Revista AGA Digital

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Esmeraldas año 2018
Tabla: horas de vuelo 2018 en el Escuadrón 1111 por la emergencia en Esmeraldas
Fuente: Sección Estadísticas Ala de Transportes N.11
Elaborado: Investigador
El Escuadrón de transporte pesado No. 1111 de las horas cumplidas en el año 2018 (965:00) destino
el 24.76 % para solventar las necesidades del Estado en el transporte pesado de la emergencia
de Esmeraldas, cabe señalar que este evento que atento con la seguridad de Estado si fue
evaluado y el Comando Conjunto de las FFAA, realiza en el proyecto de “RECUPERACIÓN DE
LA MOVILIDAD Y CAPACIDAD ESTRATÉGICA DE LAS FF.AA. EN LA FRONTERA NORTE.” entre
algunas observaciones manifiesta “Este despliegue ha ocasionado que sus escasos medios de
transporte aéreo, terrestres y fluviales no puedan cumplir con el requerimiento institucional
para el empleo en frontera norte, dejando de cumplir un total de 4585 Misiones en este sector,
dificultando el cumplimento de la misión de FF.AA. en este importante sector de la patria” (pág.
6, CCFFAA). La disponibilidad de medios aéreos también fue lo que idéntico el CCFFAA para
realizar el proyecto de fortalecer las capacidades en frontera norte como se manifiesta en la
página 9 de mencionado documento: En el caso de los medios de transporte y reconocimiento
aéreo, en los últimos 5 años la Fuerza Aérea Ecuatoriana mediante el Ala de Transportes No 11 y la
Armada del Ecuador a través del Comando de la Aviación Naval han perdido progresivamente la
capacidad de movilidad, despliegue y reconocimiento por la paralización de los aviones Boeing
B727- 100 y 200, y por la salida de operación de tres Helicópteros de la Armada ; en la actualidad
se cuenta con una sola aeronave de transporte pesado limitando al 19,67% la capacidad de
transporte de tropas, pasajeros y carga, adicional no se cuenta con helicópteros de la Armada
para realizar misiones de transporte y reconocimiento ( CCFFAA, 2019).
Cabe recalcar que la aviación de transporte no solo es aviación pesada, pero en este caso
en particular se necesitaba tener un flujo adecuado de transporte militar, pues al abrir una
FTC, (Fuerza de Tarea Conjunta) era una prioridad operacional la proyección de la fuerza,
generándose requerimientos como relevo de personal, despliegues, carga, equipos, etc., que
por sus capacidades lo satisfacía de mejor manera aeronaves categorizadas como pesadas.
Una de las operaciones por excelencia que representan la capacidad de transporte aéreo
estratégico son los denominados: “puentes aéreos, que son operaciones militares que se llevan
a cabo hacia un área ubicada en territorio hostil o amenazado, permitiendo el abastecimiento
de tropas y material bélico para fortalecer las operaciones proyectada propias o del comandante
operacional”. (FOUNES, 2002). Tanto en la paz como en la guerra, nos vemos obligados a
realizar operaciones de transporte aéreo pesado, lo llamo para este estudio, en otras fuerzas
lo denomina “estratégico” pues sus intereses de proyección son globales principalmente. Una
de las premisas fundamentales que caracteriza a esta capacidad militar de transporte aéreo,
es la de constituirse en la columna vertebral en las FFAA actuales, puesto que es el principal
sostén de las operaciones de apoyo al combate representadas por transporte de tropas,
abastecimiento aéreo, evacuación sanitaria, traslado aéreo, reabastecimiento en vuelo, entre
otras. lo que claramente define una capacidad que las FFAA deben poseer a fin de lograr
importantes beneficios para el Estado.
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