Rutamotor T+ Nº8 Julio - Agosto 2023
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí. Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué? Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino. En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí.
Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué?
Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino.
En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla
La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
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ESTRENO MUNDIAL<br />
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 35<br />
Mercedes-Benz renueva en<br />
Europa su gama de vans<br />
medianas Vito, Clase V,<br />
Clase V Marco Polo y EQV<br />
Para atender las diferentes necesidades del mercado, la marca alemana ahora hace más<br />
patente las divisiones entre las lujosas alternativas EQV y Clase V, que siguen la línea de<br />
los autos de pasajeros de Mercedes-Benz, y el Vito -en su configuración térmica y 100%<br />
eléctrica- que de todos modos integra elementos premium. Para 2030 más de la mitad de<br />
las ventas de vans van a ser de unidades eléctricas.<br />
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Mercedes-Benz<br />
Mercedes-Benz presentó la segunda<br />
actualización, y la más profunda, de la<br />
tercera generación de sus vans medianas<br />
Clase V y Vito (incluyendo en ambos<br />
casos todas sus derivaciones). Los<br />
cambios se concentran en el apartado<br />
estético y también en equipamiento, con<br />
lo que la marca de Stuttgart busca seguir<br />
acrecentando su supremacía frente a otras<br />
alternativas disponibles en el mercado,<br />
como el Citroën SpaceTourer, Peugeot<br />
Traveller, Volkswagen Multivan o los más<br />
recientes Hyundai Staria y VW ID.Buzz. Es<br />
la última puesta al día antes de que en 2026<br />
la gama mediana de Mercedes-Benz avance<br />
hacia su próxima generación montada en la<br />
arquitectura eléctrica dedicada VAN.EA.<br />
A grandes rasgos, el Mercedes-Benz Clase<br />
V seguirá ofreciéndose en tres largos de<br />
carrocería: corto, largo y extralargo, de 4.90,<br />
5.14 y 5.37 metros entre los parachoques,<br />
respectivamente, con hasta ocho plazas,<br />
distribuidas en tres filas de asientos (en<br />
2+3+3). Exteriormente los cambios recaen<br />
en el frontal, con un nuevo parachoques, una<br />
grilla ahora retroiluminada con ledes y en el<br />
diseño interior de los faros, que esta vez<br />
pueden ser Matrix adaptativos. Asimismo,<br />
de costado Mercedes-Benz intervino las<br />
llantas, que se presentan en tamaños de 17,<br />
18 o 19 pulgadas y que son aerodinámicas.<br />
Un cambio importante reside en el hecho<br />
que ahora las tres alternativas de largo<br />
tienen puerta lateral corrediza en el lado<br />
del conductor, algo antes reservado para el<br />
modelo XL.<br />
Al interior del V-Class -y de la alternativa<br />
motorhome Clase V Marco Polo- se halla<br />
un nuevo tablero, que alberga dos pantallas<br />
de 12.3”: la primera dedicada a la función<br />
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