Sisukas - henkilöstölehti N:o 2/2012 - AGCO Power

More documents

Recommendations

Info

Teksti ja kuva: Ulla Aurio MAAILMANLUOKAN MOOTTOREITA Linnavuoren moottoritehtaan tuotekehitysosastolla työskentelee vielä alle sata henkilöä, vaikka sitä rajaa lähestytäänkin hyvää vauhtia. Tätä henkilöluvun pienuutta jaksavat alan asiantuntijat maailmalla ihmetellä. Miten on mahdollista, että näin pienellä joukolla, pienemmällä kuin missään, kehitetään maailmanluokan moottoreita? Tällä väkimäärälläkö täällä ideoidaan päästöratkaisuja, keksitään jälkikäsittelytapoja ja hämmästytetään markkinoita? Kilpailijoiden tehtaissa samaa kehitystyötä tekee useiden satojen ihmisten joukko. Onpa moottorimaailmassa tiedossa tuhannenkin hengen ”kehitystoimistoja”. – Ei tuota resurssiasiaa kannata ehkä suurennella, mutta totta se vaan on, että täällä Linnavuoressa tehdään välillä suorastaan ihmeitä, lyhyessä ajassa ja pienellä miehityksellä, toteaa kehityspääl- Teksti: Juha Tervala HENKILÖSTÖLEHTI likkö Jarno Ratia. Tässä yhteydessä osaston jokainen yksilö saa symbolisen hatunnoston ja kunnianosoituksen sekä Jarnolta että tuotekehitysjohtaja Kari Aaltoselta. – Jos olisimme tehneet työmme huonosti, tuskin tehdasta nyt laajennettaisiin. Olemme onneksi pysyneet alan tekniikassa kilpailun kärjessä. Olemme olleet monella tasolla kilpailukykyisiä maailman markkinoille ja pystyneet vastaamaan jatkuvasti muuttuneeseen päästölainsäädäntöön, toteavat tuotekehittäjät. – Jotta näkisimme sen päivän, että kaikissa AGCOn tuotteissa on meidän moottorimme, meidän on jatkossakin pystyttävä olemaan sekä kaupallisesti että kilpailullisesti kaikkia muita edellä. Nyt olemme haluttuja, mutta meidän on tultava vielä enemmän haluttaviksi. Siinäpä haaste, tuumivat Aaltonen ja Ratia. MOOTTORIVOLYYMIT ENNEN, NYT JA TULEVAISUUDESSA Kenellekään ei liene enää epäselvää miksi Linnavuoren tien kupeesta on metsää kaadettu ja kalliota räjäytetty – moottorivolyymit ovat kasvamassa selvästi yli nykyisen tehtaan kapasiteettimme ja lisää tuotantotilaa tarvitaan pikaisesti. Tässä vaiheessa voidaan hieman vilkaista taaksepäin kuinka tähän tilanteeseen on tultu ja erityisesti miltä tulevat vuodet näyttävät. Oheisessa kuvaajassa näkyy tehtaan moottorimäärät aina 50-luvulta nykypäivään ja hieman tulevaisuuteenkin. Viime vuosiin nähden tehtaan alkutaipaleen määrät näyttävät kovin vaatimattomilta ja 80-luvulla tahti näytti vakiintuvan vähän alle kymmenen tuhannen moottorin tuntumaan. Vuonna 1990 allekirjoittanut teekkarikloppi tuli tehtaalle töihin ja lähes välittömästi tuotanto lähti syöksyyn puoliintuen seuraavan vuoden aikana. Tämä oli kaiketi koko tehtaan 6 Päästölaki sanelee Tuotekehitysosaston päätehtävät ovat testaaminen, päästötuotekehitys, prototyyppien suunnittelu ja niiden valmistus. – Tuotekehitys itsessään on juuri nyt päästölainsäädännön sanelemaa ja se ohjaa meitä jopa 90-prosenttisesti. Lain huomioon ottaen teemme ja kehitämme moottoreita, jotka täyt- vaikeinta ja haastavinta aikaa? Sitkeällä työllä ja sitoutumisella aallonpohjalta noustiin kuitenkin lupaamaammekahdenkymmenentuhannen moottorin tasolle vuosituhannen vaihtuessa. AGCO -omistuksen alusta 2004 lähtien alkoi seuraava kasvun kausi ulottuen vuoteen 2008, jonka jälkeisenä vuotena määrä putosi lähes 40%. Myös tämä oli vaikeata aikaa, mutta suunnittelulla ja joustavuudella siitäkin selvittiin kohtuullisilla kolhuilla. Moni teollisuuden ala on yhä kaukana viimeisintä taantumaa edeltävästä tasosta, mutta meidän tapauksessa jo viime vuonna päästiin ennätyslukemiin. Myös kuluvan vuoden moottorimäärän arvioidaan asettuvan samalle tasolle kuin edellisenä vuotena, joten mistään tilapäisestä piikistä ei ollut