Rutamotor T+ / Nº4 / Agosto - Septiembre 2022

LANZAMIENTO
PRUEBA DE MANEJO
42 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 43
FORD
MAVERICK
El líder mundial en camionetas ahora va a la caza del segmento
de las pick-up recreacionales
>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Rutamotor
de ergonomía de asientos, con diseños y
telas nuevas; el bus es más aerodinámico
lo que se refleja en un mayor ahorro para
los clientes producto del menor consumo de
combustible; seguridad con la R66.02 que
estos buses la traen desde su ADN, que tiene
que ver con el antivuelco”, explica Matías
Castro, gerente general de Epysa Buses.
Uiliam Rossetti, gerente comercial de
Mercado Externo Marcopolo Brasil, añade
que “es un cambio completo en las líneas de
la carrocería: no es solo una cara bonita, se
necesitaron más de 20 mil horas de ensayo
para llegar a este diseño y sobre 11 mil
kilómetros por rutas para llegar al producto
final”.
Finalmente, gracias a las mejoras en
diseño, Marcopolo sostiene que esta nueva
generación del Paradiso 1800 Double
Decker logra un 3,9% más de eficiencia
que el antecesor G7 y un 5,0% más que sus
rivales directos en el segmento de los buses
de dos pisos. El precio base de las nuevas
unidades Marcopolo Paradiso 1800 DD es
de US 330 mil.
La marca del óvalo azul se aventuró a
explorar en nuevos océanos, sumando a las
líneas Ranger y F-Series una alternativa que
se perfila como el jugador polifuncional al que
todos quieren fichar para su equipo. Este mixto
llega a las dos áreas.
Nadie podría decir que no. La camioneta
Maverick era uno de los estrenos nacionales
más aguardados del año y es que, aunque se
trata de un producto pionero y que, por ende,
no toma la posta de ningún predecesor, sí es
la materialización palpable del desembarco de
Ford en el nicho de las camionetas monocasco
que, por un lado, ponen una pata en el confort
y otra, en la funcionalidad que entrega una
siempre útil caja de carga. De algún modo
acostumbrados a crear nuevas necesidades en
los usuarios, ahora en Michigan volcaron sus
esfuerzos en esta inédita pick-up compacta.
Basada en la plataforma C2 de Ford, la
Maverick es la primera camioneta de la marca
del óvalo en estar montada en una estructura
unibody, integrándose -por forma, pero no
en fondo- a una familia compuesta por la
mediana Ranger y la exitosísima Serie F, con la
F-150 a la cabeza. Esta estructura de una sola
pieza es la misma que por ejemplo emplean
el SUV Escape y el hatchback Focus, lo que
de cierta manera adelanta la naturaleza más
domesticada de esta especie de advenediza
(entiéndase en el buen sentido).
Es Ford, es Built Tough
A primera vista, la Ford Maverick emula a sus
hermanas mayores, con unos faros en forma
de C y un capó alto y musculoso, dado por
nervaduras que nacen en el pilar A y que van
hasta la grilla con estación final precisamente
en el punto más central de los citados focos
principales. ¿No es esto lo que siempre
encarnan las full size? Eso sí, este detalle
muy propio de camioneta pura y dura, choca
T+ T+