Jäänmurtopalvelujen kehittäminen

5.4 Jäänmurto-operoinnin alkaminen ja
päättyminen
Murtajia jäänmurtotehtäviin ja kutsuttaessa ja takaisin päästettäessä pitäisi johdonmukaisesti
toimia siten, että pienin ja edullisin ensimmäisenä ulos ja palaa viimeisenä
jääkentiltä. Tällaisen toiminta on käytössä perinteisten jäänmurtajien sopimuksessa
ja tulevaan puitesopimukseen on tavoiteltavaa saada sama periaate ohjamaan
toimintaa.
5.5 Jäänmurtajien uusi luokitusjärjestelmä
Suomen Varustamot ry on esittänyt, että suomalaiseen jäänmurtokonseptiin kuuluisi
kolme jäänmurtajaluokkaa. Jäänmurto-ohjaus koordinoisi murtajatarpeet erilaisilla
A+B+C kombinaatioilla vallitsevan jää- ja liikennetilanteen mukaan. Luokitusesitys
on seuraava: 17
Luokka A: Jäänmurtaja pystyy avustamaan kaikissa olosuhteissa Perämerellä
Leveys, B min = 25 m
Konevoima Pmin = 15 MW ja pystyttävä etenemään 3 solmun tasaisella
nopeudella eteenpäin noin 1,5 m paksuisessa tasaisessa
jäässä
Syväys T max = 9,0 m
Paaluveto, Bollard pull = 150 ton
Aluksessa tulee olla hinausvintturi ja hinaushaarukka.
Aluksen polttoaine- ja voiteluöljykulutuksia on eriteltävä 85 %:n MCR teholla.
Aluksen on pystyttävä kääntymään paikallaan 180 astetta 0,7 m tasaisessa jäässä 3
minuutin aikana ja aluksen peruutuskyvyn jäissä tulee olla mahdollisimman lähellä
eteenpäin liikkumiskykyä.
Luokka B: Jäänmurtaja pystyy avustamaan kaikissa jääolosuhteissa Pohjanlahdella
ja Itäisellä Suomenlahdella
Leveys, B min = 17,5 m
Konevoima Pmin = 10 MW tai pystyttävä etenemään 3 solmun tasaisella
nopeudella eteenpäin noin 1,2 m paksuisessa tasaisessa
jäässä
Syväys T max = 8,0 m
Paaluveto, Bollard pull = 90 ton
Aluksessa tulee olla hinausvintturi ja hinaushaarukka.
Aluksen polttoaine- ja voiteluöljykulutuksia on eriteltävä 85 %:n MCR teholla.
17 Suomen Varustamot ry:n kannanotto jäänmurtajien teknisistä vaatimuksista ja suorituskyvystä
22.9.2010
49