kyse. Osa kasvusta selittyy ns. varastomoottoreilla, eli edel- tävät päästösäännöt, mutta ovat myös polttoainetaloudellisia, voimakkaita, tehokkaita sekä käyttäjäystävällisiä. – Jos me emme pysty täällä tekemään kilpailukykyisiä koneita maailman markkinoille, niin ne tekee joku muu. Silloin ei uusia tehtaita tarvittaisi eikä rakennettaisi, sanovat Kari ja Jarno. lisen päästöluokan moottoreilla, joita asiakkaamme varastoivat useita kuukausia ennen kokoonpanoa hyödyntäen näin halvempaa moottoriteknologiaa. Sitten pääsemmekin jo tulevaisuuden tarkasteluun. Nyt kun tämä jo aikuistunut ex-teekkari poistuu tämän tehtaan palveluksesta, niin moottorimäärä lähteekin rakettimaiseen nousuun ja tehtävien moottoreiden määrän ennakoidaan asettuvan ensi vuonna jopa viidenkymmenentuhannen tuntumaan. Myös vuosi 2014 tulee olemaan suunnilleen samalla tasolla. Tämän kasvun takana on lisääntynyt moottoreidemme käyttö AGCOn tuotteissa ja jälleen varastomoottoreillakin on oma osuutensa. Tämän jälkeen on odotettavissa hetkellinen kuoppa, kun asiakkaamme käyttävät varastoissaan olevia moottoreita ja tilaavat vähemmän uusia. Tässä siis haastetta jatkavalle myyntitiimille.
Vauhdilla valmistuvaksi suunniteltu uusi tehdas ”sylkee” sisästään ensi vuoden puolella tuhansittain ns. varastomoottoreita eli tämän hetken emissiolainsäädännön vaatimukset täyttäviä Tier4i-koneita. Tier4Final on sitten se seuraava, 2014 voimaan astuvan päästölainsäädännön vaatima tuote. – Se on osittain jo val- Teksti: Mauno Ylivakeri Neljäkymmentä vuotta sitten, 70-luvulla, Euroopassa ja Pohjois- Amerikassa ison maatalon traktori oli noin 100 -hevosvoimainen ja puimuri noin 150 -hevosvoimainen. Tilakoon kasvun ja ammattimaisen maanviljelyn myötä 90-luvun alussa traktoreissa tehoa oli noin 200 hv ja puimureissa 300 hv. Nyt 2010-luvulla traktoreissa on noin 400 hv ja puimureissa yli 500 hv. Isojen maatalouskoneiden tehot ovat nousseet neljänkymmenen vuoden aikana noin nelinkertaisiksi. Oheisessa grafiikassa ennustetaan samanlaisen tehojen nousun jatkuvan. Kymmenen vuoden kuluttua tullee isoissa traktoreissa olemaan tehoa yli 500 hv ja puimureissa yli 600 hv. Etelä-Amerikassa tehojen nousu on ollut maltillisempaa, mutta nykyisin sielläkin kaivataan isompia konetehoja. Intiassa tehotaso on edelleen maatalouspolitiikan vuoksi pieni, keskimäärin 30 - mistuksessa, sitä me kehitämme ja koekäytämme sekä testaamme laboratorio-olosuhteissa. Tier4Final on myös parhaillaan asiakkaiden kenttätesteissä. Uuden tehtaan suunnittelu- ja rakennusvaiheessa tuotekehittäjät ovat olleet intensiivisesti mukana. Tuotteen kehittäjien näkö- Tuotekehitysjohtaja Kari Aaltonen (vas.) ja kehityspäällikkö Jarno Ratia. Työkoneiden tehoissa voimakasta kasvua 40 hv, mutta siellä traktoreita myydään enemmän kuin Euroopassa ja Amerikassa yhteensä. Kiinassa käytetään isoja traktoreita, joissa tehot kasvavat edelleen, mutta siellä on myös suuri määrä pieniä, jopa kävellen ajettavia, yksisylinterisellä moottorilla varustettuja pientraktoreita. Läntisen maailman tehojen kasvuun olemme voineet varautua nostamalla moottoreidemme tehotiheyttä eli litratehoa. Turboahtimen ja välijäähdytyksen sekä elektroniikan avulla on litrateho jo noin kolminkertaistunut 70-luvun ahtamattomiin moottoreihin verrattuna. Tehotiheyden kasvu ei yksin ole riittänyt, siksi olemme kehittäneet yhä isompia moottoreita. Jo 80-luvun puolessa välissä toimme tuotantoon silloisen 612 -moottorin, jolla pääsimme noin 200 hv:n tehoilla isoihin MF -puimureihin kulma on tärkeä. Ismo Hämäläisen ja Pentti Ala-Maakalan vetämät suunnittelutiimit käyvät jatkuvaa keskustelua kokoonpanijoiden kanssa. Ja sitten on tietenkin se V12. Moottori, joka on