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9. Réseau des trains à grande vitesse
High speed railway network
10. Autoroutes et routes à péage
Motorways and toll roads
11. Ferries
Ferries
12. Vols à petits budgets et aéroports
Low budget flights and airports
L’espace européen – le pays des “euroscapes”
En effet, l’espace européen est remodelé, refaçonné, réorganisé
par ses utilisateurs. En conséquence, des endroits particuliers
– répartis sur tout le continent – peuvent être considérés
comme les composantes d’un système unique. Un système
formé de lieux de ce type constitue un “euroscape”:
euro désigne la structure spatiale et économique offrant aux
Européens une liberté individuelle considérable et scape renvoie
aux résultats physiques tangibles de l’utilisation d’un
espace résultant de flux à travers les frontières. Ainsi chaque
“euroscape” est une expression spécifique des circulations
actuelles des personnes en Europe. Un “euroscape” marque
un lien existant entre des “lieux”, des “systèmes” et des “utilisateurs”.
Les “utilisateurs” européens sont des individus, des collectivités
et d’innombrables organisations commerciales, noncommerciales
et à but non-lucratif. Leurs activités déterminent
le type d’“utilisateurs” qui sont des touristes, des propriétaires
d’une résidence secondaire, des travailleurs traversant
quotidiennement les frontières, des distributeurs ou des
expatriés. Chaque individu peut jouer des rôles différents à
des moments différents. Son activité détermine les lieux où,
en Europe, il déploie ses activités. Les “lieux” sont les points
de l’“euroscape” où l’on s’installe, les endroits où l’impact
physique des circulations des personnes devient visible. Cet
impact peut être créé par l’organisation de l’espace public,
l’architecture, la taille d’un bâtiment ou la qualité des services.
Chaque demande structurelle sur l’espace influencera la
façon dont il sera organisé. Les “systèmes” relient un endroit
avec le reste du monde, pas seulement d’un point de vue physique,
mais aussi virtuel et organisationnel.
Les emplacements prévus pour une activité spécifique
dépendent de conditions liées aux lieux et régies par un système,
qui ont toutes un effet décisif pour déterminer si un site
donné se trouvera, ou non, sur le menu de l’utilisateur. Les
facteurs géographiques et climatiques donnent une bonne
indication du type de zone. Les pluies y sont-elles abondantes
ou rares ? L’altitude, basse ou élevée? Fait-il chaud ou froid?
Se trouve-t-on sur la côte ou dans l’arrière-pays? Les alentours
sont-ils boisés ou rocailleux? S’agit-il d’un terrain
marécageux où sont disséminés des lacs ou d’une vaste
plaine sableuse? Les facteurs naturels de ce type donnent les
bases constitutives du caractère d’un lieu, mais les influences
humaines commencent aussi à avoir un impact plus fort
encore sur la façon dont un lieu est perçu. L’aspect le plus
visible pourrait être désigné comme le facteur “constructions
en dur”. L’endroit est-il doté de bâtiments rares ou
nombreux? Semble-t-il vide ou plein? Beaucoup de gens
vivent-ils là ou très peu? Le terrain bâti – ou non bâti – de
cette zone est-il attrayant ou repoussant? En fonction des
individus, des ouvrages de référence comme les guides
Michelin ou Lonely Planet peuvent donner des indications
utiles.
Le choix d’un lieu peut aussi être fortement influencé par son
profil économique. L’Europe renferme des territoires dotés
d’économies faibles et fortes, des zones où la pression économique
est élevée et d’autres où elle est basse. Cette différenciation
va beaucoup plus loin que le Produit National Brut.
Pour un individu, le coût d’un produit spécifique peut être
décisif. Des personnes en quête d’un nouvel environnement
résidentiel seront très attentives au prix de l’immobilier. Un
importateur de spécialités méditerranéennes voudra obtenir
les meilleures tomates, huiles d’olive et autres mets savoureux
à un prix raisonnable. Une multinationale cherchera une
région offrant des coûts de main d’œuvre bas. Le fanatique
de sports d’hiver prendra sans doute en compte le prix du
passe avant de décider quelles pentes il dévalera. Cela ne
signifie pas que les gens recherchent systématiquement les
endroits où les prix sont les plus bas. Des lieux chers sont
souvent exclusifs et leur coût élevé peut être un
facteur économique attractif pour des raisons de
prestige. Les gens ou les compagnies cherchant à
s’installer quelque part pour une période plus longue
se laisseront guider aussi par la qualité de la
vie quotidienne. Quelle est l’“intelligence” d’une
région – quel est son niveau d’enseignement? De
quels services médicaux dispose-t-elle? Y a-t-il
une bonne infrastructure commerciale? Que peuton
y faire pendant ses loisirs?
