potencia
y torque en el mercado nacional: su propulsor
turbodiésel 2.0 litros de cuatro cilindros en línea
desarrolla 137 Hp y 320 Nm de par máximo entre
1.600 y 2.600 rpm, crifras que la dejan lejos de los
180 a 200 caballos y 380 a 420 Nm en que se
mueve gran parte del segmento de una tonelada.
Eso sí, así como en aspecto la JAC T8 PRO no
se achica, tampoco lo hace en dimensiones. Es
una pick-up con 5.325 mm entre los parachoques,
1.880 mm de ancho, 1.880 y 1.830 mm de alto,
con una distancia entre ejes de 3.090 mm y
un despeje mínimo al piso de 220 mm. Está
capacitada para llevar 900 kilos en un pick-up
recubierto en poliuretano -muy en línea con sus
rivales más poderosas- aunque paga precio de
su menor vigor en el ítem de remolque, donde
se queda en 750 kilos para carros sin frenos
integrados y en 2 toneladas para enganches con
frenos independientes.
Por fuera, el espíritu PRO -y razón por la cual
esta versión se posiciona por encima de la T8
a secas- viene dado por diversos elementos
decorativos y otros tanto en equipamiento. Por
fuera, la mediana china innova con llantas de
aleación bitono de 18” de diseño específico con
seis radios dobles, con unas branquias estéticas
en los costados y por un inserto ‘T8 PRO’ en la
tapa trasera.
En la misma línea, al interior esta top line
de JAC llama la atención de inmediato por
T+

32 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
TEST DRIVE
FICHA TÉCNICA
dos elementos que son quizá sus sellos más
característicos. El primero es una gran pantalla
central de disposición vertical de 10.4” -una de las
más grandes y llamativas entre las camionetas
medianas- y, segundo, que se cuenta con un
pequeño sunroof para la fila delantera, que aporta
luminosidad a toda la cabina. El citado display
es compatible con Android Auto y con Apple
CarPlay, mediante cable.
En el resto, la T8 PRO Advance 4x4 dispone de
un tablero en T con dos líneas cromadas que se
extienden por todo el ancho y que sirven para,
de algún modo, camuflar las cuatro salidas de
aire dirigidas a los ocupantes. Aportan al sello
de modernidad elementos como un botón de
encendido a la derecha del volante y un freno
de estacionamiento de accionamiento eléctrico,
ubicado en la consola, junto a la palanca de
cambios manual de seis marchas y a la rueda
selectora de modos de tracción: se mueve entre
4x2, 4x4 y 4x4 en baja. El apoyabrazos central
ayuda en la comodidad del conductor y está
forrado en el mismo eco-cuero de los asientos.
Hay algo curioso, porque la T8 PRO no tiene un
panel de control de climatización propiamente tal.
Esta función fue desplazada a la citada pantalla
táctil y no resulta muy sencilla de operar. En la
práctica hay que seguir varios pasos para dar con
funciones elementales encender o apagar el aire
acondicionado, controlar la temperatura o elegir
los ductos por donde sale el aire.
En las plazas traseras, a grandes rasgos se
percibe un buen espacio y, además, se cuenta con
un apoyabrazos central, tres apoyacabezas, dos
salidas de aire y un puerto de carga USB de tipo
A. De todos modos, hay dos grandes faltantes en
términos de seguridad: el primero y más simple
de solucionar, es el hecho que la plaza del medio
tiene solo un cinturón de tipo faja. El otro, es
que la T8 PRO integra para todas sus versiones
apenas dos bolsas de aire. Francamente son
características que ya son difíciles de encontrar
en otra pick-up mediana (en el mismo apartado,
habrá que destacar que equipa frenos de discos
en los dos ejes. No como otras).
Al volante, esta camioneta asiática presenta una
especie de dicotomía. A poco andar va mostrando
en paralelo su cara más amable, pero también la
más ingrata. La primera, y muy sorprendente,
viene por el lado de la suavidad de rodadura.
Contrariamente a otras de sus rivales del mismo
origen, la JAC T8 PRO tiene una suspensión que
no rebota en exceso ni tampoco cabecea; por el
contrario, tiene una calibración aplomada -aun
cuando carga 900 kilos- y brinda comodidad a
los cinco que pueden ir a bordo. Al mismo tiempo,
el cariz menos alegre está dado por la respuesta
floja del motor y su excesivo ruido, que termina
siempre colándose al habitáculo.
