Väsymys tieliikenteessä ja laki. Lainsoveltajan ... - Liikenneturva
Väsymys tieliikenteessä ja laki. Lainsoveltajan ... - Liikenneturva
Väsymys tieliikenteessä ja laki. Lainsoveltajan ... - Liikenneturva
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
yksittäisonnettomuudet, olivat yleisin seuraus väsyneenä a<strong>ja</strong>misesta (92,5 %). Lähes<br />
joka kahdeskymmenes kuljetta<strong>ja</strong> sai rangaistuksen ajelehtivan ajotyylin vuoksi.<br />
Lisäksi vain 3,1 % kuljettajista kielsi virallisesti olleensa väsyneitä tai nukahtaneensa<br />
rattiin. Suurimmassa osassa tapauksia (82,1 %) kuljetta<strong>ja</strong>t saivat rangaistuksen<br />
suoraan poliisilta <strong>ja</strong> syyttäjä vahvisti rangaistusmääräyksen<br />
(rangaistusmääräysmenettely). Osaa tapauksista käsiteltiin käräjäoikeudessa (16,4 %)<br />
<strong>ja</strong> vain muutamat etenivät hovioikeuden käsittelyyn (1,4 %). Tapausten käsittely<br />
riippui pääasiassa kuljetta<strong>ja</strong>n muista toimista tai rikoksista eikä niinkään kuljetta<strong>ja</strong>n<br />
väsymykseen johtaneesta käyttäytymisestä. Päiväsakko oli yleisin rangaistus (90,3 %)<br />
<strong>ja</strong> päiväsakkojen keskimäärä oli 16 päiväsakkoa. Vaikka väsyneenä a<strong>ja</strong>misen<br />
kieltävää <strong>laki</strong>a sovelletaan käytännössä, sen soveltaminen herätti kysymyksiä.<br />
Esimerkiksi ottaen huomioon väsyneenä a<strong>ja</strong>misen kiistävien pienen osuuden<br />
otoksessamme, voidaan kysyä rangaistaanko vain väsymyksensä myöntäneitä<br />
kuljettajia pykälän 63 mukaan, mutta ei väsymyksen kiistäviä kuljettajia kun tiedetään<br />
vaikeudet väsymyksen tai rattiin nukahtamisen todistamisessa.<br />
Päätimme selvittää tilannetta tarkemmin. Teimme uuden tutkimuksen, jossa<br />
kysyimme sekä poliiseilta (liikkuva- <strong>ja</strong> paikallispoliisi) että syyttäjiltä heidän<br />
kokemuksistaan väsyneinä a<strong>ja</strong>neiden kuljettajien kanssa toimimisesta nykyisen<br />
lainsäädännön puitteissa. Kysyimme heiltä myös asenteita väsyneenä a<strong>ja</strong>mista<br />
kohtaan, mielipiteitä nykyisestä laista sekä mahdollisia muutosehdotuksia nykyisiin<br />
käytäntöihin. Kysely koostui pääosin strukturoiduista kysymyksistä, mutta vastaajilla<br />
oli mahdollisuus kertoa vapaasti mielipiteensä <strong>ja</strong> antaa kommenttinsa lähes joka<br />
kysymyksen yhteydessä. Useimmat vastaa<strong>ja</strong>t käyttivät tätä mahdollisuutta. Esitämme<br />
raportissa myös laadullisen analyysin sekä vastaajien suoria kommentte<strong>ja</strong>.<br />
2. MENETELMÄT<br />
2.1. Lainsovelta<strong>ja</strong>t<br />
Se rangaistaanko liikennerikkomuksesta epäiltyä tai kiinnijäänyttä kuljetta<strong>ja</strong>a paikan<br />
päällä (esim. rikesakko) vai siirtyykö tapaus oikeusistuinten käsiteltäväksi riippuu<br />
(suurelta osin) poliisien <strong>ja</strong> syyttäjien työstä. Sekä liikkuva poliisi että paikallispoliisi<br />
valvovat liikennettä <strong>ja</strong> kohtaavat liikennerikkomukseen syyllistyneitä kuljettajia,<br />
vaikka onnettomuustutkinta on pääsääntöisesti paikallispoliisin vastuulla. Jokaisessa<br />
paikallispoliisiyksikössä on liikennetutkimukseen orientoituneita <strong>ja</strong> kokeneita<br />
poliise<strong>ja</strong>. Myös syyttäjät ovat erikoistuneet tietynlaisiin rikkeisiin. Kaikki syyttäjät<br />
eivät hoida liikennerikkomustapauksia. Vaikka monet syyttäjät uransa alussa<br />
saattavatkin käsitellä liikennerikkomustapauksia (esim. vahvistaa poliisin määräämiä<br />
rangaistusvaatimusilmoituksia), on mahdollista, että osa heistä ei koskaan ole hoitanut<br />
tällaisia tapauksia.<br />
3
Change language