Manuel des pêches maritimes françaises - Fascicule II

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boulonnais, «YEurvin» lancé en 1879, ne fut pas plus heureux. Mais, la même année, les
marins du Portel créent le premier cordier à vapeur, «l'Arc-en-Ciel», dont le succès devait
susciter tant d'imitateurs.
Les Anglais n'ont toujours pas de pêche à vapeur. Mais, dès ce moment, ils vont nous rattraper
et nous dépasser à pas de géant : en 1882 la et GRIMSBY AND 'NORTH SEA TRAWLING G 0 »
fait construire ses premiers chalutiers à vapeur, le «Zodiac» et Y «Aries», bientôt suivis du
te Cancer», du « Taurus», du « Gemini» et de tous les autres signes du Zodiaque : c'est le germe
de la fortune de Grimsby qui va prendre la tête de la pêche mondiale.
De notre côté, on fait quelques essais de chalutage à vapeur à Trouville, au Croisic, à Agde ;
mais, en somme, les chalutiers d'Arcachon et les cordiers du Portel constituent presque seuls
notre Hotte à vapeur jusqu'au jour où, en 189A, les Boulonnais font construire la « Ville-de-
Boulogne» et la «Liane», puis une longue série d'autres vapeurs.
Quelques améliorations techniques, presque toutes anglaises, rendent l'heure lavorable :
ue sont la substitution du câble d'acier au câble de chanvre, celle du treuil au cabestan, celle
surtout du chalut à panneaux ou «otter-trawl» au chalut à vergue ou cbeam-trawb;.
Dès lors, le chalutage à vapeur se développe malgré la routine, malgré les campagnes menées
contre ce nouveau venu que l'on accuse déjà de détruire les fonds de pêche. 11 va prendre
en France, comme ailleurs, un essor formidable et, se perfectionnant sans cesse comme l'engin
qu'il emploie : le chalut, le chalutier deviendra un navire de haute mer et de navigation
lointaine en même temps qu'une véritable usine à production intensive.
Le chalutier à vapeur moderne.
Les chalutiers à vapeur actuels sont des navires en acier, mesurant âo à 5o mètres de
long, 7 mètres de large et jusqu'à à m. /JO de creux. Leur jauge brute varie entre 200 et
45o tonneaux; la puissance des machines entre 3oo et 760 chevaux, et la vitesse entre
9 nœuds et demi et 1 1 nœuds, avec une consommation qui peut dépasser 1 0 tonnes de charbon
par jour. Leur prix varie de i5o.ooo à 1.260.000 francs.
Kifj. .'il. lin clialiitit'r à \aj)Oin' : VAuf. (Tvpc de consl nirlmn a\;ml i () i h. )
A la carène du bateau, on ne demande qu'une excellente tenue à la mer par tous les temps
et une vitesse convenable; les autres qualités sont secondaires, bien qu'on ait évidemment le
OFFICE DKS PJKCHES ÏI.UUTIMES. MKM. N" 10. -^