Lo dicho. Este propulsor turbodiésel 2.0 litros
desarrolla solo 137 caballos y entrega un torque
GENERALIDADES
- Precio versión probada: $ 19.490.000 + IVA
- Versión test: ADVANCE 4X4 DIÉSEL
- Sitio web: www.jacautos.cl
Dimensiones
- Largo: 5.325 mm
- Ancho: 1.880 mm
- Alto: 1.830 mm
- Batalla: 3.090 mm
- Despeje al piso: 220 mm
Motor
- Turbodiésel 2.0 litros
- Potencia: 137 Hp a 3.600 rpm
- Torque: 320 Nm entre 1.600 y 2.600 rpm
- Transmisión: manual de seis cambios
- Tracción: 4x4 conectable
Capacidades
- Carga: 900 kilos
- Capacidad de remolque:
750 kilos sin frenos
2.000 kilos con freno
de 320 Nm. ¿Es poco? Por supuesto que sí, y se siente
como tal. Las salidas son remolonas y la camioneta no
supera el lag hasta engranada la tercera marcha y ya
sobre los 1.600 giros. No se trata de que la T8 PRO no
tenga fuerza, porque la tiene y, de hecho, es capaz de
cargar casi una tonelada y trepar pendientes con alto
grado de inclinación; pero lo que pena es la escasa y
tardía potencia (el peak es a 3.600 rpm). El ruido en la
operación también se percibe con claridad desde el
interior y no se aquieta ni siquiera cuando se viaja a
120 km/h en carretera y en sexta marcha (el tacómetro
va en 2.600 rpm).
En síntesis, la JAC T8 PRO es una camioneta que
asoma como una alternativa más que válida para
quienes buscan un producto asequible ($ 23.193.100),
fiable y con aptitudes para salirse de la ruta. Salvando
sus mencionados puntos flojos, habrá que ser
ecuánimes y subrayar también sus fortalezas, dadas
por una conectividad más que aceptable y por una
suspensión que se encuentra entre las mejores del
segmento. ¿Y el look? También cuenta, porque la T8
PRO -con faros de xenón delanteros y LED traserosluce
muy imponente y lista para las tareas que se le
encomienden.
T+

ENTREVISTA
TEST DRIVE
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 35
MAXUS eDELIVER 3
Más que una declaración, una
opción real de cambio
En Ruta Motor T+ nos pusimos al volante del furgón eléctrico de reparto urbano más popular del país.
Este vehículo comercial ecoamigable, capacitado para llevar una tonelada en una caja de 6.3 m3 tiene sus
credenciales bien conocidas en el rubro. Ahora fue el turno nuestro para salir a examinarlas. Esto sí, esto no…
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Rutamotor
que van en la zona baja y que, a decir verdad, no son
comunes en los vehículos comerciales. Lo único que
de cierto modo destiñe de este frente moderno, son
los faros principales de tecnología halógena. Una
cosa para apuntar: el capó está hecho de fibra, no
lleva bisagras y se desmonta por completo para
permitir mantenciones más cómodas.
Por el costado no hay mucho que decir. El eDeliver
3 lleva llantas de acero de 15 pulgadas que calzan
neumáticos de medida 185/65 R15C. ‘¿De qué es la
‘C’?’ Podrían preguntarse los más detallistas. Pues,
corresponde a una nomenclatura que da cuenta
que el compuesto ha sido diseñado especialmente
para ‘cargo vans’ que soportan sobre el chasis
pesos superiores al de un vehículo de pasajeros
convencional (en Europa este tipo de neumático es
obligatorio para furgones).
En la zaga tampoco hay mayores novedades.
El Maxus EV tiene luces principales halógenas
verticales, que caen por el último pilar para permitir
una boca de carga amplia, dividida en dos puertas en
razón 60:40. Se abre primero la izquierda y luego la
derecha, ambas hasta un ángulo de 180º. El acceso
a la zona de carga -que tiene piso antideslizante
con seis ganchos de estiba y una luz interior LED
en el techo- también es posible mediante la puerta
corrediza ubicada en el lado del acompañante.
Puertas adentro
Cada vez más marcan han ido sumándose
a la electromovilidad en Chile, ayudando así
a diversificar la oferta en un mercado más
bien reacio al cambio y que, en efecto, ha ido
quedando rezagado a un segundo plano en
la región (más avanzados aparecen países
como Brasil, Colombia o México). No obstante,
lejos de esa realidad, el sector de vehículos
comerciales -y en particular el de reparto de
última milla- ha hecho el switch y actualmente
tira con fuerza de este carro. En Ruta Motor T+
nos pusimos al volante del Maxus eDeliver 3
y experimentamos por una semana cómo era
conducir uno de estos ‘furgoncitos’ EV que a
diario van peleándole al reloj por las calles de
Santiago.
Lo primero que habrá que decir, es que
este Maxus eDeliver 3 es absoluto líder en
su segmento. En los últimos tres años ha
puesto sobre 600 unidades, al convertirse en
el predilecto de empresas de encomiendas,
de alimentos e incluso de supermercados.
¿Cuáles son las aptitudes que reúne este
eléctrico capaz de llevar 6,3 m3 de carga y de
rodar 220 km? Es eso lo que salimos decididos
a resolver.
