Assises auto - Féderation - La cgt

More documents

Recommendations

Info

10 nous l’avons contrainte à revenir à la table des négociations, avec des avancées importantes, en particulier la garantie de l’emploi jusqu’au 31 décembre 2013 pour les postes non concernés par le PSE et la réduction de ce dernier à 85 postes. Nous devons aussi travailler avec nos camarades qui travaillent pour les donneurs d’ordres. Sur ce point, je tiens à remercier nos camarades de PSA Sochaux, avec qui nous avons instauré une véritable solidarité. Il faut également dénoncer le fait que des entreprises font appel à des intérimaires après avoir appliqué un PSE. L’industrie automobile bénéfi cie aujourd’hui d’importantes aides publiques, fi nancées par nos impôts. Donc, il faut alors s’assurer qu’elles sont bien utilisées, c’est-à-dire pour préserver des emplois et rien d’autre. Philippe JULIEN, Citroën Aulnay Dans mon entreprise, les effectifs continuent à baisser. Entre janvier et mai, 300 CDI auront été remplacés par des contrats d’intérim ou à durée déterminée, soit un total de 1 500 contrats précaires, avec des cadences identiques et une alternance entre périodes d’heures supplémentaires et chômage. Je sais que beaucoup d’usines sont dans la même situation car donneurs d’ordres et fournisseurs poursuivent tous la même politique. En 2009, le bilan de l’industrie automobile a été catastrophique, avec 120 usines fermées et 34 000 emplois supprimés, et on en annonce autant pour 2010. Heureusement, les salariés ont réagi et mené des luttes déterminées chez Lear ou Faurécia par exemple. Mais si ces luttes ont permis de limiter la casse, elles n’ont pas réussi à inverser le rapport de forces. Si nous voulons contrer la logique de nos patrons, uniquement guidée par le profi t, nous devons lutter tous ensemble pour instaurer un nouveau rapport de force et sauver ainsi nos emplois et nos salaires. La manifestation du 23 mars a été une réussite et devrait constituer un point d’appui ; il faudrait maintenant proposer un véritable plan de lutte à destination de tous les salariés – de l’automobile et des autres secteurs – pour leur faire comprendre que ce n’est pas en étant avec nos patrons mais contre eux que nous sauverons nos emplois et nos salaires. Michel MURCIA, SNR Roulements Comme dans beaucoup d’entreprises, nos patrons peuvent dire merci à la crise. En effet, même si les comptes fi nanciers ne sont pas encore bouclés, 2009 sera l’une des meilleures années pour notre entreprise en termes de chiffre d’affaires, de profi t, de résultats et d’exploitation des salariés. Un prochain Conseil d’Administration devrait décider le versement d’importants dividendes aux actionnaires. Le groupe SNR a fait supporter aux travailleurs sa période de baisse d’activité en utilisant massivement le chômage partiel, donc les fonds publics, et en supprimant massivement des emplois (225 CDI et presque autant de postes d’intérim en 2009). Cette période a même permis à nos patrons de bénéfi cier d’un avantage fi scal, en l’occurrence le remboursement anticipé d’un crédit d’impôt de 2,7 millions d’euros. Avec la reprise de l’activité, les ateliers tournent désormais 24 heures sur 24, sept jours sept, et les heures supplémentaires explosent car la production doit être réalisée avec un effectif considérablement réduit. Pour vous donner une idée, les suppressions d’emplois sont équivalentes à la suppression d’une unité, voire d’une usine complète. Je terminerai en signalant que si nous avons échappé à une augmentation générale de nos salaires de 0 %, c’est grâce à une grève durant une semaine, où les ouvriers en colère ont pu compter sur la seule CGT. Cela démontre une fois de plus que la lutte collective est plus que jamais indispensable face à un patronat et à un gouvernement de plus en plus implacables contre les salariés. Défendre ce fondamental de la CGT, se coordonner dans ce sens entre toutes les entreprises de la branche automobile pour construire tous ensemble est une nécessité. Philippe POUTOU, Ford Blanquefort Dans son introduction, Michel Ducret s’est demandé si nous avions été à la hauteur des