Kaasujalka 4/2016, Päijät-Häme
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
12 KAASUJALKA 4/<strong>2016</strong><br />
ei tarvitse loppua lainkaan.<br />
Ajonvakautuksenhan saa tästä<br />
onneksi kytkettyä pois päältä.<br />
Vaihteiden vaihdossa pakoputkissa<br />
pärähtää todella<br />
kivasti ja näitä saudeja kuuntelee<br />
mielellään. Talvipakkasista<br />
ja normaalia rivakammasta<br />
koeajosta huolimatta<br />
koeajon keskikulutus jäi yllättävän<br />
"järkeväksi", sillä meno<br />
vettä kului alle 11 litraa satasella.<br />
! tekniikkaa<br />
Koeajossa<br />
MB A45<br />
AMG<br />
Mercedes-Benz<br />
päivitti A45 AMG:n<br />
tehoja kilpailijoitaan<br />
korkeammaksi ja<br />
hetihän se oli saatava<br />
koeajoon.<br />
TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />
Litratehojen paras<br />
Koeajoimme A45 AMG:n<br />
ensimmäisen kerran<br />
parisen vuotta sitten kesäkelillä<br />
ja tuolloin auton järjetön<br />
luonne teki meihin suuren<br />
vaikutuksen. Sen jälkeen Audin<br />
uudistunut RS3 meni tehoillaan<br />
A45:n ohi. Mercedes-Benz vastasi<br />
tähän lisäämällä moottorin<br />
turboruuvia tiukemmalle ja<br />
saatiin käsittämättömät 381 hevosvoimaa,<br />
joka on 2-litraisesta<br />
sarjatuotantomoottorista ihan<br />
hurjat tehot. Tuolloin mieleen<br />
jäi kytemään ajatus, että miten<br />
hulvattoman hauska tämä auto<br />
olisikaan talvikeleillä. Kuinka<br />
ollakaan tämä päivityksen saanut<br />
versio oli saatavana koeajoon<br />
juuri talvikelille.<br />
Rallibaanoilta tutut Mitsubishi<br />
Lancer Evot ja Subaru Imprezat<br />
kehittivät jonkun matkaa<br />
alle 300 hevosvoimaa ja<br />
ne olivat todella kovia lukuja,<br />
mutta tässä on vielä 100 heppaa<br />
enemmän. Ja vielä sarjatuotantomalli,<br />
huh huh.<br />
Ihanan älytön<br />
Suomessa on pitkään ollut vallalla<br />
ajatusmaailma, että pieni<br />
auto ei saa maksaa paljoa. Onneksi<br />
maailma muuttuu täällä<br />
härmässäkin ja näitä tolkuttoman<br />
kalliita pikkuautojakin<br />
näkyy edes sillon tällön. Hyvä<br />
niin, sillä tämä on kerrassaan<br />
ratkiriemukas peli. Ulkoisesti<br />
AMG45 ei ole paljoa muuttunut<br />
edeltäjäänsä nähden. A-sarjan<br />
kaikki mallit saivat pieniä kohotuksia<br />
ulkonäköön ja kuten<br />
myös tämäkin, mutta se siitä.<br />
Ulkoisesti tämä paljastuu edelleenkin<br />
selvästi muista A-sarjalaisista<br />
ja hyvä niin. Hurjan isot<br />
jarrulevyt ja vanteet loistavat<br />
jo kauaksi. Korisarja luo ärhäkkyyttä<br />
ilmeeseen ja takana on<br />
neljä pakoputken päätä.<br />
Kuljettajaa hemmotellaan todella<br />
sporttisella ajoasennolla<br />
ja tukevilla jakkaralla, jonka syleilyssä<br />
on kiva istua tiukemmissakin<br />
mutkissa. Nimittäin mutkat<br />
taittuvat niin tiukasti ja hanakasti,<br />
että suurin osa kuskeista ei<br />
uskalla edes rajoja hakea. Näin<br />
talvella autoa on todella hauska<br />
ohjailla kaasulla, sillä voimaa on<br />
niin tolkuttomasti, että sivuluisun<br />
Mercedes-Benz A45 AMG<br />
4Matic A<br />
Hinta alk.: 70148,49€<br />
Koeajoauton hinta: 95 766€<br />
Iskutilavuus: 1991cm3<br />
Teho: 381hv /6000 kierr/min<br />
Vääntö: 475Nm /2250-5000 kierr/min<br />
Tavaratila: 341l<br />
Paino: 1555kg<br />
Kiihtyvyys 0-100km/h: 4,6s.<br />
Huippunopeus: 250km/h<br />
Kulutus valm.ilm: 7,1l<br />
Koeajon kulutus: 10,7 l<br />
+<br />
–<br />
?<br />
Suorituskyky<br />
Ajettavuus<br />
Hinta<br />
Jälkimaku<br />
A45 AMG on ihanan älytön<br />
auto, jolla ajaa hymyssä<br />
suin joka päivä. Todellinen<br />
"petrol headin" valinta.<br />
Ajo-ominaisuudet ovat niin<br />
hienosti balanssissa, että<br />
voisihan sitä tehoa ruuvata<br />
vielä enemmänkin...<br />