El Maxus eDeliver 3 es un comercial nato:
con sus 5.145 mm de largo, 1.780 mm de ancho
y 1.900 mm de alto es un clásico furgón que
puede trasladar una tonelada de carga en una
caja con piso de 2.700 mm de largo. Además de
su aspecto, su condición de vehículo con overol
se palpa también en un sistema de suspensión
trasera con ballestas, un esquema clásico
que utilizan camiones pequeños, camionetas,
minibuses y, en general, vehículos diseñados
para soportar masas de 800 kilos, de una
tonelada o también más.
En lo estético, el Maxus eDeliver 3 deja en
claro su condición de 100% eléctrico, en primer
término, porque en la trompa prescinde de
grilla frontal, dejando en su lugar un diseño
pentagonal azul que rodea la toma de carga
ubicada justo por debajo del emblema central
de Maxus. Otro elemento que hace presumir
su naturaleza EV descansa en las luces LED
de encendido diurno -con forma de L invertida-
Sin preámbulos, habrá que decir que a todas
luces en el habitáculo es donde reside el Talón
de Aquiles de este Maxus eDeliver 3. ¿Por qué? A
primera vista, la cabina se aprecia cómoda e incluso
moderna, gracias a una pantalla central táctil de 7”
que es enlazable a Apple CarPlay mediante un cable
USB tipo A, a reposabrazos para el conductor y su
acompañante, a una rueda giratoria de la transmisión
puesta en tablero (con R, N y D) y, en último término,
a un volante achatado en la zona baja.
Todo ello contrasta con elementos como una luz
de cortesía de ampolleta halógena, el arranque
mediante llave, parasoles sin espejos, un panel de
instrumentos casi completamente análogo (tiene
una pantalla monocromática diminuta a la izquierda)
y, especialmente, por un freno de estacionamiento
convencional. ¿Qué es lo tan malo de esta clásica
manilla que se tensa tirándola hacia arriba? Que
impide la inclusión de una plaza en el medio,
quitándole mucho de versatilidad al eDeliver 3. En
Ruta Motor T+ hace dos ediciones probamos, por
ejemplo, el Peugeot ePartner, un furgón eléctrico
claramente más pequeño -para 3,8 m3- pero que
dispone de tres plazas, gracias, precisamente, a que
tiene un diminuto freno de mano eléctrico con botón.
Ahora, entre lo curioso puede mencionarse que
el furgón urbano de Maxus tiene un sistema de
climatización -con aire acondicionado- que enfría
y calefacciona sin problemas, pero que tiene una
sola perilla para el ventilador (y no así la clásica
T+

36 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
TEST DRIVE
FICHA TÉCNICA
rueda para moverse entre azul y rojo). En la
práctica, si queremos frío, presionamos ‘AC’
y nos movemos entre tres velocidades y, por
el contrario, si queremos calor, oprimimos la
tecla con el ícono de tres flechas hacia arriba
y vamos también jugando con los tres seteos.
Raro, pero funciona.
Una vez en marcha, las sensaciones del Maxus
eDeliver 3 son a grandes rasgos, satisfactorias.
Lo primero que toca hacer como conductor, es
elegir el modo en que vamos a movernos, que
puede ser en Normal (preseteado al arrancar)
o Eco, seleccionable abajo, a la izquierda del
volante. Como resulta lógico, en el primero el
furgón es más despierto de reacciones, pero
disminuye la autonomía, y, en el segundo, el
motor se reserva buena parte de su fuerza para
no mermar el rendimiento de la batería.
Otro must al arrancar es fijar el nivel de
incidencia de la frenada, que, si bien recupera
energía para la batería de 50,2 kWh, en ningún
caso permite una conducción de estilo ‘un
pedal’. Hay tres niveles elegibles desde el
botón ‘REG’ también a la izquierda del volante:
Low, Medium y High, de menor a mayor
preponderancia de la frenada regenerativa.
En mi experiencia personal, en ciudad lo más
cómodo es moverse en H para así ir gastando
lo menos posible; pero al entrar a una autopista
lo más acertado es pasarse al modo L, de
forma que no vayamos frenando el vehículo
sin motivo alguno. En túneles resulta muy útil
el sistema de luces de encendido automático.
En los desplazamientos citadinos, el eDeliver
3 se muestra muy maniobrable a nivel de
dirección (es asistida eléctricamente) y no se
sienten en ningún caso pérdidas de tracción en
salidas, ni siquiera cuando estamos sin carga.
¿Por qué? Porque este furgón tiene un esquema
de tracción delantera, vale decir, las ruedas que
giran llevan siempre encima el peso del motor y
de la cabina. Donde sí el furgón asiático acusa
su condición de vehículo comercial, es a nivel
de suspensión. Se percibe como un furgón
T+
rebotón y poco práctico para sortear los hoyos o
parches mal puestos (propios de comunas con
autoridades descuidadas y poco diligentes).
