Moteurs pneumatiques Atlas Copco
Moteurs pneumatiques Atlas Copco
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<strong>Moteurs</strong> <strong>pneumatiques</strong> sans lubrification<br />
Les moteurs <strong>pneumatiques</strong> sans lubrification<br />
d'<strong>Atlas</strong> <strong>Copco</strong> sont équipés de palettes à faible<br />
frottement, de roulements étanches et de<br />
flasques de cylindre ventilées. Du fait que ces<br />
moteurs ne dégagent pas de lubrifiants dans<br />
l'air, ils constituent une solution de motorisation<br />
viable pour les processus sensibles et les<br />
environnements propres où la contamination<br />
par l'huile pourrait être, au mieux, un problème et, au pire,<br />
une catastrophe.<br />
<strong>Moteurs</strong> <strong>pneumatiques</strong> LZB 33 à fort<br />
couple et vitesse faible<br />
On associe généralement le couple élevé à des<br />
moteurs de très grandes dimensions qui consomment<br />
donc beaucoup d'air. Les moteurs <strong>pneumatiques</strong><br />
LZB 33 à couple élevé et faible vitesse,<br />
qui constituent l'élément de base du programme<br />
de moteurs <strong>pneumatiques</strong><br />
d'<strong>Atlas</strong> <strong>Copco</strong>, sont associés<br />
aux engrenages utilisés dans<br />
les moteurs LZB 42-54 de grandes<br />
dimensions. Cette combinaison permet de<br />
réaliser des ensembles moteur/engrenages<br />
compacts. Les engrenages sont dimensionnés de<br />
manière à rester chargés indéfiniment jusqu’au<br />
calage moteur. Les moteurs <strong>pneumatiques</strong> à faible<br />
vitesse de la concurrence doivent souvent limiter<br />
leurs couples de sortie pour empêcher la rupture<br />
des engrenages.<br />
<strong>Moteurs</strong> <strong>pneumatiques</strong> LZB 22LR et<br />
33LR à faible vitesse<br />
Lorsque les applications visées exigent uniquement<br />
une faible vitesse sans couple élevé,<br />
les moteurs LR offrent une solution<br />
complète et économique<br />
par rapport aux moteurs<br />
<strong>pneumatiques</strong> LZB 33 à fort<br />
couple.<br />
<strong>Moteurs</strong> <strong>pneumatiques</strong> LZB avec frein<br />
Les moteurs les plus populaires de notre<br />
gamme, les LZB 33 sont disponibles avec un<br />
frein par manque d’air. Ce frein est logé entre le<br />
moteur primaire et le réducteur. Ce frein à disque<br />
est activé par un ressort quand<br />
le moteur n’est pas alimenté<br />
en air. Quand le moteur<br />
démarre, un piston pneumatique<br />
libère le freinage.<br />
Le frein est utilisé quand il est important que l’arbre de<br />
sortie soit immobilisé pendant l’arrêt moteur et quand un<br />
couple de rotation est exercé sur l’arbre.<br />
A: Rotation horaire<br />
AR: Réversible<br />
AV: Rotation anti-horaire<br />
L: Sans lubrification<br />
LB: Sans lubrification et module de frein<br />
LR: Vitesse lente, faible couple<br />
R: Inox<br />
RL: Inox et sans lubrification<br />
RLB: Inox et sans lubrification et module de frein<br />
RLR: Inox et vitesse lente<br />
Le Tableauau 1 indique la signification des lettres composant<br />
Tableau 1<br />
la désignation du moteur.<br />
<strong>Moteurs</strong> à palettes LZL - 1,6 Kw à 6,5 kw<br />
Les moteurs à palettes de type LZL ont été conçus pour offrir<br />
des performances exceptionnelles au démarrage et à faible<br />
vitesse. Ces moteurs à usages généraux sont puissants,<br />
robustes et résistent à l'usure (Figure 10).<br />
5000 r/min<br />
500 r/min<br />
Figure 10<br />
Engrenages hélicoïdaux<br />
Les engrenages hélicoïdaux <strong>Atlas</strong> <strong>Copco</strong> sont normalement<br />
montés sur les moteurs à palettes de type LZL. Les<br />
ensembles standards sont très efficaces et fonctionnent à<br />
des vitesses comprises entre 500 tours/minute et 15 tours/<br />
minute pour des couples pouvant atteindre 4500 Nm. Ces<br />
engrenages sont accouplés aux moteurs par des brides et<br />
les arbres sont raccordés par des accouplements souples<br />
(Figure 11).<br />
Figure 11<br />
M O T E U R S P N E U M AT I Q U E S AT L A S C O P C O 9