Rutamotor T+ Nº8 Julio - Agosto 2023
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí. Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué? Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino. En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí.
Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué?
Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino.
En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla
La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
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42 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />
TEST DRIVE<br />
FICHA TÉCNICA<br />
GENERALIDADES<br />
- Precio versión probada: $ 16.590.000<br />
- Versión test: C-Elysée 1.5 Blue HDi Feel Pack<br />
- Sitio web: www.citroen.cl<br />
Dimensiones<br />
- Largo: 4.427 mm (batalla: 2.652 mm)<br />
- Ancho: 1.953 mm<br />
- Alto: 1.466 mm<br />
Mecánica<br />
- Motor 1.5L BlueHDi / 4 cil.<br />
- Potencia: 100 Hp<br />
- Torque: 250 Nm a 1.750 rpm<br />
- Caja: manual de seis vel.<br />
- Cons. homologado: 22,8 km/l mixto<br />
- Frenos: discos del. / tambor tras.<br />
Capacidades<br />
- Capacidad de estanque: 50 litros<br />
- Capacidad de maletero: 506 litros<br />
- Peso en vacío: 1.165 kg<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K<br />
<strong>T+</strong><br />
buen registro. ¿Por qué? Es que sabiendo<br />
llevar la nueva caja de seis velocidades,<br />
en ningún momento el propulsor demanda<br />
pasar de las 2.000 rpm para sentirse con<br />
fuerza. Es más, a una conducción crucero<br />
de 100 k/h y con la sexta marcha engranada<br />
el cuentarrevoluciones ni siquiera supera<br />
el margen de 2 mil vueltas por minuto.<br />
¿Pasamos de esa velocidad máxima<br />
autoimpuesta? Por supuesto, y varias<br />
veces antes de enfrentar las constantes<br />
cuestas camino al norte. Se gasta más<br />
sí, pero nunca más que subiendo a baja<br />
velocidad para luego recurrir al inevitable<br />
rebaje de cambios. Por supuesto no fue<br />
ese el único truco…<br />
En cuanto al confort y practicidad en el<br />
uso diario, se hubieran agradecido algunos<br />
recovecos para dejar los teléfonos, que<br />
terminaron sueltos la mayor parte del viaje,<br />
y quizá un sistema de audio de mayor<br />
fidelidad. Son dos puntos que sumarían en<br />
la fórmul de este sedán con alma de obrero,<br />
que ahora es más dadivoso en todos los<br />
aspectos y que sigue plantado como una<br />
gran alternativa para colectiveros, taxistas<br />
y quienes trabajan en las populares<br />
aplicaciones de movilidad.<br />
Otro punto que no habría que dejar<br />
pasar por alto a la hora de mencionar<br />
atributos de este renovado C-Elysée, dice<br />
relación con la comodidad en el andar. Y<br />
no es menos cierto: cualquier vehículo -o<br />
la gran mayoría- se siente suave en una<br />
carpeta asfáltica como la Ruta 5. Pero este<br />
viaje al Norte Chico también contempló<br />
una segunda jornada -ahora recreativavisitando<br />
lugares aledaños a Copiapó,<br />
como la Mina San José, epicentro mundial<br />
hace 13 años con el rescate de ‘Los 33’, o<br />
la localidad costera de Bahía Inglesa, una<br />
especie de oasis de arena blanca entre<br />
tanta tierra amarilla.<br />
En ese contexto, con caminos más rotos y<br />
de una vía por sentido el C-Elysée se mostró<br />
solvente con las imperfecciones de la ruta,<br />
aunque en la medida justa, sin exagerar<br />
con inclinaciones propias e indeseadas de<br />
fórmulas menos estudiadas, como sacadas<br />
antes de tiempo del horno. Al final, ‘viejo’<br />
y todo la conclusión es una: este sigue<br />
siendo un Citroën.<br />
Y los ganadores son...<br />
Vuelta al jueves. Finalmente, después de<br />
pasar por La Serena a las 13:52 horas (el<br />
tope era las 14 hrs.) y de llegar a Copiapó a<br />
las 18:36 horas, el computador a bordo del<br />
auto Nº1 de Ruta Motor marcó un consumo<br />
promedio de 30,3 km/l, suficiente para<br />
llevarse esta entretenida prueba de<br />
regularidad (quedó autonomía para otros<br />
580 km). En suma, el C-Elysée promete<br />
muchísimo rendimiento y en Ruta Motor<br />
<strong>T+</strong> encontramos la pócima secreta para<br />
demostrarlo. La contaría aquí con gusto,<br />
mas no queda espacio... Pero de que el<br />
Citroën C-Elysée 1.5 BlueHDi rinde, rinde.
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