Otra cosa para tener en cuenta, especialmente
en situaciones de tráfico denso, es que, por
su naturaleza de furgón cerrado el conductor
solo tiene visión hacia atrás mediante los
espejos laterales (no hay una cámara trasera
que muestre en línea lo que sucede detrás de
la zaga), de forma que no son recomendables
los movimientos intempestivos entre carriles y,
por el contrario, se hace necesario analizar muy
bien cada maniobra. A la hora de estacionar en
reversa, esta realidad se anula con una cámara
trasera puesta justo por sobre la patente. Sirve
mucho.
Finalmente, me parece necesario destacar la
fiabilidad que exhibe el Maxus eDeliver 3 a nivel
de su indicador de autonomía. Lo recibimos en
el garage de Ruta Motor con 193 kilómetros de
remanente y, a medida que salimos a probarlo,
fue mostrando una baja muy progresiva hasta
que lo devolvimos con 40 km todavía por andar.
Las cifras coinciden plenamente con los casi
150 km en que salimos a medir sus cada vez
más cotizadas aptitudes.
GENERALIDADES
- Precio versión probada: US 42.000 + IVA
- Versión test: eDeliver 3 L
- Sitio web: www.maxus.cl
Dimensiones
- Largo: 5.145 mm (batalla: 3.285 mm)
- Ancho: 1.780 mm
- Alto: 1.900 mm
Mecánica
- Eléctrico sincrono
- Potencia: 121 Hp
- Torque: 250 Nm
- Batería: CATL litio-ferrofosfato 50.2 kWh
- Autonomía: 216 km
- Frenos: discos en ambos ejes
Capacidades
- Capacidad volumétrica: 6.3 m3
- Capacidad de carga: 1 tonelada
- Capacidad de ocupantes: conductor
+ acompañante
En síntesis, por su confort a bordo, por su
maniobrabilidad y buena calidad de rodadura, el
Maxus eDeliver 3 asoma como un producto muy
apropiado para el reparto urbano. De eso no hay
duda alguna. Ahora, si incluyera esa plaza faltante
en el medio, subiría incluso más los bonos. Los
detalles siempre hacen la diferencia.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

ENTREVISTA
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 39
Ejecutivos de Foton Global
visitan la casa matriz de
Andes Motor y el electroterminal
El Conquistador de Maipú
La comitiva de la compañía china fue encabezada por Ma Rentao, vicepresidente de
Beiqi Foton Motor Group, quien se mostró deseoso de seguir estrechando lazos con el
representante local. El directivo también se manifestó sorprendido gratamente por la
estación eléctrica en el sur de Santiago, donde a diario cargan buses del sistema RED.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor / Andes Motor
Andes Motor, la empresa líder en Chile en
electromovilidad, dio la bienvenida en sus
oficinas centrales a un grupo de ejecutivos de
Foton Global -encabezados por Ma Rentao,
vicepresidente de Foton- que viajó al país
para estrechar lazos de cooperación con el
representante local y también para conocer
de primera mano la operación de los casi mil
buses eléctricos que se encuentran operando
en Chile. El encuentro se dio en el marco de los
casi 10 años de sociedad entre Andes Motor y
la línea pesada de Foton.
En Ruta Motor T+ fuimos invitados a la
visita que el alto ejecutivo y su comitiva hizo
al electroterminal Los Conquistadores, en
la comuna de Maipú. Allí conversamos con
Rentao, quien comentó sobre sus impresiones
al ver parte de los 992 buses Foton en
operación.
¿Cuál es la sensación que le queda tras ver
la flota Foton en funcionamiento en Santiago?
Es primera vez que estoy en este
terminal y la verdad es que me siento muy
impresionado,porque parece todo muy
profesional. Hemos visto muchos buses
que vienen aquí para cargar. Antes de que
viniéramos sabíamos que este era una de las
mayores estaciones de carga de buses en el
mundo, pero ver todo el funcionamiento en
vivo es realmente sorprendente.
¿Cuál ha sido el objetivo central de este viaje
a Chile?
Hemos proveído de casi mil unidades
eléctricas al sistema de transporte de Santiago.
Damos ese servicio a nuestros clientes y en
último caso a los pasajeros. Hoy vinimos a
mirar y a supervisar el rendimiento los buses
Foton. Hemos hablado con nuestros partners
aquí en Chile y nos han comentado que todo
marcha bastante bien. Pretendemos seguir
T+

ENTREVISTA
ENTREVISTA
40 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 41
estrechando los lazos de cara al futuro.
¿Cómo valora la relación con sus socios de
Andes Motor?
La cooperación con Andes Motor se extiende
por casi una década e involucra camiones
y buses. En Foton sentimos que hemos
logrado muy buenas sinergias y estamos muy
agradecidos de nuestros socios. Andes Motor
es una empresa muy profesional con una red
fuerte para brindar asistencia.
