Assises auto - Féderation - La cgt

sphère industrielle. C’est une crise de
soutenabilité d’un modèle de croissance
dont l’industrie automobile était devenue
assez largement solidaire en délocalisant
et en faisant pression sur les salaires. Le
combat pour l’augmentation des salaires
dans l’automobile a donc un sens, non
seulement pour ceux qui en bénéfi cieraient
mais pour l’ensemble de la population.
Les chiffres montrent en effet que
les pays qui ont le plus souffert de la crise
sont ceux qui avaient mis l’accent sur le
crédit des ménages (Irlande, Espagne,
Royaume-Uni…) plutôt que sur leur pouvoir
d’achat. On peut également noter que
les constructeurs qui s’en tirent le mieux
sont ceux qui proposent des véhicules
correspondant aux pouvoir d’achat des
ménages : Hyundai, Fiat, Dacia…
Le cas français : un emblème
du divorce de deux mondes
En France, cette question du pouvoir
d’achat s’est traduite par une diffi culté très
forte, pour les constructeurs, à vendre des
voitures de leurs marques à leurs salariés.
En France, l’âge moyen des véhicules n’a
cessé de croître, les ménages renouvelant
moins fréquemment leurs véhicules,
alors que les ventes de pièces détachées
et de véhicules d’occasion sont en augmentation.
De plus, les dépenses liées
à l’automobile sont concurrencées par
d’autres dépenses, notamment celles
liées aux télécommunications. Ainsi, en
dix ans, les 20 % de ménages les plus
pauvres ont réduit leurs achats de voitures
neuves de moitié.
Les constructeurs estiment que, compte
tenu des améliorations technologiques
qui leur sont apportées, le prix des voitures
augmente moins vite que l’infl ation,
mais le fait est qu’il faut toujours plus de
mois de salaire pour acheter une voiture
de milieu de gamme. Cela explique que
les constructeurs rencontrent tant de diffi -
cultés à trouver des débouchés pour leurs
véhicules.
On assiste en fait à l’épuisement d’un
paradigme commercial. Comme il est de
plus en plus diffi cile de vendre des voitures
neuves aux ménages, les constructeurs
se sont lancés dans une course à
l’innovation, entretenant alors une dynamique
de divorce avec leurs clients. Il sera
possible de proposer une très grande diversité
de produits, renouvelés de plus en
plus vite et à coût constant, mais cela supposera
de mettre l’ensemble de la fi lière
sous pression : les usines devront être le
plus fl exibles possible, une grande partie
de l’effort d’innovation devra être accompli
par les sous-traitants, etc. La fi lière risque
donc de souffrir d’un déphasage entre
l’offre des constructeurs et la demande
des ménages.
2. Le véhicule électrique,
les espoirs et les questions
qu’il suscite
Le véhicule électrique peut-il offrir une
porte de sortie ? Certains pensent que, en
raison de son caractère innovant, il ne serait
pas aberrant de le fabriquer dans des
pays qui soutiennent l’activité automobile.
Pourtant, la Fluence, le premier véhicule
électrique que sortira Renault, ne sera
pas fabriqué en France. Parallèlement,
certains acteurs veulent se lancer sur ce
marché avec la REVA, fabriquée en Inde.
Rien n’assure donc que le véhicule électrique
ouvrira la voie vers une réindustrialisation.
Pour autant, nous considérons
que le véhicule électrique est incontournable,
l’explosion de la demande mondiale
n’étant pas compatible avec l’utilisation
d’une énergie fossile. Le cœur de la
croissance mondiale se trouve en effet en
Chine, qui n’a pas de pétrole. Par conséquent,
dès 2006, il a été très clair pour les
autorités et les constructeurs chinois qu’il
n’y aurait pas de croissance durable sans
véhicule électrique.
Dans ce domaine, la France dispose d’un
certain nombre d’atouts et n’est pas en
retard. Il existe dans notre pays une forte
mobilisation en faveur de l’électrique,
avec le soutien des pouvoirs publics.
Mais pour Carlos Ghosn, seul le pouvoir
politique pourra imposer la voiture électrique,
en apportant un soutien massif aux
constructeurs. Il est donc temps d’instaurer
une sorte de « new deal » autour de
l’automobile entre les citoyens, qui exigent
des véhicules peu polluants, l’Etat
et les contribuables, qui investiront beaucoup
d’argent, et les constructeurs, qui
devront prendre des engagements fermes
sur la relocalisation de l’assemblage et
de la chaîne d’approvisionnement en
contrepartie des aides publiques. Avec
le véhicule électrique, c’est une fenêtre
d’opportunité stratégique, politique et syndicale
qui s’ouvre à nous pour reprendre
l’ensemble des dossiers de la fi lière automobile
et renégocier les politiques industrielles
menées aujourd’hui en Europe.
Présentation disponible sur le site fédéral :
www.ftm-cgt.fr
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