Junan kontaktihiilien kunnon valvonta virroittimen ... - Liikennevirasto

53
erillään toisistaan. Tällä estetään kahden eri vaiheessa mahdollisesti olevan syöttöaseman
kytkeytyminen yhteen syöttöasemien välisellä rajalla.
Kahdella virroittimella ajettaessa tulee testein varmistaa myös riittävä virranottokyky.
Vaatimus testauksesta johtuu siitä, että takimmainen virroitin kohtaa ajolangan, joka on
liikkeessä ensimmäisen virroittimen siihen kohdistaman voiman takia.
6.3 Tietoliikenne ja virranotto
APMS-laittteiston kytkeminen internettiin tapahtuu RHK-netin kautta. Järjestelmän
toimittavalle Sensysille on luotava etähallintamahdollisuus laitteiston säätämistä ja
ohjelmistopäivityksiä varten.
Tiedonsiirto ulkomaailmaan päin tapahtuu Ethernet-liitännän kautta. Laitteen eri osakokonaisuuksien
välinen sisäinen kommunikointi tapahtuu useammalla eri toteutusarkkitehtuurilla,
kuten USB:n ja CAN-väylän välityksellä. Ulkoinen päätelaite
kytketään RS-232-liittimen välityksellä.
Laitteiston tehon saanti toteutetaan viisijohtimisella kolmivaihejärjestelmällä. Järjestelmään
kytketään kaksi vaihetta. Yksi vaihe menee salamavalon aggregaatille. Yksi 230
voltin vaihe antaa tehon järjestelmän muille osille. Kolmatta vaihetta ei kytketä.
Neutraali ja suojamaa kytketään laitteen metalliseen koteloon.
6.4 APMS-laitteiston asennus
Asennuksessa tulee ottaa huomioon laitteiston toimintaperiaatteiden asettamien
vaatimusten lisäksi huoltoon ja mahdolliseen ilkivaltaan liittyvät tekijät. Sensysin
henkilökunta on oleellisessa roolissa sopivan asennuspaikan valinnassa. Ilkivaltaa
pystytään torjumaan asentamalla laitteisto mahdollisimman huomaamattomasti ylikulkusillalle.
Kuluja pystytään karsimaan valitsemalla paikkoja, joissa on valmiiksi
sähköistykseen ja tietoliikenneyhteyksiin vaadittavaa tekniikkaa lähettyvillä.
Sensysin suosituksen mukaan asennuspaikan tulee olla sellainen, että laitteistossa oleva
tutka tulee raiteen keskelle, 2,7−3,5 m ajolangan yläpuolelle. Ajolankojen radan
vieressä olevien tukirakenteiden tulee olla vähintään kahdeksan metrin etäisyydellä
laitteistosta. Myös vilkas liikenne radan suuntaisesti lähellä rataa saattaa haitata tutkan
toimintaa.
Laitteisto pyritään asentamaan jo rakennetuille radan ylittäville silloille. Kävelytien
puoleinen asennus helpottaa mahdollisia tulevia huoltotöitä. Sillan tulee olla
mahdollisimman tarkasti 90 asteen kulmassa rataan nähden. Tämä vaatimus voidaan
täyttää myös erillisellä asennukseen käytettävällä telineellä, kuten Limingassa tehtiin.
Radan tulee olla suora junan saapumissuunnassa, jotta tutka pystyy lukittautumaan
luotettavasti. Lisäksi on suotavaa, että paikalla on vain yksi ajolanka. Kuvassa 33 on
esitettynä asennettu ja toiminnassa oleva APMS-laitteisto. Kuvassa näkyvä lippa ei
kuulu järjestelmään.