¿Cuál es su diagnóstico del mercado de
buses y camiones en Chile?
Estamos aquí hace más de 10 años y este
es un mercado muy abierto, donde ves
marcas europeas y estadounidenses. Como
una empresa china, por cierto, que tenemos
ventajas competitivas y nos sentimos muy
fuertes enfrentándonos a otras marcas. No
somos una marca que lleve demasiados años,
entonces pienso que parte importante de los
desafíos están en la línea de cómo brindar la
mejor y más oportuna asistencia a nuestros
clientes, porque para este rubro eso resulta
clave.
Por su parte, en Andes Motor quien tomó la
palabra fue Luis Izquierdo, gerente general de
*
la compañía, quien también hizo un balance
de los últimos movimientos de Foton en Chile,
con el antecedente reciente de que la firma
cerró 2022 como cuarta y novena marca más
vendida en Chile, en los segmentos de buses y
camiones, respectivamente.
¿Cuál es el balance que hace Foton y Andes
Motor de los 992 buses que entregó en 2022 al
sistema de transportes RED?
El proceso fue todo un éxito, puesto que las
entregas se realizaron en los tiempos y la forma
que establecían los contratos. La experiencia
de los operadores también ha sido positiva,
pero sobre todo lo fue para los usuarios. La
inyección de estas soluciones de movilidad
libres de emisiones implica ciudades cada día
más sostenibles, pero también un impacto real
en la calidad de vida de miles de chilenos cada
día, gracias al alto estándar del servicio.
Foton es una marca de las más longevas en
Andes Motor. ¿Cómo se valora?
Foton es una de las firmas que permitió
el inicio de nuestra compañía. Gracias a las
líneas de camiones como Aumark y Auman, se
ha posicionado muy bien en el mercado local
y en 2022 se ubicó entre las nueve marcas
más vendidas de vehículos pesados, siendo la
segunda en preferencias de su mismo origen.
Entre enero y mayo de 2023 ha logrado una
participación de mercado de 3,3%. En el mismo
lapso, la marca ha liderado la venta de buses,
área de negocios en la que interviene desde
2020, y que ha sido propiciada por la entrega
de las 992 unidades de la última licitación
para el sistema RED de Transporte Público
Metropolitano. Prueba de esta consistencia de
Foton en Chile fueron los recientes premios
entregados en Beijing por la fábrica a Andes
Motor como Distribuidor Mundial Destacado
2022.
¿Cómo vislumbra Foton el futuro en Chile?
¿Cuáles son sus próximos desafíos?
La misión es seguir entregando uno de
los catálogos más amplios de camiones del
mercado, con soluciones de transporte en las
gamas liviana, mediana y pesada. Al mismo
tiempo, la intención es demostrar la calidad
de nuestros productos, que están equipados
con componentes de gran prestigio, como
los motores turbodiésel Cummins y las
trasmisiones ZF. Además, mantendremos el
objetivo de posicionarnos como líderes en
movilidad eléctrica para el transporte público
en Santiago, mirando también lo que podamos
hacer para llevar la electromovilidad del
transporte a las regiones.
Según la experiencia internacional de la
marca, ¿cuáles son los pasos que debería
seguir nuestro país en orden a seguir la
promoción de la electromovilidad?
Creemos que Chile ha hecho un trabajo
importante en fomentar la adopción de
tecnologías de transporte más limpias y
amigables con el medioambiente. Muestra
de ello es nuestra última entrega de buses
100% eléctricos y el anuncio de que la próxima
licitación también contempla la llegada
de buses totalmente cero emisiones. Sin
embargo, un aspecto relevante es fomentar el
debate público en torno a los beneficios de la
electromovilidad -que miles de santiaguinos
experimentan a diario en el transporte públicopara
llevarlo también al uso privado. Es en
ese ámbito donde queda mucho trabajo por
hacer de todos los actores involucrados. Si
bien hoy existen algunas herramientas, el uso
de energías limpias en la movilidad particular
pasa también por aumentar la disponibilidad
de puntos de carga y trabajar en la creación de
más y mejores incentivos.
¿Hay algunos otros productos ligados a la
electromovilidad que Foton esté pensando en
incorporar en Chile?
Andes Motor ya es la empresa con el
catálogo más numeroso en soluciones libres
de emisiones y Foton ha sido clave en la
construcción de esa oferta. Permanentemente
estamos trabajando de la mano de la fábrica
para seguir optimizando el portafolio de
productos, por lo que esperamos en el corto
plazo presentar novedades para el transporte
de pasajeros interregional.
¿Qué otro servicio de confort para los
usuarios podría incorporar Foton en las
próximas unidades que se vayan sumando en
el país?
Para el mediano plazo, esperamos que
la marca pueda poner a disposición de
los nuevos vehículos, principalmente en
camiones, nuevos sistemas de seguridad y
sistemas de asistencia a la conducción activa.
