Rutamotor T+ Nº7 MAYO - JUNIO 2023

36 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
TEST DRIVE
FICHA TÉCNICA
rueda para moverse entre azul y rojo). En la
práctica, si queremos frío, presionamos ‘AC’
y nos movemos entre tres velocidades y, por
el contrario, si queremos calor, oprimimos la
tecla con el ícono de tres flechas hacia arriba
y vamos también jugando con los tres seteos.
Raro, pero funciona.
Una vez en marcha, las sensaciones del Maxus
eDeliver 3 son a grandes rasgos, satisfactorias.
Lo primero que toca hacer como conductor, es
elegir el modo en que vamos a movernos, que
puede ser en Normal (preseteado al arrancar)
o Eco, seleccionable abajo, a la izquierda del
volante. Como resulta lógico, en el primero el
furgón es más despierto de reacciones, pero
disminuye la autonomía, y, en el segundo, el
motor se reserva buena parte de su fuerza para
no mermar el rendimiento de la batería.
Otro must al arrancar es fijar el nivel de
incidencia de la frenada, que, si bien recupera
energía para la batería de 50,2 kWh, en ningún
caso permite una conducción de estilo ‘un
pedal’. Hay tres niveles elegibles desde el
botón ‘REG’ también a la izquierda del volante:
Low, Medium y High, de menor a mayor
preponderancia de la frenada regenerativa.
En mi experiencia personal, en ciudad lo más
cómodo es moverse en H para así ir gastando
lo menos posible; pero al entrar a una autopista
lo más acertado es pasarse al modo L, de
forma que no vayamos frenando el vehículo
sin motivo alguno. En túneles resulta muy útil
el sistema de luces de encendido automático.
En los desplazamientos citadinos, el eDeliver
3 se muestra muy maniobrable a nivel de
dirección (es asistida eléctricamente) y no se
sienten en ningún caso pérdidas de tracción en
salidas, ni siquiera cuando estamos sin carga.
¿Por qué? Porque este furgón tiene un esquema
de tracción delantera, vale decir, las ruedas que
giran llevan siempre encima el peso del motor y
de la cabina. Donde sí el furgón asiático acusa
su condición de vehículo comercial, es a nivel
de suspensión. Se percibe como un furgón
T+
rebotón y poco práctico para sortear los hoyos o
parches mal puestos (propios de comunas con
autoridades descuidadas y poco diligentes).
Otra cosa para tener en cuenta, especialmente
en situaciones de tráfico denso, es que, por
su naturaleza de furgón cerrado el conductor
solo tiene visión hacia atrás mediante los
espejos laterales (no hay una cámara trasera
que muestre en línea lo que sucede detrás de
la zaga), de forma que no son recomendables
los movimientos intempestivos entre carriles y,
por el contrario, se hace necesario analizar muy
bien cada maniobra. A la hora de estacionar en
reversa, esta realidad se anula con una cámara
trasera puesta justo por sobre la patente. Sirve
mucho.
Finalmente, me parece necesario destacar la
fiabilidad que exhibe el Maxus eDeliver 3 a nivel
de su indicador de autonomía. Lo recibimos en
el garage de Ruta Motor con 193 kilómetros de
remanente y, a medida que salimos a probarlo,
fue mostrando una baja muy progresiva hasta
que lo devolvimos con 40 km todavía por andar.
Las cifras coinciden plenamente con los casi
150 km en que salimos a medir sus cada vez
más cotizadas aptitudes.
GENERALIDADES
- Precio versión probada: US 42.000 + IVA
- Versión test: eDeliver 3 L
- Sitio web: www.maxus.cl
Dimensiones
- Largo: 5.145 mm (batalla: 3.285 mm)
- Ancho: 1.780 mm
- Alto: 1.900 mm
Mecánica
- Eléctrico sincrono
- Potencia: 121 Hp
- Torque: 250 Nm
- Batería: CATL litio-ferrofosfato 50.2 kWh
- Autonomía: 216 km
- Frenos: discos en ambos ejes
Capacidades
- Capacidad volumétrica: 6.3 m3
- Capacidad de carga: 1 tonelada
- Capacidad de ocupantes: conductor
+ acompañante
En síntesis, por su confort a bordo, por su
maniobrabilidad y buena calidad de rodadura, el
Maxus eDeliver 3 asoma como un producto muy
apropiado para el reparto urbano. De eso no hay
duda alguna. Ahora, si incluyera esa plaza faltante
en el medio, subiría incluso más los bonos. Los
detalles siempre hacen la diferencia.
C
M
Y
CM
MY
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CMY
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