enjeux de 2009 dans nos syndicats et nos entreprises. A mon avis, si les équipes militantes de base ont été à la hauteur, ce n’est en revanche pas le cas de la Confédération et des différentes structures de la CGT, qui ont eu un rôle pour le moins ambigu. Nous avons besoin de faire converger nos luttes car nous voyons bien que nous n’y arriverons pas seuls, mais le discours offi ciel complique parfois les choses. En Gironde par exemple, l’UD s’est opposée à l’idée d’une manifestation pour défendre les emplois dans notre région. Pour avoir organisé un débat auquel nous avions invité des camarades de Continental, Molex et Goodyear, nous nous sommes même fait traiter de « gauchistes » cherchant à semer la zizanie au sein de la CGT. Nous avons besoin de tirer les leçons de l’année 2009. Je crois en effet que nous avons manqué l’occasion de transformer les luttes menées chez Continental, Molex ou Caterpillar en un mouvement plus large. A force d’hésitations et de tergiversations, nous n’avons pas su non plus exploiter la mobilisation observée entre janvier et mars. Si nous ne tirons pas les leçons de tout cela, nous risquons de commettre les mêmes erreurs – comme le 20 avril prochain, où nous risquons de retomber dans le « bricolage ». Nous savons que le capitalisme va encore faire des dégâts énormes. La question est donc de savoir si nous avons les outils adéquats pour résister au patronat. Lahoucine ERRAFYQY, Renault Flins Lors de la récente manifestation à Flins, la banderole de la CGT mentionnait l’emploi et les conditions de travail, mais pas la retraite, ce que je trouve dommage dans le contexte actuel. Il ne faut pas non plus oublier le salaire, qui est lui aussi primordial – il y a d’ailleurs eu cinq ou six débrayages sur ce thème à Flins entre février et mars. Nous sommes également très préoccupés par le grand nombre d’intérimaires sur notre site (600 sur 3 200 salariés),
ainsi que par le vieillissement des effectifs (en 2012, entre 900 et 1 000 salariés de notre site auront entre 60 et 62 ans). Il nous semble donc important que la CGT maintienne et réaffi rme ses revendications en faveur de la retraite. Par ailleurs, si la journée du 23 mars a été une réussite, devons-nous attendre le 1 er mai pour en organiser une autre ? Olivier SAUNAY, TRW Ramonchamp A écouter les précédents intervenants, on constate un véritable délabrement de l’outil industriel dans notre pays, principalement chez les équipementiers automobiles, dont fait partie TRW. Notre entreprise est menacée depuis neuf mois par un PSE et, grâce à la lutte, nous avons réussi à ramener le nombre de suppressions d’emploi programmées de 134 à 85 et obtenu de notre direction des garanties sur la pérennité de nos site – et à défaut, sur le maintien de notre salaire – jusqu’au 31 décembre 2013. Nous allons maintenant continuer à nous battre pour l’emploi, et pas seulement pour des primes de départ. Un délégué de Renault Flins Je regrette que la journée d’action du 23 mars ne se soit achevée par aucune prise de parole. J’espère par ailleurs que notre mobilisation pour les retraites ne se résumera pas à trois ou quatre manifestations, comme en 2009. A Flins, les effectifs baissent à vue d’œil. Depuis décembre 2009, nous avons déjà perdu plus de cent salariés. Combien en perdrons-nous d’ici à la fi n de l’année ? Autre problème, par mesure d’économie, la direction a décidé de ne garder que onze des trente cars qui amènent le personnel à l’usine. Face à cette décision, nous avons lancé une pétition qui a recueilli 600 signatures mais le problème, c’est que les autres syndicats sont tous contre nous. A Flins, nous sommes également confrontés à une discrimination syndicale puisque les salariés qui s’adressent à la CGT n’évoluent plus par la suite. Mounir OUAGHLANI, Renault Flins Depuis dix ans, le groupe Renault a gagné plus d’une vingtaine de milliards d’euros. En 2009, il en aurait perdu plus de deux milliards, alors qu’il a vendu plus de voitures que jamais ! On peut donc se demander comment ces chiffres ont été établis et nous réclamons qu’ils soient vérifi és par des experts extérieurs. Après une