T+ T+

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 43
EL CITROËN Ë-BERLINGO
PARA REPARTOS URBANOS AHORA HACE
DE LAS SUYAS EN CHILE
El furgón español -hermano del Peugeot ePartner- estará disponible
por $ 32.990.000 + IVA. Puede cargar 3,8 m3 y rodar hasta 275 km en
ciclo combinado, de acuerdo con la homologación WLTP.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor / Citroën
La marca francesa Citroën presentó
en el mercado local el nuevo ë-Berlingo,
la versión eléctrica y enchufable de su
clásico furgón para el reparto de última
milla que ya ha puesto más de 15 millones
de unidades desde su debut absoluto
en 1996, cuando vino como sucesor del
recordado C15 (que a su vez tomó la posta
del Citroën AZU).
Este hermano del Opel Combo-e y
Toyota ProAce City -y también del Peugeot
ePartner, que se presentó localmente en la
feria Experiencia E- aterriza en una única
versión para 800 kilos de carga en 3,8 m3
de capacidad volumétrica. Con su paquete
de baterías de 50 kWh, puede rodar hasta
275 km en régimen combinado (de acuerdo
con el ciclo de homologación WLTP).
El Citroën ë-Berlingo es producido
en Vigo, España, y utiliza la misma
plataforma de sus citados hermanos. Tiene
dimensiones de 4.403 mm de largo, 1.848
mm de ancho y 1.825 mm de alto, con una
distancia entre ejes de 2.785 mm y un
despeje libre al piso de 145 mm. El espacio
para cargar -que dispone seis ganchos
de estiba- soporta 800 kilos en una caja
de 3,8 metros cúbicos (solo cuando se
abate el asiento del copiloto y se abre el
T+

44 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
LANZAMIENTO
compartimento divisorio entre carga y
cabina). Tiene capacidad para el conductor
y dos acompañantes, y el acceso a la zona
de carga es mediante puertas batientes
traseras con apertura de 180º y un panel
corredizo. Los neumáticos son de medida
215/65 R16 y el vehículo pesa en vacío
1.665 kilogramos.
Entre los elementos que integra este
furgón eléctrico europeo, se hallan dos
parlantes y dos tweeters, paqueteras
en el techo, aire acondicionado, freno
de estacionamiento eléctrico, radio con
Bluetooth y USB y neblineros delanteros.
A diferencia de su rival y compatriota
ePartner, el ë-Berlingo no dispone
de pantalla central táctil (es de 8” y
compatible con iOS y Android en el furgón
Peugeot), aunque compensa con una
cámara trasera que proyecta la imagen
en un pequeño display ubicado en la
zona alta del parabrisas. Esta versión que
Citroën venderá en Chile tampoco dispone
de la práctica mesa giratoria central de
su alter ego del león. En seguridad el
Citroën Berlingo eléctrico integra frenos
ABS con discos en los dos ejes, control de
estabilidad y doble airbag frontal.
Finalmente, en lo mecánico, el furgón
EV está impulsado por un único motor
delantero de 100 kW (136 Hp) y 260 Nm
que se abastece de un paquete de baterías
de ion-litio de 50 kWh de capacidad. Esta
sociedad permite una autonomía mixta
T+
homologada de 275 km, aunque la firma
explica que pueden lograrse casi 400 km
si se conduce solo en régimen urbano. El
furgón puede manejarse en modos Eco,
Normal o Power.
El Citriën ë-Berlingo se entrega con un
cable de modo 2 de serie. En un enchufe
convencional la carga completa requiere
de 15 horas, en un punto de recarga
monofásico de 7,4 kW son 7,5 horas, en un
punto de recarga trifásico son suficientes
cino horas, y en un punto de carga rápida
de 100 kW recupera hasta el 80 % de la pila
en solo 30 minutos.
El precio del nuevo furgón urbano Citroën
ë-Berlingo, es de $ 32.990.000 + IVA.

LANZAMIENTO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 47
Maxus
le da un refresco y le
cambia el motor a su
popular camioneta
mediana T60
La pick-up china -la segunda más vendida de 2022 en Chile- sepultó el antiguo bloque turbodiésel
2.8 litros para adecuarse a la nueva normativa. Asimismo, las versiones GL y GLX
sumaron un lavado de cara.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Andes Motor
Andes Motor presentó una actualización
de la T60, su camioneta más vendida en
el país y que marcha segunda en el todos
contra todos en lo que va de 2023. La pickup
del segmento de las medianas deja en
el pasado el motor 2.8 litros y se pasa al
propulsor turbodiésel 2.0 litros de cuatro
cilindros -que ya estaba disponible en la T60
D20- pero respecto del cual ahora incluso
gana 25 Nm, manteniendo la potencia de
163 caballos. Para las versiones GL y GLX
también debuta un renovado frontal.