280 hevosvoimainen nelivetoinen<br />
L&K –malli, jonka muuten<br />
saamme koeajoon vielä<br />
tässä alkukesästä. Sen hinta<br />
on 56 268 euroa ja malliston<br />
edullisin kuta kuinkin puolet<br />
halvempi.<br />
Korimalleja on tutusti kaksi;<br />
tämä koeajettu farmari ja sitten<br />
hatcback. Viistoperäisessä mallissa<br />
on siitä kahdessa osassa<br />
nousevasta takaluukusta luovuttu.<br />
Combi on moottorista<br />
riippuen noin 1300-1800 euroa<br />
kalliimpi. Molemmat tarjoavat<br />
niin ruhtinaallisesti tilaa,<br />
että sen suhteen on aivan se ja<br />
sama kummanko ottaa. Kummanko<br />
perä on paremman näköinen<br />
ostajan silmissä ratkaikästi<br />
ylös. Tässä on kaikki mitä<br />
ihminen arjessaan tarvitsee; tilaa,<br />
käytännällisyyttä ja toimivuutta<br />
hyvin kilpailukykyiseen<br />
hintaan. Tehoahan saisi olla<br />
aina enemmän, mutta onneksi<br />
mallistossa löytyy vielä niitä<br />
ruudikkaampiakin malleja. Jostain<br />
luin, että RS-mallikin olisi<br />
joskus tulossa Suberbiin.<br />
! tekniikkaa<br />
Koeajossa<br />
Skoda<br />
Suberb<br />
Harvaan autoon<br />
saa mahtumaan<br />
2.40 metriä pitkää<br />
vaatekaapin runkoa,<br />
mutta Suberbiin<br />
mahtuu.<br />
TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />
Skoda Suberb on aina<br />
tunnettu hurjan väljistä<br />
tiloistaan, eikä<br />
tämä tuoreinkaan versio tee<br />
poikkeusta. Auto on "vain"<br />
vajaa 4.9 metrin mittainen<br />
auto, mutta silti tarjoaa sellaiset<br />
takatilat, johon ei lähellekään<br />
yllä edes tässä samassa<br />
numerossa koeajossa oleva<br />
7-sarjan BMW.<br />
Vaikka vaatekaapin<br />
roudaukseen<br />
Hurja<br />
mallivalikoima<br />
Me saimme koeajoon malliston<br />
pienimmän 150-heppaisella<br />
bensaturbolla varustetun<br />
version, jossa on sylinterien<br />
lepuutustoiminto.<br />
Vääntöä tämä 1.4-litrainen<br />
moottori tarjoaa kivasti<br />
250Nm:iä. Moottorin jatkona<br />
on tutusti DSG-vaihteisto.<br />
Skodalle tuttuun tapaan<br />
mallistossa on hurjasti moottorivaihtoehtoja<br />
ja jokainen<br />
löytää varmasti mieleisensä.<br />
Niitä emme nyt lähde kertomaan,<br />
sillä koko tila täyttyisi<br />
jo pelkästään sillä. Sekä dieseleitä<br />
että bensaversioita on<br />
paljon. Malliston huipulla on<br />
see, olettaisin.<br />
Paketti kunnossa<br />
Suberbin kuskin paikalla on<br />
aluksi vähän hassu olo, sillä<br />
tässä jotenkin tuntuu istuvansa<br />
hyvin edessä. Konepelti on<br />
suhteellisen lyhyt näin isoksi<br />
autoksi ja peräpää aivan holtittoman<br />
pitkä. Tämä ei siis ole<br />
mikään moite vaan asia, johon<br />
kiinnitimme heti huomiota,<br />
mutta 3 minuutin jälkeen sitä<br />
ei enää edes huomannut.<br />
Kaiken kokoiset kuljettajat<br />
saavat hyvän ajoasennon,<br />
vaikka tässä istuin jäikin minun<br />
makuuni liian ylös. Koeajon jälkeen<br />
ei tarvitse ihmetellä miksi<br />
tämän myyntikäyrä nousee jyr-<br />
Skoda Suberb Combi 1.4 TSI<br />
ACT DSG<br />
Hinta alk.: 39814,77€<br />
Koeajoauton hinta: 42 327,53€<br />
Iskutilavuus: 1395cm3<br />
Teho: 150hv / 5000-6000 kierr/min<br />
Vääntö: 250Nm / 1500-3500 / kierr/min<br />
Tavaratila: 660l<br />
Paino: 1445kg<br />
Kiihtyvyys 0-100km/h: 8,9 s.<br />
Huippunopeus 218 km/h<br />
Kulutus valm.ilm: 5,1l<br />
Koeajon kulutus: 7,8l<br />
+<br />
–<br />
?<br />
Tilat<br />
Toiminnallisuus<br />
Hinnoittelu<br />
Voiman puute (varauksin)<br />
Jälkimaku<br />
Skoda Suberbin sisätiloja on<br />
hehkutettu joka paikassa<br />
kohta jo kyllästymiseen asti.<br />
Totta se silti on, että tämä<br />
tarjoaa käsittämättömät<br />
takatilat. Kun koko muukin<br />
paketti on kunnossa niin<br />
ei ole ihme, että suosio on<br />
taattu.
Change language