augmentation générale des salaires de 0 % en 2009, nous n’avons obtenu que 0,7 % pour l’année 2010, ce qui est inadmissible et incompréhensible. Grâce à plusieurs débrayages sur tous les sites de Renault, nous avions obtenu l’année dernière une prime d’intéressement de 500 euros, mais cette année, chaque usine agit de son côté et nous n’avons pas encore réussi à organiser quelque chose ensemble. Nous devons nous unir, pas seulement chez Renault mais dans l’ensemble de la fi lière automobile, pour mener un grand mouvement et obtenir des résultats. Philippe NALEWAJEK, WM (ex- Wagon) Je partage l’opinion de Philippe Poutou sur les instances de la CGT et sur la nécessité de donner des orientations aux salariés. Lorsque notre entreprise a déposé le bilan, les salariés ne se sont pas demandé s’il fallait lutter ou pas pour la sauver. Ils ont décidé ensemble, en assemblée générale, de mener des actions pour que les responsables de la situation de notre entreprise, en l’occurrence nos deux donneurs d’ordre (Renault et PSA), s’expliquent. Nous leur avons fait comprendre qu’ils devaient prendre leurs responsabilités en redonnant à notre entreprise des productions qu’ils avaient choisi de faire réaliser ailleurs. Ils ont alors pris des engagements, qu’ils ont ensuite tenus puisque notre entreprise a pu redémarrer dès le mois de juillet et a récupéré des productions auparavant réalisées en Espagne ou ailleurs. De la même manière, il me semble que notre Fédération devrait exiger que la Clio 3 soit entièrement construite à Flins, et non partiellement en Turquie comme cela est prévu, car ces véhicules seront essentiellement vendus en France. Nous devons réclamer la relocalisation des productions réalisées dans les pays à bas coût de main d’œuvre jusqu’à ce que leur population soit en mesure de s’acheter ce type de véhicules. Il faut produire en France, quitte à ce que rien ne soit produit en Turquie. Thierry OUDIN, Delphi Diesel Systems Blois Il est effectivement grand temps de mettre un terme au « passéisme » de la CGT, de la Confédération et de notre Fédération. Que faisons-nous contre les délocalisations, les licenciements, les discriminations syndicales ? Je n’ai rien contre les cabinets d’audit, mais pour moi, le meilleur cabinet d’audit, c’est la grève ! Sur les retraites, j’ai le sentiment que nous risquons de commettre les mêmes erreurs que par le passé. La journée du 23 mars a été réussie mais cela ne suffi ra pas à faire plier le gouvernement, et je crains que nous ne prenions une « gamelle » le 20 avril prochain. Je dis donc très tranquillement à la Confédération et à la Fédération qu’il faut changer de braquet. Si nous payons des cotisations syndicales, c’est aussi pour être entendus et pour que la CGT avance, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui sur tous les dossiers. Que voulons-nous ? Où en sont nos fondamentaux ? Nous faisons des adhérents dans nos entreprises mais il ne faudrait pas les décevoir au niveau national. J’espère donc que notre proposition pour un salaire minimum de 1 600 euros porte sur un salaire net. Je pense qu’il faudrait également reprendre le vieux slogan « produire français ». Ce qui est sûr, c’est que la riposte de la CGT n’est pas à la hauteur de l’attaque menée par le patronat ! Mickaël BOUVIER, General Motors Strasbourg Depuis 2008 et le début de la crise fi nancière, dont nous ne sommes pas responsables, les patrons l’ont prise pour prétexte afi n d’accélérer la casse de l’emploi, par des fermetures et des plans de licenciement dans leurs usines. Les exemples ne manquent pas, dans notre région (Laure Industrie, Hager, Steelcase ou Ge- 11
Page 1 and 2: Le dossier Septembre 2010 1 er avri
Page 3 and 4: n’est pas seulement une crise de
Page 6 and 7: 6 Etat des lieux L’analyse du cab
Page 8 and 9: D é b a t 8 Bernard GRAND, Renault
Page 12 and 13: 12 neral Motors) comme dans le rest
Page 14 and 15: 14 Les enjeux de la place du travai
Page 16 and 17: D é b a t 16 Julien STEFANUS, Jtek
Page 18: 18 Fabrice LEBERRE, Renault Sandouv

Assises auto - Féderation - La cgt

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?