Rutamotor T+ Nº8 Julio - Agosto 2023
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí. Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué? Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino. En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí.
Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué?
Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino.
En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla
La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
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18 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />
TEST DRIVE<br />
FICHA TÉCNICA<br />
GENERALIDADES<br />
- Precio versión probada: US 114.100 + IVA<br />
- Versión test: S-Way 4x2 AS440S48TP<br />
- Sitio web: www.iveco.cl<br />
Dimensiones<br />
- Largo: 6.252 mm (batalla: 3.800 mm)<br />
- Ancho: 2.550 mm<br />
- Alto: 3.875 mm<br />
Mecánica<br />
- Motor Cursor 12.882 cc / 6 en línea<br />
- Potencia: 480 Hp<br />
- Torque: 2.200 Nm a 1.000 rpm<br />
- Caja: ZF automatizada 12 vel. (+2 retroceso)<br />
- Freno motor: 392 caballos<br />
- Frenos: discos en ambos ejes<br />
- Suspensión: neumática<br />
Capacidades<br />
- Peso Bruto Combinado: 45.000 kg<br />
- Peso en vacío: 7.114 kg<br />
- Capacidad de combustible: 930 litros (640<br />
depósito derecho + 290 dep. izquierdo)<br />
asistencias a la conducción que integra la<br />
gama S-Way. ¿Cuál es? La alerta de salida<br />
de carril. Es que apenas una de las ruedas<br />
pisa una línea de la calzada sin haber<br />
previamente señalizado, un pitido bastante<br />
molesto se hace presente en la cabina,<br />
obligando de cierto modo a conservar una<br />
conducta atenta en todo minuto. La culpa<br />
evidentemente no es del camión, que con<br />
su misión cumple.<br />
Por cierto, no es el único elemento de<br />
las llamadas ADAS que integra este<br />
tractocamión de Iveco. También se cuentan<br />
el frenado autónomo de emergencia -para<br />
este sí que no estuvimos dispuestos a<br />
probar…- y el control crucero adaptativo, que<br />
nos posibilitó llevar un manejo sumamente<br />
relajado en la Ruta 68, antes de encontrar<br />
el habitual taco en el acceso a Santiago.<br />
<strong>T+</strong><br />
Este sistema -más propio de los autospermite<br />
setear una determinada velocidad,<br />
pero que se aplica solo en la medida que el<br />
camión no detecte obstáculos por delante.<br />
En caso de encontrarlos, simplemente<br />
aplica los frenos con criterio para mantener<br />
una distancia (que también se puede ir<br />
ajustando en el minuto o previamente).<br />
Frenar sin frenar<br />
Un ítem importante en el ahorro de<br />
combustible y de estiramiento de la vida<br />
útil de los componentes de un camión,<br />
tiene que ver las reducciones de velocidad<br />
o detenciones. En este sentido, el S-Way<br />
480 de Iveco integran un freno motor, que<br />
se acciona con una varilla en la columna<br />
de dirección, con cuatro niveles de resta de<br />
velocidad y que, en último caso, imprime<br />
una fuerza de frenado equivalente a<br />
392 Hp. Lo probamos en varias salidas<br />
de autopista -lógicamente sin un<br />
semirremolque enganchado- y resulta ser<br />
muy efectivo para evitar en la mayoría de<br />
los casos el uso del freno de servicio. Esta<br />
misma varilla sirve también para tirarla o<br />
empujarla por tres segundos, para subir de<br />
marcha o enganchar, en caso de que sea<br />
necesario (como una bajada pronunciada o<br />
una frenada brusca).<br />
En síntesis, el Iveco S-Way 480 4x2 es un<br />
tractocamión muy capacitado para devorar<br />
km en las rutas nacionales... y más allá.<br />
Se trata de una máquina amigable en el<br />
amplio sentido. Marcamos en la bitácora<br />
el atrevido look, buen espacio interior, una<br />
seguridad entre las mejores del segmento<br />
y, especialmente, un comodísimo andar.
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