Rapport SINUS 2011 - BfU

Les accidents en détail
Cycle
La sécurité des jeunes cyclistes jusqu’à 24 ans s’est fortement améliorée ces dernières années, tandis que celle
des plus de 45 ans et, en particulier, des plus de 65 ans, a nettement baissé. Ces deux dernières tranches
d’âge posent aussi problème car leur létalité est élevée. La moitié des collisions graves avec des vélos est im-
putable aux usagers antagonistes, ce qui indique que la prévention ne doit pas s’adresser uniquement aux
cyclistes.
Entre 2000 et 2010, le nombre de dommages corporels
graves chez les cyclistes a diminué de 14% et celui des tués,
de 29% 1 . L’interprétation de ces changements doit ce-
pendant tenir compte du fait que les cyclistes avaient subi
un nombre exceptionnellement élevé d’accidents en l’an
2000. Si l’on procède à une comparaison avec la moyenne
des dix dernières années, la baisse est nettement plus
faible. On constate néanmoins une évolution réjouissante
pour les tranches d’âge les plus jeunes: les dommages
corporels graves chez les enfants, les jeunes et les jeunes
adultes jusqu’à 24 ans ont reculé de moitié environ durant
la dernière décennie. Les cyclistes de plus de 45 ans et, sur-
tout, ceux de plus de 65 ans affichent en revanche une
hausse. Ces deux tranches d’âge posent également pro-
blème du fait de leur létalité élevée 2 . A titre d’exemple,
les cyclistes à partir de 65 ans succombent presque quatre
fois plus souvent à un dommage corporel que la moyenne
de tous les cyclistes. Cette probabilité est même presque
sept fois plus élevée que chez les enfants, les jeunes et les
jeunes adultes jusqu’à 24 ans.
L’ampleur des accidents graves dépend fortement du sexe
et de l’âge des cyclistes 4 . Les femmes, quel que soit leur
âge, ont moins de dommages corporels graves que les
hommes. Elles sont, en moyenne, moitié moins touchées
que ceux-ci. Quel que soit le sexe, les premiers accidents
graves de vélo sont recensés entre 3 et 6 ans. On constate
ensuite une forte augmentation des accidents jusqu’à la
13 e année, qui se caractérise par un pic absolu. Puis, les
conséquences graves des accidents diminuent jusqu’à la
20 e année, pour atteindre environ la moitié de cette valeur
record. Le niveau des accidents reste à peu près à cette hau-
teur chez les femmes jusqu’à 60 ans, alors qu’il progresse
de nouveau chez les hommes jusqu’à 35 ans, avant de se
stabiliser à ce niveau jusqu’à 60 ans également. Ensuite, les
dommages corporels graves présentent une baisse quasi
linéaire pour les deux sexes jusqu’à 90 ans environ, âge au-
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Les accidents en détail – Cycle
quel on n’enregistre plus aucun accident grave de vélo. En
analysant les accidents en fonction du sexe, on remarque
également que la létalité des hommes pour les accidents
de vélo est nettement supérieure à celle des femmes: pour
10000 dommages corporels, 85 femmes subissent des
blessures mortelles, alors que cette probabilité s’accroît de
60% environ chez les hommes, pour qui elle est de 135.
Des études ont montré qu’il existe de nombreux cas non
recensés d’accidents de vélo (rapport entre les victimes
d’accident répertoriées par la police et celles qui ne le sont
pas), notamment en cas de perte de maîtrise. Les accidents
n’impliquant pas de tiers comptent néanmoins pour une
part importante dans la statistique officielle 3 . La létalité
est la plus élevée dans les accidents suite à un dépasse-
ment, suivi des pertes de maîtrise, des tamponnements et
des croisements longitudinaux.
La plupart des collisions graves de vélos sont imputables
aux usagers antagonistes 5 . Les causes sont à mettre sur
le compte de ces derniers exclusivement dans la moitié des
cas, des cyclistes exclusivement dans 1 ∕3 des cas, et des deux
dans 1 ∕7 des cas.
Les principales causes des collisions avec des cyclistes sont
le non-respect de la priorité ainsi que l’inattention/la dis-
traction 6 . Ce sont les causes les plus fréquentes tant chez
les cyclistes eux-mêmes que chez les usagers antagonistes.
Les pertes de maîtrise impliquant un cycliste sont liées à
l’inattention/la distraction, mais l’état de la personne, la vi-
tesse et l’utilisation inadéquate du véhicule comptent éga-
lement parmi les causes d’accident fréquemment
identifiées.
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