DIRIGEABLE GROS PORTEUR - Predit

8- Sécurité
La sécurité de l'acheminement, ça, c'est un point crucial, c'est
clair, on ne peut pas laisser faire le transport à n'importe qui,
n'importe comment. Ensuite, c'est la préservation du matériel luimême,
c'est-à-dire que nous ne voulons aucun risque de
dommages.
On vérifie toujours la sécurité et la qualité qu’offre le
transporteur. Il doit avoir le matériel voulu, on ne veut pas qu’il
fasse de la sous-traitance, des références sur des produits
sensibles. Ensuite, mais seulement ensuite, on regarde le coût
La qualité au sens large du terme c'est le savoir-faire technique
du transporteur, sa connaissance des transports exceptionnels
d'une part, le fait d'avoir du matériel et qu'il soit en état
satisfaisant. Un deuxième point important également, c'est
d'avoir affaire à des transporteurs qui respectent la législation, ne
pas avoir affaire à des cow-boys, ça c'est la moindre des
choses, on ne veut pas dans nos affaires, se mettre…, par
exemple, il n'est pas question de faire rouler un convoi s'il n'y a
pas toutes les autorisations
C’est sûr que moi, je vous ai plus branché sur le risque industriel,
le risque financier, le risque technologique, le risque que le
matériel n’arrive pas à destination, le risque terroriste… Ce sont
des données que je dois intégrer dans mon aspect logistique,
voilà.
Ce sont quand même des matériels à très haute valeur
ajoutée, et le délai de construction et le risque industriel est
quand même assez long, refaire une pièce, ça peut prendre
des fois avec l’approvisionnement des pièces, des fois, un
an, hein, donc c’est pas de l’industriel qu’on peut faire des pièces
tous les mois, y’en a une qui s’en va et hop, non.
Il faudra des arguments très pointus pour arriver à convaincre
des gens de la sûreté nucléaire qui sont habitués à prendre des
garanties dans tous les sens, pour pouvoir dire, oui.
Ce qui fait le plus de dégâts, c’est la manutention. Là, il n’y aura
pas de manutention, donc, pas de choc sur les containers.
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