Outre les caractéristiques locales d’un lieu, les
systèmes le reliant au reste du monde conditionnent
la façon dont l’espace est utilisé. Les infrastructures
routières, ferroviaires et aériennes
gèrent les afflux possibles de gens et déterminent
donc l’accessibilité physique d’une zone. La morphologie
des différents réseaux d’infrastructures
diffère d’un pays à l’autre. Les autoroutes nationales,
les voies ferrées et les aéroports contribuent
aussi à la diversité européenne. Cependant, les
composantes physiques ne forment qu’un élément.
Le facteur temps est au moins aussi important.
La construction de lignes à grande vitesse
fait du train le principal moyen de transport pour
couvrir rapidement des distances moyennes. Son
effet potentiel apparaît clairement sur la ligne
reliant Paris à Bruxelles. Un train part toutes les
demi-heures et le taux d’occupation moyen est de
70 pour 100. Paris et Bruxelles sont désormais
indissociablement liées. Le développement d’opérateurs
cassant les prix dans l’industrie aérienne
signifie que le coût rejoint le temps et la distance
en tant que facteur affectant l’accessibilité. Des
compagnies comme EasyJet et Ryanair sont non
seulement en compétition avec Lufthansa et KLM,
mais aussi avec des services ferroviaires comme
Thalys ou Eurostar. Le voyageur peut choisir
parmi une grande variété de moyens de transport,
en fonction du temps, de l’argent dont il dispose et
du niveau de confort désiré. Dans le même temps,
ces facteurs déterminent l’accessibilité d’une
zone. L’information est un facteur essentiel pour
décider où aller: c’est pourquoi, même la disponibilité
des informations sur Internet est un facteur
moteur dans le développement de l’espace physique.
Les “euroscapes” sont déjà infiltrés dans notre
monde beaucoup plus profondément qu’il pourrait
y paraître. Les modes de vie des utilisateurs transforment
la structure spatiale de la campagne européenne,
créant une nouvelle Europe avec des
configurations contemporaines de temps, d’espace
et d’argent. La libre circulation des personnes
signifie que des zones sont de plus en plus
peuplées par des résidents à plus ou moins long
terme venus des quatre coins du monde.
L’apparition de telles zones sera de plus en plus
déterminée par une hybridation entre le tourisme
et la résidence permanente, qu’elle soit de longue
date ou récente. L’importance d’un site ne sera
plus déterminée uniquement par son emplacement
sur la carte, mais aussi, et peut-être plus encore,
par sa place dans l’“euroscape”. Le concept
d’États formés de villes principales et de la campagne
va devenir de moins en moins important en
tant que facteur déterminant une identité européenne.
Le paysage européen du XXI e siècle sera
formé d’une combinaison complexe de lieux, de
systèmes et d’utilisateurs, un pays d’“euroscapes”.
Un bon exemple d’un tel “euroscape” est
European space –
land of “euroscapes”
European space is in effect being
remoulded, reshaped and rearranged
by its users. As a result, particular
places –spread over the entire continent–
can come to be seen as components
of a single system. A system of
places of this kind forms a
“euroscape”, in which “euro” stands
for the spatial and economic framework
that allows Europeans a considerable
degree of individual freedom and
“scape” stands for the solidified, physical
results of the use of space resulting
from cross-border flows. Thus each
euroscape is a specific expression of
present-day movements of people in
Europe. A “euroscape” indicates a link
between places, systems and users.
Europe’s users consist of individuals,
collectives and countless commercial,
non-commercial and non-profit organizations.
The activities they perform
determine the kind of user they are:
tourist, owner of a second home,
transnational commuter, distributor or
expatriate. Each individual can play different
roles at different times. His
activity determines which places in
Europe fall within his horizon. The
places are the points in a “euroscape”
at which one alights, the locations
where the physical impact of movements
of people becomes visible. The
impact may be the way public space is
arranged, the architecture or scale of
building or possibly the supply of services.
Each structural claim on space
will influence the way it is arranged.
The systems connect a place with the
rest of the world, not just physically but
virtually and organisationally.
The locations considered for a particular
activity depend on location –
dependent and system-directed conditions,
all of which have a decisive effect
on determining whether or not a particular
place is included on a user’s menu.
Geographic and climatic factors give a
reasonable indication of the type of
area. Is the rainfall heavy or light, is the
altitude high or low, is it hot or cold, is it
on the coast or inland, are the surroundings
wooded or rocky, is it in a
wetland sprinkled with lakes or on a
vast sandy plain? Natural factors of
this kind lay the foundation for the
character of an area, but human influences
are also beginning to have a
stronger effect on the way the area is
perceived. The most visible aspect is
what might be termed the bricks-andmortar
factor. Does the place have
many buildings or just a few, does it
seem empty or completely full, do a lot
of people live there or only a few? And
is the part of an area that is built-up –or
not built-up– attractive or ugly?
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