Radan eristys- ja välikerrosten tiiviys- ja ... - Tiehallinto
Radan eristys- ja välikerrosten tiiviys- ja ... - Tiehallinto
Radan eristys- ja välikerrosten tiiviys- ja ... - Tiehallinto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kuvassa 2.27 on esitetty, miten erilaisen jäykkyyden omaavat rakenteet tuottavat<br />
erilaisen CCC-lukeman. Rakenteeseen on asennettu hyvin joustava autonrengas <strong>ja</strong><br />
erittäin jäykkä metallikappale. Molemmat epä<strong>ja</strong>tkuvuuskohdat näkyvät selvästi <strong>tiiviys</strong>mittarin<br />
Omega-arvossa.<br />
Kuva 2.27. Erilaisten rakenteiden vasteet <strong>tiiviys</strong>mittarissa (Bomag, 2002)<br />
Jyrän mittaustulos voidaan kalibroida vastaamaan levykuormituskokeella mitattua<br />
kantavuutta kohtalaisen tarkasti ainakin joissain tapauksissa. Kalibrointi on tehtävä<br />
materiaali- <strong>ja</strong> jyräkohtaisesti, sillä täysin samanlaistenkin jyrien CCC-arvot poikkeavat<br />
toisistaan. Samasta syystä eri mittausmenetelmää käyttävien jyrien mittaustuloksia<br />
ei voida verrata keskenään. Mittaukset antavat kuitenkin tietoa kantavuuden vaihtelusta<br />
<strong>ja</strong> tiivistystyö voidaan kohdentaa heikoimmille alueille. Kuvassa 2.28 on esimerkki<br />
siitä, miten CCC-arvo korreloi levykuormituskokeen tulosten kanssa ylityskertojen<br />
suhteessa.<br />
Kuva 2.28. CCC-arvon Evib vastaavuus levykuormituskokeen E1 <strong>ja</strong> E2 tuloksiin<br />
(Bomag, 2002).<br />
49
Change language