En tema medidas, y en su versión de doble
cabina la camioneta mediana fabricada
por el Grupo SAIC conserva sus cotas de
5.365 mm de largo, 1.900 mm de ancho y
1.809 mm de alto, con una distancia entre
ejes de 3.155 mm. Por su parte, el despeje
libre al piso es de 215 mm. Respecto de su
capacidad de carga, la cama permite hasta
800 kilos en un espacio que mide 1.485
mm de largo, 1.510 mm de ancho (en la zona
superior) y 530 mm de alto. La capacidad
de remolque llega a 3 mil kilos para carros
con freno.
Como se dijo, las versiones GL y GLX son
las que estrenan un nuevo rostro, en el que
destacan una parrilla cromada más grande
que mejora la refrigeración –y que está más
en línea con la impronta de la T90– y faros
principales con proyector LED y neblineros
también de tecnología LED.
Puertas adentro, las mejoras residen en
elementos como una nueva pantalla central
que ahora es de 10.25”, que tiene una nueva
interfaz y que es compatible con Apple
CarPlay, un volante de renovado diseño
y mandos de climatización que ahora son
táctiles. También hay un rediseño de la
consola central y renovadas salidas de aire
de su sistema de climatización.
En el apartado de seguridad, la camioneta
asiática integra frenos de disco en ambos
ejes con sistemas ABS y asistente al
T+

48 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
LANZAMIENTO
frenado de emergencia. También se cuenta
doble airbag frontal, anclajes ISOFIX y
cinturones de tres puntos en todas las cinco
plazas. El control electrónico de estabilidad
está presente en toda la gama T60, salvo
en la versión de entrada DX, en tanto que
las seis bolsas de aire están reservadas
para las versiones GLX y Ancap (esta última
sigue con el diseño exterior antiguo).
Bajo el capó es donde la novedad se
extiende a toda la gama, sin excepciones.
Queda así en el pasado el citado propulsor
2.8 litros turbodiésel, para dar paso al motor
turbodiésel 2.0 litros de geometría variable,
que cumple norma Euro 6c (integra para ello
un depósito de urea de 13 litros) y entrega
163 Hp y 400 Nm entre 1.500 y 2.400 rpm.
Comparado con el vetusto bloque que era
Euro 5, el salto se traduce en 16 Hp y 40
Nm en fuerza torsional. Como antes, la
T60 podrá contar con transmisión manual
de seis marchas o automática también de
seis relaciones, además de tracción simple
trasera o 4×4 conectable. El consumo medio
con la tracción trasera llega a 11.5 km/l.
“Este 2023, Maxus cumple diez años
en Chile y estamos iniciando nuestras
celebraciones con la llegada de la renovada
T+
T60, camioneta que nos permitirá seguir
fortaleciendo el liderazgo que la marca
consiguió en este segmento durante 2022.
Los atributos en dinamismo, eficiencia,
tecnología y seguridad que le han dado
prestigio a la T60 siguen presentes en esta
renovación, que la pone a la vanguardia en
diseño y exigencias medioambientales”,
resaltó Maximiliano Sfeir, Gerente de Maxus
en Andes Motor.
Los precios para la Maxus T60 con el
nuevo bloque turbodiésel 2.0 litros van entre
los $ 17.990.000 + IVA (correspondiente
a la opción cabina simple DX 4x2 de caja
manual) y los $ 24.590.000 + IVA, de la GLX
AT doble cabina. Son nueve versiones en
total.

LANZAMIENTO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 51
SANY
ESTRENA EL PRIMER
CAMIÓN MIXER 100%
ELÉCTRICO EN CHILE
La unidad 8x4 pensada para el rubro de la construcción, está impulsada por un bloque de 360 kW
y 2.400 Nm de torque. Toma energía de un paquete de baterías de 350 kWh de capacidad.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor
Sany llegó hasta la 17ª feria minera Expomin
con una interesante novedad bajo el brazo.
La firma china sumó a su portafolio el camión
SY408C-8FBEV/SK que se convierte a partir
de ahora en el primer mixer 100% eléctrico en el
mercado local. En paralelo, la firma representada
por Andes Motor también lanzó el camión tolva
SKT90S con motor turbodiésel 11.6 litros para
desplazar 60 toneladas.
“Desde su estreno en Chile en 2019, el catálogo
de Sany se potencia año a año, y este 2023 no
es la excepción. Tenemos un compromiso con
el desarrollo del país y su matriz productiva,
particularmente con la minería. Por eso, elegimos
este evento, en el que una industria tan importante
exhibe su tecnología, innovación y conocimiento,
para ofrecerle soluciones vanguardistas,
confiables y también medioambientalmente
sustentables”, manifestó el gerente general de
Andes Motor, Luis Izquierdo.
