Manuel de montage

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I/ REGLAGE FINAL DES CONTROLES ET GOUVERNES une partie qui est couramment négligée, bien malheureusement car ce sont ces Voici feront la différence entre, d'une part un avion confortable et homogène au pilotage, et d'autre part un veau épouvantable, voire dangereux. 1) La profondeur: réglages qui que les boulons de liaison ne soient pas trop serrés de façon a permettre les frottements de coupelles. vous Assurez trim de profondeur: tout d'abord, vérifiez qu'il fonctionne dans le bon sens! Pousser le levier de trim vers l'avant => plaque de trim se lève vers le haut (de façon à repousser l'élé- Le le bas et engendrer un moment piqueur). Ajustez les câbles de sorte que lorsque le levier est en position verticale, la gouverne de trim se trouve dans le plan de l'élévateur. vers vateur câbles trim doivent être bien tendus, sans excès. Nombre de tours sur la poulie = 2 et demi. Ici, on ne lubrifie rien: plus il y a de frottements et mieux ça marche! Plus une petite vis Parker pour bloquer le câble. Les de ailerons: Se munir de 2 tubes ou règles bien droites d'environ 2 m de long. Deux aides faciliteront la tâche. Les 2) Il régler les ridoirs de façon à ce que: a. Vos ailerons effleurent les 2 règles lorsqu'elles sont pressées contre le bord d'attaque et le bord de fuite sous l’intrados tout en étant parallèles à la quille, et ceci à l'extrémité interne de faut là où il est le plus large. (Attention: si vous vous positionnez ailleurs, vous donnerez un calage différent du fait du vrillage l'aileron Quand Vérifiez de l'aile). b. Vos deux manches sont en position verticale. REMARQUE: Il est néfaste d'avoir des câbles tendus; un jeu raisonnable est souhaitable pour éviter d'avoir des ailerons durs à la commande (friction excessive). tout est au point, n'oubliez pas de brider vos ridoirs et de les sécuriser ainsi que de serrer les écrous de blocages des rotules. aussi que les manches ne sont pas coincés au niveau de l'axe de rotation sur la colonne de profondeur: les boulons d'axe doivent être libres. I4 interdite Reproduction / reproduction Prohibited 2009 ©Randkar 21 July, 2009, HANUMAN XAIR MANUAL ASSEMBLY s.a. KAR RAND Page 76 / 85 gouvernail: Tout d'abord, on ne le répétera jamais assez, soyez sûr que: Le 3) Les CABLES de DIRECTION sont CROISES!! câbles seront légèrement tendus lorsque le gouvernail est dans l'axe de l'avion; le mou dans les autres positions est normal. Les les palonniers sont en ligne, le gouvernail sera dans l'axe de l'avion: le plus simple est de bloquer le gouvernail entre 2 taquets et Lorsque les réglables de fourches de façon à ce que: - la roue de nez soit dans l'axe longitudinal - les palonniers soient en ligne ajuster connections câbles soient légèrement tendus Attention aux poulies! Les poulies doivent être fixées de façon à ce qu'elles ne puissent s'échapper de leur roulement: la marque rouge les - être visible à l'extérieur, comme nous les livrons (de cette façon seulement le roulement maintiendra la poulie en place). 4) Fletner (N°146) destiné à compenser d’éventuels effets de couple, il se doit sur la dérive après les premiers vols d’essai si nécessaire. pose
Page 77 / 85 Centrage L’appareil doit être pesé avec tous ses équipements (instruments, radio et éventuellement parachute) sans pilote ni passager ni essence dans les réservoirs, avec trois balances identiques positionnées sous chaque roue et sur un plan horizontal 5) POIDS ROUE AVANT A ROUE ARRIERE DROITE B ROUE ARRIERE GAUCHE C CG=150xA/A+B+C valeur obtenue doit être comprise entre 22 et 40,5 6) Lubrification: L'idéal est un spray silicone (à défaut, vous pouvez utiliser un équivalent WD-40, mais c'est moins propre) que vous appliquerez sur tous les points susceptibles de générer La frictions parasites: coupelles et jonctions de timonerie, charnières d'élévateur et de gouvernail, paliers d'ailerons et de pédalier, axes de rotation des manches ainsi que les axes du parallélogramme, sans oublier le tube principal de fourche au montage. En résumé, les conditions pour des commandes douces et précises sont les suivantes: des câbles à peine tendus, des boulons à peine serrés(mais collés), une lubrification régulière. des Les actions vitales: Quand tout est fini, s'asseoir dans le cockpit et vérifier physiquement que l'interface commande-gouvernes fonctionne parfaitement et dans le bon sens est primordial: 7) - Manche arrière => élévateur en haut que les câbles de gouvernail n'ont pas été croisés n'est certes pas une expérience plaisante; certains n'en sont pas revenus… Il est donc indispensable d’effectuer tous les contrôles suivants : piste de tour premier du cours au s'apercevoir - Manche avant => élévateur en bas - Manche à gauche => aileron gauche en haut et aileron droit en bas - Manche à droite => aileron droit en haut et aileron gauche en bas - Pied à droite => gouvernail à droite -Pied à gauche => gouvernail à gauche Note 1: Durant les premières minutes de fonctionnement du moteur, il arrive que certains résidus provenant de l’huile de stockage du moteur soient projetés par l’échappement. Pour éviter qu’il ne souillent l’entoilage, il est recommandé de protéger les parties de l’appareil pouvant être touchées par ces projections.Le nettoyage de l’entoilage se realise avec un savon doux et de l’eau douce. Prohiber tout produit agressif. interdite Reproduction / reproduction Prohibited 2009 ©Randkar 21 July, 2009, HANUMAN XAIR MANUAL ASSEMBLY s.a. KAR RAND
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Assembly manual Manuel de montage *
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IMPORTANTES RECOMMANDATIONS POUR L'
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A14) nylon housings with silicon gr
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