Rutamotor T+ Nº8 Julio - Agosto 2023

TEST DRIVE
TEST DRIVE
32 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 33
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio: US 29.990 + IVA
- Versión probada: E-Box M
Dimensiones:
- Largo: 4.525 mm
- Ancho: 1.882 mm
- Alto: 1.900 mm
- Distancia entre ejes:3.050 mm
- Capacidad de carga: 1.045 kg
- Volumen de carga: 5.2 m3
Motor:
- Potencia: 82 Hp
- Torque: 220 Nm
- Batería: 41.86 kWh
- Autonomía: 270 km
(R, N, D o E), así como el odómetro total y
parcial, voltaje, amperaje, autonomía y nivel
de entrega de potencia, que puede ir en
positivo o negativo, en los casos que está
regenerando energía.
El asiento del conductor se puede regular,
pero con un movimiento algo limitado, debido
a la separación del habitáculo. Lo bueno es
que, entre los dos asientos delanteros, no
encontramos una palanca de velocidades, la
que es reemplazada por un comando giratorio
para la selección de la posición.
Este modelo ofrece un equipamiento
bastante simple, con alza vidrios eléctricos,
cierre centralizado, dirección asistida
eléctricamente, aire acondicionado con
calefacción, una radio con pantalla.. y listo.
Nada de lujos, aunque hay que reconocer que
es el mismo equipamiento que ofrecen todos
(o casi todos) sus competidores.
Tren motriz eléctrico
Pero donde radican las principales
diferencias frente a la mayor parte de los
furgones pequeños que vemos en las calles,
es que este nuevo E-Box M tiene un propulsor
eléctrico. Un simple motor que se ubica en
el eje trasero, que envía la fuerza al eje no
directriz, y que se apoya por un sistema de
baterías de 41.8 kWh. Este motor ofrece una
potencia de 82 Hp, con un torque de 220 Nm,
alcanzando una autonomía anunciada de
unos 270 km.
Anuncia una velocidad máxima de 95 km/h,
más que suficientes para la conducción en
ciudad y una aceleración de 0 a 50 km/h
en 6,9 segundos. El tiempo de carga, como
suele ocurrir en cualquier vehículo eléctrico,
dependerá del tipo de cargador utilizado,
pero usando un cargador del tipo DC, puede ir
desde el 20 al 80% en unos 45 minutos.
La capacidad de carga alcanza los 1.045
kg, los que sumado a su volumen de 5.2 m3,
permite ofrecer un amplio espacio de carga
y una capacidad mayor a la que brindan
varios de sus competidores con motores
a combustión interna. Recordemos que un
modelo con este tipo de propulsión ofrece
además una mayor simpleza mecánica, ya que
no necesitamos caja de cambio, embrague, y
muchos otros componentes anexos al motor
a combustión, lo que disminuye fuertemente
los costos de mantenimiento.
Manejo ágil
Sin duda que para un ojo poco entendido,
no veremos ninguna diferencia por fuera
versus un modelo con motor a gasolina (en
este nicho es el tipo de combustible más
común), por lo que incluso hasta al abrirlo y
subirnos con la llave en la mano, nada nos
dará señales de que se trata de un modelo
completamente eléctrico.
Giramos la llave y aquí es cuando ya nos
damos cuenta de que, aunque el tablero
cobra vida y aparece una luz verde que dice
Ready, no se acompaña de un sonido de
motor tradicional, solo de algunos leves
ruidos asociados a componentes eléctricos
(casi imperceptibles, a decir verdad). Giramos
el comando a la posición R o D -dependiendo
hacia dónde nos movamos- sacamos el freno
de mano y ya estamos listos para conducir.
La respuesta como buen motor eléctrico
es inmediata y supera largamente a la de un
gasolinero, ya que, aunque la potencia parece
similar, el torque es más elevado que lo que
entregan normalmente este tipo de modelos,
y debido a que su entrega es inmediata,
también aporta mayor empuje.
El manejo es muy similar a este tipo
de vehículos, pero con algunas ventajas
producto de su configuración de modelo
eléctrico. Primero, al tener las baterías en la
zona del suelo, ayudan a mejorar el centro
de gravedad, mejorando la estabilidad y el
manejo cuando se está vacío o con carga,
además de que la suspensión parece menos
incómoda que en otros modelos cuando se
esta con poca o sin carga.
Por el lado de la facilidad de manejo,
funciona igual que un modelo con caja
automática, algo que tampoco es muy común
en este segmento, lo que permite disminuir
el cansancio y distracciones del conductor, y
facilita también las maniobras en zonas con
pendientes, eliminando el riesgo de que el
vehículo retroceda en partidas.
La gestión de la energía funciona de buena
manera, y aunque no realizamos pruebas con
mucho peso ni tampoco en un trato exigente,
sí se puede notar cómo se descarga, regenera
y funciona la entrega de energía desde las
baterías hacia el motor, por lo que podemos
pronosticar una autonomía sobre los 200 km
y que puede incluso llegar a superar los 270
homologados, en condiciones más favorables
para el sistema eléctrico.
Si buscamos los detalles mejorables,
podríamos mencionar que habrían sido muy
valoradas unas mejores luces frontales, ya
que las halógenas cumplen, pero no alcanzan
la potencia de la tecnología LED. Lo mismo
si pensamos en un mejor sistema de audio,
con conectividad y que pueda acompañarse
de cámaras para maniobrar en reversa.
Como suma, nos encontramos con un
modelo que se suma a la oferta de vehículos
comerciales pequeños eléctricos, lo que ya de
por sí traerá beneficios al dueño o conductor
del E-Box, aunque aún esto implique tener
un precio de compra bastante mayor, pero
un costo de uso y beneficios asociados, que
se disfrutarán desde el primer día de uso en
adelante. Se trata de una propuesta correcta,
simple y que permite contribuir a disminuir
fuertemente la contaminación del aire y
acústica donde se utilice.
T+ T+