El camión mixer eléctrico Sany es mezclador
de cuatro ejes (traccionan dos), premunido de
una hormigonera con capacidad real para 8 m3
de material, con un peso de 3.400 kilos y una
inclinación de 16º. Ligado a un control electrónico,
el tambor completa 14 giros por minuto gracias a
un motor Senpeng y una bomba Rexroth.
En dimensiones, el camión mide 9.890 mm
de largo, por 2.530 mm de ancho y 3.875 mm
de alto, con distancias entre ejes de adelante
hacia atrás de 1.700 mm, 3.150 mm y 1.350 mm,
respectivamente. Su peso bruto vehicular llega
a 38 mil kilos y su tara en seco, a 14.500 kilos,
con lo cual su carga útil nominal se extiende a
23.500 kilos. Desarrolla una velocidad máxima
de 85 km/h y tiene un diámetro de giro de 21
metros.
El camión mixero EV se mueve gracias a un
T+

LANZAMIENTO
52 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 53
motor eléctrico con una potencia nominal de 360
kW, con un torque máximo de 2.400 Nm. Este
propulsor se alimenta de un paquete baterías de
litio-ferrofosfato de 350 kWh que está sobre el
chasis, justo por detrás de la cabina. El vehículo
incluye dos pistolas de carga tipo CCS 2 y su
tiempo de recarga mínimo es de 90 minutos.
“Estamos ante un vehículo orientado a
faenas complementarias a la minería y
fundamentalmente a la construcción. La
motorización eléctrica del SY408C-8FBEV/SK
lo hace una alternativa ideal para todo tipo de
faenas, por las ventajas que exhibe, entre las que
destaca la posibilidad de operar en modo 100%
eléctrico y superar pendientes de hasta 30º,
además de funcionar sobre los 3.500 metros
por sobre el nivel del mar”, explicó el gerente de
maquinaria en Andes Motor, Patricio Giglio.
La tolva para 60 toneladas
Respecto del camión tolva SKT90S, se trata
de un equipo preparado para llevar 35 m3 con
una masa total de 60 mil kilos. Está orientado
a operar en diversos yacimientos mineros, ya
sean subterráneos o a cielo abierto. Cuenta
con un motor turbodiésel de 11.6 litros de
configuración seis cilindros en línea, asociado a
una transmisión manual Fast 7DS200 de siete
relaciones hacia adelante, que permite una
potencia máxima a las ruedas de 453 Hp y un
par de 2.000 Nm.
La tolva de Sany puede trepar pendientes
máximas de 30º. Mide 8.967 mm de largo, 3.430
mm de ancho y 4.308 mm de alto, en tanto que
las distancias entre ejes son de 3.675 mm y 1.750
mm, respectivamente.
La muestra de Andes Motor en la Expomin
2023 también incluyó parte de su catálogo
disponible de vehículos 100% eléctricos,
segmento donde el importador es líder con más
de 2.000 unidades circulando por las calles del
país.
ANAC
Buses al alza; los camiones, vehículos
comerciales y camionetas a la baja
> Texto: José Ignacio Gutiérrez > Foto: Shutterstock
La Asociación Nacional Automotriz de Chile
(Anac) publicó su informe de mayo, que dio
cuenta que en los vehículos pesados hubo un
disímil desempeño en camiones y buses.
Mientras en los primeros se apreció una caída
interanual de 20,3%, dado por 1.274 unidades
patentadas en el quinto mes, frente a las 1.611
de mayo de 2022; en los buses la realidad fue
en la dirección opuesta: en el último ejercicio
mensual se matricularon 173 unidades, versus
las 154 de hace un año. Esto se tradujo en un
crecimiento del 12,3%.
De acuerdo con el ente gremial la baja anual
acumulada de camiones llega a 22.5%, en tanto
que en buses el crecimiento está en 85,1%, lo
que se explica por la renovación del parque del
sistema de transportes RED.
Mercedes-Benz lidera en los camiones, con
19,6% de participación (1.041 unidades han
salido de concesionarios) y Foton manda en
buses, con 56,9% de la torta, dado por 837
facturaciones.
En el plano de los vehículos medianos
y livianos, en mayo se vendieron 25.616
unidades, lo que se traduce en una caída
interanual del 32,4%. En esa línea también
cayeron los segmentos de camionetas y de
vehículos comerciales. Las pick-up acusaron
el golpe con un retroceso del 22,2% (5.279 en
mayo, frente a 6.782 de mayo 2022), mientras
que los vehículos comerciales experimentaron
una caída más sostenida, en este caso del
36,2%. Si en mayo del año pasado se habían
inscrito 4.196 vehículos, este año solo lo
hicieron 2.675 unidades.
En camionetas el retroceso acumulado es
más bien marginal (-1,9%): 33.706 vs 34.343,
pero para los comerciales llegó al -24,6%:
16.346 frente a 21.683 unidades.
T+ T+