AGCO SISU PO- WERin ”kunkku” ja lippulaiva. Tätä massiivista 12-sylinteristä isoa ja leveää moottoria ei Linnavuoressa ole prototyyppiä lukuun ottamatta vielä kyetty valmistamaan. Tuotanto ei olisi edes mahtunut vitoshalliin. Uudessa tehtaassa V12:n sarjavalmistus käynnistyy. Nöyrä, nälkäinen ja luova Minkälaisesta ihmisestä tulee hyvä tuotekehittäjä, johtaja Kari Aaltonen? – Ensin pitää olla koulussa hankitut teoriatiedot kunnossa, sillä tuotteemme ovat hyvin monimutkaisia. Sitten pitää olla riittävä ”nälkä” päästä kehittämään moottoreita. Tarvitaan myös nöyryyttä, sillä jokainen, tulipa hän sitten tänne pomoksi tai johonkin muuhun tehtävään, joutuu meil- ja MF -traktoreihin. Seuraava askel oli 8,4 litran kuutosen esittely 90-luvun lopulla, jota nyt toimitamme melkoisia määriä isoihin 300 – 400 hv:n traktoreihin ja puimureihin sekä Eurooppaan että Amerikkaan. Seitsemän sylinterisen 10 litran moottorin tarve tuli ajankohtaiseksi 2000-luvun lopulla ensikädessä isoihin 400 - 500 hv:n puimureihin. Arvelen sitä tarvittavan suhteellisen pian myös isoihin yli 400 hv:n traktoreihin. Isoissa runko-ohjatuissa eli ns. linkkutraktoreissa tehon tarve on 100 - 200 hv enemmän kuin perinteisissä nelivetotraktoreissa. Niiden päätarve on Pohjois-Amerikan ja Itä-Euroopan isoilla tiloilla. Näihin sekä isoihin puimureihin olemme nyt kehittämässä V12 -moottoria, jolla yllämme aikanaan 700 hv:n teholuokkaan. Sen tuotannon aloitus on ensivuoden lopulla. lä kasaaman moottorin alusta loppuun. Kaikki tutkimuspuolelle hakeutuvat käyvät myös läpi moottoritestauksen jonkun kokeneemman ”jampan” vierellä istuen ja tätä tunnettua sisulaista tietotaitoa imien. – Myös luovuus on oleellinen osa tuotekehitystyötä. Tällaisia henkilöitä me olemme onnistuneet juuri löytämään. Avainihmisemme ovat pysyneet talossa pitkään ja se on hyvä. Täällä on paljon kertynyttä taitohistoriaa, paljon hiljaista tietoa ja paljon opittua kyvykkyyttä. Se on arvokas asia jatkuvuuden kannalta, sanoo Kari Aaltonen. Avoimuutta Aaltonen ja Ratia painottavat sitäkin, että he eivät ole erillisrakennuksesta ja lukituista ovista huolimatta mikään valtio valtiossa. – Asiakastiedot ovat salaisia, mutta meidän tietotaitomme talon muiden osastojen suuntaan ovat avoimia. Tuotekehitys auttaa ja palvelee sekä ”sisämarkkinoilla” että ulkomarkkinoilla. Isojen moottoreiden tarve kasvaa, ja siksi olemme aloittaneet uuden tehdasinvestoinnin, jonka tavoitteena on mahdollistaa isojen 8,4-, 9,8 -ja 16,8- litraisten, 300 – 700 hv:n moottoreiden valmistus uudessa tehtaassamme. Nykyinen tehdas keskittyy alle 300 hv:n moottoreiden tuotantoon, teholuokkaan, johon viitos-hallimme on aikanaan suunniteltukin. Moottoreiden tehojen kasvusta huolimatta, on polttonesteen ominaiskulutusta voitu pienentää jopa lähes 20 %. Päästöt ovat lainsäädännön myötä melkein täysin eliminoitu. Näkyvää savua ei ole pakokaasuissa käytännössä enää ollenkaan. Yhteispaineruiskutuksessa olevan ns. pilot-ruiskutuksen myötä myös perinteinen diesel nakutus on eliminoitu. Nykymoottoreissa eivät savu ja melu ole enää voiman merkki, kuten takavuosina tuumattiin. 7 N:o 2/2012 | kesäkuu
Page 1 and 2: HENKILÖSTÖLEHTI N:o 2/2012 ISSN 1
Page 3 and 4: Uusi tehdas: HISTORIALLINEN UUTINEN
Page 5: ASKELEITA "Meihin on luotettu ja me
Page 9 and 10: - Robottikokoonpano ei nimittäin s
Page 11 and 12: Kari Aaltonen: "Täällä on paljon
Page 13 and 14: Brasilian Ribeirao Pretrossa vuosit
Page 15 and 16: Messuvieraita palvelivat Sisun osas
Page 17 and 18: Vastaanottoaula ”pesi kasvonsa”
Page 19 and 20: "AGCO aloittaa todella suuren moott

Sisukas - henkilöstölehti N:o 2/2012 - AGCO Power

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?