Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat

Commandes des soupapes variables … Dimensions de plus en plus
réduites … Moteurs suralimentés … Le développement technologique
permanent des moteurs représente aussi un défi pour les filtres à huile
où on observe une tendance à l’utilisation d’éléments filtrants de plus
en plus fins. Seules des fibres filtrantes encore plus fines permettent
en effet d’accroître la surface filtrante et donc le taux de retenue et la
pureté de l’huile. Les filtres à huile doivent aujourd’hui éliminer des
quantités d’impuretés beaucoup plus grandes, retenir des particules
plus fines et rester performants sur une plus longue durée, ce qui se
traduit par des exigences accrues de capacité d’absorption et de stabilité
des matériaux. Parallèlement, les fabricants de filtres à huile doivent
s’efforcer de concevoir des pièces aux dimensions extérieures toujours
plus compactes, l’espace de construction disponible étant de plus en
plus réduit.
LA FRÉQUENCE DE REMPLACEMENT : UN VÉRITABLE DÉFI
De nombreux constructeurs automobiles et de moteurs s’efforcent d’espacer
encore plus les révisions. Ces intervalles ont déjà été multipliés par plus de trois
au cours des deux dernières décennies grâce au travail des ingénieurs MAHLE.
Aujourd’hui, un filtre à huile n’est changé que tous les 30 000 km en moyenne.
La tendance va certainement se poursuivre, favorisée notamment par l’utilisation
de capteurs d’état de l’huile et d’huiles entièrement synthétiques aux performances
optimisées. En contrepartie, de nombreux filtres à huile sont des pièces
de grande qualité, si bien que les garages peuvent compenser la raréfaction
des interventions de remplacement par une rentabilité à la pièce supérieure.
DES CONDITIONS HOSTILES POUR LES FILTRES À HUILE
La diffusion des carburants alternatifs influe également sur le développement
des futurs éléments filtrants. L’accumulation de biodiesel dans l’huile moteur
entraîne des conditions extrêmement agressives à haute température qui
compliquent singulièrement la tâche de l’élément filtrant.
Les sollicitations ont des répercussions immédiates sur la limite de friabilité,
d’une importance capitale pour la durée de vie du filtre. Lorsque cette limite
est atteinte, le matériau est fatigué et il n’est plus apte à remplir sa fonction :
même si l’élément filtrant n’est pas encore encrassé, il ne pourra plus absorber
d’impuretés.
MAHLE a très tôt compris ces exigences nouvelles et travaille sur la mise au
point de nouveaux éléments filtrants présentant une résistance sensiblement
accrue dans ces conditions d’utilisation nouvelles (voir tableau).
LA SOLUTION DU SERVICE DE DÉVELOPPEMENT MAHLE :
UNE NOUVELLE MATIÈRE FILTRANTE
L’OX 345 D Eco est un exemple caractéristique de cette évolution. Au lieu
d’être fabriqué en papier filtre ou non-tissé de cellulose, il est composé d’une
matière filtrante entièrement synthétique faite de plusieurs couches de fibres
plastiques capable de retenir des particules d’une taille infime (10 µm seulement)
avec un taux de retenue de 95 % (en comparaison, les éléments filtrants
classiques affichent des taux de 40 % pour les particules de cette taille). Afin
de garantir une très grande étanchéité sans phénomènes de by-pass, les
disques terminaux sont plastifiés (c’est-à-dire que les matériaux jusqu'alors
collés sont désormais « soudés »). Deux ceintures en plastique fixent les plis
et préviennent la formation des blocs si redoutés qui peuvent nuire sensiblement
aux capacités filtrantes.
OX 345 D Eco : un filtre à huile utilisant
un nouvel élément filtrant entièrement
synthétique pour les véhicules et les
moteurs de la future génération.
ÉLÉMENTS À BASE
DE CELLULOSE
Application standard
Révisions tous les 30 000 km au plus
Fibre polyesther pour améliorer la stabilité
Très bon rapport qualité-prix
Comparaison entre des éléments filtrants classiques
à base de cellulose et des éléments entièrement
synthétiques.
FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE
ÉLÉMENTS ENTIÈREMENT
SYNTHÉTIQUES
Application longue durée
Révisions espacées de plus de 30 000 km
Résistance élevée contre les risques
de friabilité et de déformation du filtre
Absorption élevée spécifique d’impuretés,
très bon comportement au démarrage à froid
A F T E R M A R K E T
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