Joukkoliikenteen hinnoittelun vaihtoehtoja Helsingin seudulla - HSL

More documents

Recommendations

Info

74 samaan aikaan tapahtuvasta liikennöintikustannusten kasvusta, jota kertalippujen hintojen korotus ja kunnallisverotulojen kasvu eivät riitä korvaamaan. Liikennöintikustannusten kasvusta noin puolet johtuu junaliikenteen lisäystarpeista, käytännössä junien pidentämisestä. Espoon rahoitustarve kasvaisi 3–5 milj. euroa/vuosi ja Vantaan 2–4 milj. euroa/vuosi. Joukkoliikenteen kuntaosuuksiin suhteutettuina muutokset olisivat 5–10 % /vuosi (veromuutokset sisältyvät lukuihin). Kauniainen: Hinnoittelumallien yhteisvaikutus kuntatalouteen on kustannuksia kasvattava. Kuten Espoossa ja Vantaalla, johtuu tämä lipputulojen vähenemisestä ja liikennöintikustannusten kasvusta. Liikennöintikustannusten kasvu johtuu lähes kokonaan junaliikenteen lisäystarpeista. Joukkoliikenteen kuntaosuuteen suhteutettuna muutos kaksinkertaistaisi Kauniaisten kustannukset. Kauniaisten kuntaosuus on asukasta kohden nykyisin hyvin pieni ja jäisi muutoksesta huolimatta edelleen naapurikuntia pienemmäksi asukasta kohden. Kerava ja Sipoo: Hinnoittelumallien yhteisvaikutus kuntatalouteen on hyvin pieni. Tämä johtuu siitä, että lippujen hinnoittelu on Keravan ja Sipoon osalta lähellä nykytyyppistä hinnoittelua, eikä lastenlipun ikärajan korottamisesta tai seniorilipusta aiheudu suuria kustannuksia. Kirkkonummi: Hinnoittelumallien yhteisvaikutus kuntatalouteen on myönteinen. Tämä johtuu siitä, että Kirkkonummelta Espoon itäosiin suuntautuvista matkoista kertyy nykyistä enemmän lipputuloja, eikä toisaalta lastenlipun ikärajan korottamisesta tai seniorilipusta aiheudu suuria kustannuksia. Yhteenvetona voidaan todeta, että rahoitustarpeen muutokset on Helsingin osalta helppo kompensoida pienilläkin lipunhintamuutoksilla. Espoon ja Vantaan osalta tehtävä on hankalampi, ja on tarpeen käyttää useita eri keinoja, mikäli rahoitustarpeiden kasvua tulevassa taksa- ja lippujärjestelmässä halutaan hillitä. Tulevalla taksa- ja lippujärjestelmällä on varsin vähän vaikutusta kehyskuntien talouteen: tässä tarkasteltujen eri osatekijöiden vaikutukset ovat lievästi myönteisiä. Kuntakohtaisiin vaikutustarkasteluihin liittyy epävarmuuksia. Rahoitustarpeiden muutostarkastelut ovat arvioita, ja toteutuvat muutokset, esimerkiksi matkustuksen määrä, voivat poiketa ennakoiduista. Tämä vaikuttaa suoraan myös liikennöintikustannuksiin, joihin liittyy nousupainetta tässä tehtyjen tarkastelujen perusteella etenkin junaliikenteen osalta. Vaikutustarkasteluissa on liikennöintikustannusten jaossa kunnille pyritty noudattamaan HSL:n perussopimuksen periaatetta, jossa operointikustannukset jaetaan kunnille kuntakohtaisten matkustajakilometrien perusteella. Lisäksi vaikutustarkasteluissa esitettyihin työmatkakulujen verovähennysten realisoitumiseen liittyy epävarmuuksia.
75 Kaarimallin käyttöönotossa on varauduttava mahdollisiin riskeihin. Taksa- ja lippujärjestelmän käyttöönoton aikoihin otetaan käyttöön myös Kehärata ja Länsimetro, jotka vaikuttavat matkustukseen ja kuntien kustannuksiin erityisesti Vantaalla ja Espoossa. Kaarimallin käyttöönotto nostaa sekin osaltaan Espoon ja Vantaan rahoitusosuuksia.
Page 1:
11 2013 Joukkoliikenteen hinnoittel
Page 4 and 5:
HSL Helsingin seudun liikenne Opast
Page 6 and 7:
Työssä on järjestetty myös työ
Page 8 and 9:
Sammandragssida Utgivare: HRT Helsi
Page 11:
Sisällysluettelo 1 Tausta ........
Page 14 and 15:
12 2 Nykyinen taksa- ja lippujärje
Page 16 and 17:
14 HSL rahoittaa toimintamenonsa li
Page 18 and 19:
16 Seuraavassa kuvassa on esitetty
Page 20 and 21:
18 Kuvasta erottuu siirtyminen pahv
Page 22 and 23:
20 Pääkaupunkiseudun kaupunkien a
Page 24 and 25:
22 Kuva 15. Espoon sisäisten lippu
Page 26 and 27: 24 Aikasarjatarkasteluista ja lippu
Page 28 and 29: 26 Tulevassa taksa- ja lippujärjes
Page 30 and 31: 28 3.2 Kaarimallissa määriteltäv
Page 32 and 33: 30 4 Vyöhykekaarten väliset hinta
Page 34 and 35: 32 4.2 Tarkasteluja hinnoitteluvaih
Page 36 and 37: 34 Kuva 23. Joukkoliikenneverkon ku
Page 38 and 39: 36 Vaihtoehtojen alueittaiset vaiku
Page 40 and 41: 38 Kuva 27. Liikennöinti- ja lippu
Page 42 and 43: 40 Lisäksi työssä on tarkasteltu
Page 44 and 45: 42 5.3 Kausiliput Lippujen hinnan m
Page 46 and 47: 44 5.5 Kertalippu Kertalippumatkust
Page 48 and 49: 46 Kertalipun hinnankorotuksen vaik
Page 50 and 51: 48 Väestön jakautuminen ikäluokk
Page 52 and 53: 50 6.3 Asiakasryhmät vuonna 2012 A
Page 54 and 55: 52 Uudesta taksa- ja lippujärjeste
Page 56 and 57: 54 6.5 Lapset ja nuoret 6.5.1 Tarka
Page 58 and 59: 56 Yli 20-vuotiaiden ikäryhmissä
Page 60 and 61: Lähtöpaikka Lähtöpaikka Lähtö
Page 62 and 63: 60 6.5.3 Vaihtoehtojen vaikutuksia
Page 64 and 65: 62 6.6 Ikäihmiset 6.6.1 Tarkastell
Page 66 and 67: 64 Senioreille annettavat ikäperus
Page 68 and 69: 66 Seuraavassa taulukossa on esitet
Page 70 and 71: 68 HSL:n hallituksen tavoitteena on
Page 72 and 73: 70 Invalidit Invalidien alennuslipu
Page 74 and 75: 72 8 Yhteenveto 8.1 Yleistä Tuleva
Page 78: 76 Lähteitä HKL B: 2/2008. Tariff
show all

Joukkoliikenteen hinnoittelun vaihtoehtoja Helsingin seudulla - HSL

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?