Junan kontaktihiilien kunnon valvonta virroittimen ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

26 silti useissa tapauksissa lyhyempi kuin perinteisessä kiinteässä raideosuusjärjestelmässä. Tämä parantaa rataverkon läpivientikykyä. Perinteisessä raideosuusjärjestelmässä, joka on toteutettu raidevirtapiirin ja akselinlaskimien avulla, juna saattaa joutua aloittamaan jarruttamisen punaiseen valoopastimeen saavuttaessa, vaikka valo-opastin olisikin muuttunut vihreäksi vakionopeudella ajettaessa. Järjestelmä ei siis ennakoi junan saapumista. Näistä turhista jarrutuksista päästään eroon ERTMS:n ylempien tasojen käyttöönoton myötä.
27 3 RAUTATIEALAN SÄÄDÖKSET Euroopassa rautatiesektorin toimijoiden toimintaedellytyksiin säädöksillä vaikuttaa European Railway Agency (ERA) eli Euroopan rautatievirasto. ERAlla on tavoitteena luoda säännöstö, jonka pohjalta Euroopan rautatieverkostosta tehdään mahdollisimman yhtenäinen teknisesti. Tätä projektia ERA johtaa Euroopan Komissiolta saamansa valtuutuksen perusteella. ERA julkaisee luonteeltaan määräyksen asemassa olevia TSI:tä eli Technical Specifications for Interoperabilityjä, joista Rautatievirasto julkaisee suomennetut YTEt eli Yhteentoimivuuden tekniset eritelmät. YTEt on jaettu käsittämään rautatieympäristön eri osa-alueita kuten liikkuvan kaluston ja sähköjärjestelmän. ERAn esitys menee Euroopan komissiolta esittelyyn yhteentoimivuus- ja turvallisuuskomitealle. Komitean hyväksyttyä YTE:n Euroopan komissio tekee päätöksen tai asetuksen, josta ilmoitetaan jäsenvaltioille. YTEt ovat luonteeltaan sellaisia, että ne saatetaan voimaan viranomaismääräyksellä. Suomessa tämä viranomainen on Rautatievirasto. YTEt tulee liittää osaksi kansallisia määräyksiä. YTEt ovat asiakirjoja, joita tulee noudattaa. EN-standardit ovat luonteeltaan yleensä suosituksia. Niiltä osin kuin EN-standardeihin viitataan YTEissä, ovat ne kuitenkin määräyksen luonteisia. UIC-standardit ovat rautateillä toimivien organisaatioiden yhteisesti hyväksymiä suosituksia. European Infrastructure Managers (EIM) on järjestö, joka toimii eurooppalaisten rataverkonpitäjien etujärjestönä. Ratahallintokeskus on yksi EIMin jäsenorganisaatio, kuten myös esimerkiksi ruotsalainen Banverket ja norjalainen Jernbanverket. EIMin tehtävänä on tuoda rataverkon haltijoiden mielipide esille. Tämän työn osalta oleellisia YTEjä ovat liikkuvaan kalustoon ja energiaan liittyvät asiakirjat. Virroitin on komponentti, jonka yhteentoimivuus sähköjärjestelmän ja ajolangan kanssa määritellään Energia-YTE:ssä, mutta kyseessä on kuitenkin liikkuvan kaluston komponentti, joten muita vaatimuksia ja hyväksymistestausta käsitellään Liikkuvan kaluston YTEssä. Sekä Energia YTE että Liikkuvan kaluston YTE ovat keskeneräisiä dokumentteja tätä työtä kirjoitettaessa ja tarjoavat tulevaisuudessa pohjan rautatieympäristön eri komponenttien vaatimuksille.
Page 1: A 15/2009 Junan kontaktihiilien kun
Page 4 and 5: Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 6 and 7: 4 Saarinen, Ville: Konditionsöverv
Page 8 and 9: 6 ESIPUHE Tämän diplomityön on t
Page 10 and 11: 8 7 TULOSTEN ANALYSOINTI ..........
Page 12 and 13: 10 TERMIT JA KÄSITTEET Alarunko (v
Page 14 and 15: 12 1 JOHDANTO Sähköveturi ottaa t
Page 16 and 17: 14 2 SÄHKÖRADAN RAKENNE Ratahalli
Page 18 and 19: 16 Kuva 2. Imumuuntajan toimintaper
Page 20 and 21: 18 Lämpötilan muutoksesta aiheutu
Page 22 and 23: 20 Kuva 7. Virroittimen yläkaaren
Page 24 and 25: 22 avoradalla. Ratapihoilla ryhmitt
Page 26 and 27: 24 Raidevirtapiiri voi toimia myös
Page 30 and 31: 28 4 SÄHKÖVETOKALUSTON VIRROITTIM
Page 32 and 33: 30 määritellystä toiminta-aluees
Page 34 and 35: 32 Kuva 16. Virroittimen yläkaaren
Page 36 and 37: 34 4.3 Automatic Dropping Device (A
Page 38 and 39: 36 Kuva 20. Erilaisia ADD:n toteutu
Page 40 and 41: 38 5 KONTAKTIHIILEN JA AJOLANGAN KU
Page 42 and 43: 40 Euroopassa pyritään pääsää
Page 44 and 45: 42 Kuva 23. Ruotsalaisen liikennöi
Page 46 and 47: 44 laskulaite eli ADD on suunnitelt
Page 48 and 49: 46 Vuonna 2000 asennetut Cut-70 tyy
Page 50 and 51: 48 Kuva 26. Kosiniefektin geometrin
Page 52 and 53: 50 Kuva 28. Tutkan havaitsemat heij
Page 54 and 55: 52 Neljäs löydetyistä reunoista,
Page 56 and 57: 54 Kuva 33. Ylikulkusillan kosketus
Page 58 and 59: 56 Kuva 34. Tehtävään opastetun
Page 60 and 61: 58 sijaitsevan toimiston henkilöku
Page 62 and 63: 60 Analyysin lopputulos on parhaass
Page 64 and 65: 62 30 25 20 15 Virroittimien määr
Page 66 and 67: 64 Vaurioitunut virroitin oli kuvat
Page 68 and 69: 66 8 JOHTOPÄÄTÖKSET Työn tavoit
Page 70 and 71: 68 kyseistä asiaa mm. kehittämäl
Page 72 and 73: 70 Ratahallintokeskus 2003, Liikkuv
Page 75: LIITE 2 AJOLANGAN PROFIILIN MITAT K
Page 79:
LIITE 4 KORKEAN JUNAVAUNUN AIHEUTTA
Page 83:
RATAHALLINTOKESKUKSEN JULKAISUJA A-
show all

Junan kontaktihiilien kunnon valvonta virroittimen ... - Liikennevirasto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?