Rutamotor T+ Nº7 MAYO - JUNIO 2023

ENTREVISTA
TEST DRIVE
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 35
MAXUS eDELIVER 3
Más que una declaración, una
opción real de cambio
En Ruta Motor T+ nos pusimos al volante del furgón eléctrico de reparto urbano más popular del país.
Este vehículo comercial ecoamigable, capacitado para llevar una tonelada en una caja de 6.3 m3 tiene sus
credenciales bien conocidas en el rubro. Ahora fue el turno nuestro para salir a examinarlas. Esto sí, esto no…
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Rutamotor
que van en la zona baja y que, a decir verdad, no son
comunes en los vehículos comerciales. Lo único que
de cierto modo destiñe de este frente moderno, son
los faros principales de tecnología halógena. Una
cosa para apuntar: el capó está hecho de fibra, no
lleva bisagras y se desmonta por completo para
permitir mantenciones más cómodas.
Por el costado no hay mucho que decir. El eDeliver
3 lleva llantas de acero de 15 pulgadas que calzan
neumáticos de medida 185/65 R15C. ‘¿De qué es la
‘C’?’ Podrían preguntarse los más detallistas. Pues,
corresponde a una nomenclatura que da cuenta
que el compuesto ha sido diseñado especialmente
para ‘cargo vans’ que soportan sobre el chasis
pesos superiores al de un vehículo de pasajeros
convencional (en Europa este tipo de neumático es
obligatorio para furgones).
En la zaga tampoco hay mayores novedades.
El Maxus EV tiene luces principales halógenas
verticales, que caen por el último pilar para permitir
una boca de carga amplia, dividida en dos puertas en
razón 60:40. Se abre primero la izquierda y luego la
derecha, ambas hasta un ángulo de 180º. El acceso
a la zona de carga -que tiene piso antideslizante
con seis ganchos de estiba y una luz interior LED
en el techo- también es posible mediante la puerta
corrediza ubicada en el lado del acompañante.
Puertas adentro
Cada vez más marcan han ido sumándose
a la electromovilidad en Chile, ayudando así
a diversificar la oferta en un mercado más
bien reacio al cambio y que, en efecto, ha ido
quedando rezagado a un segundo plano en
la región (más avanzados aparecen países
como Brasil, Colombia o México). No obstante,
lejos de esa realidad, el sector de vehículos
comerciales -y en particular el de reparto de
última milla- ha hecho el switch y actualmente
tira con fuerza de este carro. En Ruta Motor T+
nos pusimos al volante del Maxus eDeliver 3
y experimentamos por una semana cómo era
conducir uno de estos ‘furgoncitos’ EV que a
diario van peleándole al reloj por las calles de
Santiago.
Lo primero que habrá que decir, es que
este Maxus eDeliver 3 es absoluto líder en
su segmento. En los últimos tres años ha
puesto sobre 600 unidades, al convertirse en
el predilecto de empresas de encomiendas,
de alimentos e incluso de supermercados.
¿Cuáles son las aptitudes que reúne este
eléctrico capaz de llevar 6,3 m3 de carga y de
rodar 220 km? Es eso lo que salimos decididos
a resolver.
El Maxus eDeliver 3 es un comercial nato:
con sus 5.145 mm de largo, 1.780 mm de ancho
y 1.900 mm de alto es un clásico furgón que
puede trasladar una tonelada de carga en una
caja con piso de 2.700 mm de largo. Además de
su aspecto, su condición de vehículo con overol
se palpa también en un sistema de suspensión
trasera con ballestas, un esquema clásico
que utilizan camiones pequeños, camionetas,
minibuses y, en general, vehículos diseñados
para soportar masas de 800 kilos, de una
tonelada o también más.
En lo estético, el Maxus eDeliver 3 deja en
claro su condición de 100% eléctrico, en primer
término, porque en la trompa prescinde de
grilla frontal, dejando en su lugar un diseño
pentagonal azul que rodea la toma de carga
ubicada justo por debajo del emblema central
de Maxus. Otro elemento que hace presumir
su naturaleza EV descansa en las luces LED
de encendido diurno -con forma de L invertida-
Sin preámbulos, habrá que decir que a todas
luces en el habitáculo es donde reside el Talón
de Aquiles de este Maxus eDeliver 3. ¿Por qué? A
primera vista, la cabina se aprecia cómoda e incluso
moderna, gracias a una pantalla central táctil de 7”
que es enlazable a Apple CarPlay mediante un cable
USB tipo A, a reposabrazos para el conductor y su
acompañante, a una rueda giratoria de la transmisión
puesta en tablero (con R, N y D) y, en último término,
a un volante achatado en la zona baja.
Todo ello contrasta con elementos como una luz
de cortesía de ampolleta halógena, el arranque
mediante llave, parasoles sin espejos, un panel de
instrumentos casi completamente análogo (tiene
una pantalla monocromática diminuta a la izquierda)
y, especialmente, por un freno de estacionamiento
convencional. ¿Qué es lo tan malo de esta clásica
manilla que se tensa tirándola hacia arriba? Que
impide la inclusión de una plaza en el medio,
quitándole mucho de versatilidad al eDeliver 3. En
Ruta Motor T+ hace dos ediciones probamos, por
ejemplo, el Peugeot ePartner, un furgón eléctrico
claramente más pequeño -para 3,8 m3- pero que
dispone de tres plazas, gracias, precisamente, a que
tiene un diminuto freno de mano eléctrico con botón.
Ahora, entre lo curioso puede mencionarse que
el furgón urbano de Maxus tiene un sistema de
climatización -con aire acondicionado- que enfría
y calefacciona sin problemas, pero que tiene una
sola perilla para el ventilador (y no así la clásica
T+