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mizar la eficiencia es necesario que el motor gire a
la máxima velocidad posible. ¿Cómo lograr este resultado?
En el gearless los parámetros sobre los que
se puede intervenir son esencialmente 2, a saber, el
diámetro de la polea tractora y la tensión:
• Cuanto menor sea el diámetro de la polea de tracción,
más rápido girará el motor;
• Cuanto mayor sea el factor de tracción (por ejemplo,
2:1, 3:1, 4:1, 6:1, 8:1, etc.), más rápido girará el
motor.
Evidentemente ambas opciones chocan con los aspectos
prácticos de la instalación y no pueden elegirse
a voluntad: el diámetro de la polea, de hecho, está
vinculado al diámetro del cable que a su vez está
vinculado a la capacidad del sistema y al número
máximo de cables. de cuerdas utilizables.
En la práctica existe un límite inferior para el diámetro
de la polea. El factor de tensión, sin embargo,
complica el sistema y lo encarece (cables más largos,
más poleas, montaje más complicado) y por tanto se
busca el mejor compromiso que en la mayoría de los
casos resulta en 2:1.
Un gearless en sistema 2:1 con polea de 240 mm, por
tanto, seguramente tendrá un mayor rendimiento que
un gearless instalado en un sistema de la misma capacidad
y velocidad fabricado con tracción directa y
polea de tracción de 520 mm. Otro parámetro fundamental
que hay que conocer a la hora de configurar
el diseño de un sistema de ascensor es el par nominal
del motor eléctrico, es decir, su "fuerza".
En el campo de las aplicaciones de ascensores, aproximadamente
el 85%-95% del tamaño del motor depende
precisamente de este parámetro y NO, como
muchos creen, de la potencia que es el producto del
par por la velocidad de rotación (P= C x W). Por este
motivo, jugando con el par y las revoluciones puedes
tener motores muy pequeños (bajo par y altas revoluciones)
que tienen la misma potencia que motores
gigantes (alto par y bajas revoluciones).
Con la misma potencia a entregar (que en el caso del
ascensor, repetimos, depende del caudal, la velocidad
y el equilibrio) se puede, por tanto, elegir si suministrarle
más par y menos revoluciones o viceversa.
Dado que el tamaño del motor, e indirectamente
también el coste, depende principalmente del par,
sería más sensato intentar proporcionar esta potencia
aumentando las revoluciones para tener un par lo
más bajo posible.
Las palancas que tienes para jugar a este juego son
nuevamente el diámetro de la polea de tracción y la
tensión. De hecho, cuanto más pequeña es la polea
de tracción y mayor es la tensión, más disminuye el
par. Por tanto, una reducción del diámetro de la polea
y un aumento de la tensión tienen a la vez la ventaja
de un aumento de las prestaciones (mayores revoluciones)
y una reducción del tamaño (menor par), del
peso y, en consecuencia, también del precio.
En la Tabla 1 se presenta una comparación entre
winche y gearless considerando un elevador con una
capacidad de 450 kg y utilizando diferentes configuraciones
de tracción y diámetros de poleas de
tracción como se describe en las columnas (sistemas
1,2,3,4,5). Sin embargo, al recorrer las líneas surge
la comparación hecho a diferentes velocidades del
ascensor (0,68 m/s, 1 m/s, 1,5 m/s.
Algunas consideraciones basadas en los datos expresados
​en la Tabla 1. Cuando el gearless tiene una velocidad
de rotación baja debido a la tracción directa
y poleas grandes, como es el caso del sistema 2), su
eficiencia es menor que la del winche.
Desplazando la tabla horizontalmente puedes ver que
para la misma velocidad del ascensor, usando poleas
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