le Scania Opticruise avec modes de fonctionnement

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P13303FR / Per-Erik Nordström
21 mars 2013
Économies de carburant spectaculaires :
le Scania Opticruise avec modes de fonctionnement
De nombreuses fonctions nouvelles, y compris l’anticipation active Scania
Active Prediction, ont été intégrées sans frais au Scania Opticruise en un
système de commande de chaîne cinématique anticipatoire qui procure des
économies de carburant de 4 à 5 %. Des modes de fonctionnement spécialisés
ont été étudiés pour favoriser l’efficacité dans différentes applications. Une
version Basic du Scania Opticruise apporte une option supplémentaire pour
une économie maximale en carburant. En limitant l’accès à certaines fonctionnalités,
cette version simplifie encore plus la conduite économe.
Le nouveau mode Economy est réglé pour une économie maximale de carburant en
service long-courrier. Le Scania Opticruise, le Scania Active Prediction et le nouveau
mode Economy procurent ensemble jusqu’à 4 à 5 % d’économies de carburant.
D’autres économies significatives sont obtenues avec les perfectionnements aérodynamiques
présentés avec le Scania Streamline, les boîtes de vitesses à faible
frottement et les moteurs Euro 6 de 450 et 490 ch de seconde génération.
Le Scania Active Prediction est un système de régulation de la vitesse à anticipation
qui utilise les données d’un GPS et d’une carte topographique pour régler finement la
vitesse de croisière. Il est totalement intégré à la nouvelle fonctionnalité, utilisant
ainsi différentes stratégies d’économie de carburant fournies par différents modes de
fonctionnement. Sur les marchés qui ne disposent pas de données de cartes topographiques,
les véhicules sont équipés de la nouvelle version du Scania Ecocruise.
Avec les nouveaux modes de fonctionnement, les clients ont la possibilité d’adapter
le fonctionnement de leur véhicule à chaque type d’activité, ainsi qu’aux préférences
individuelles en matière de fonctionnalité et d’action du conducteur. Tous les réglages
peuvent être modifiés ou finement ajustés dans un atelier Scania.
Standard Economy Power Off-road
Les nouvelles fonctions sont intégrées aux commandes existantes, c’est-à-dire les
touches au volant pour le Scania Active Prediction et le levier au volant pour le
Scania
Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00
SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59
Sweden
www.scania.com

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Scania Opticruise. La commutation entre modes s’effectue à l’aide du commutateur
rotatif et les modes disponibles sont affichées à l’écran central.
Commutateur rotatif
N Point mort
D Conduite
R Marche arrière
Enclenchement
mode
Enclenchement
mode
– Mode Standard
E Mode Economy
P Mode Power
O Mode Off-road
Levier
+ Montée rapport manuelle
– Rétrogradation manuelle
– (maintien 1 s) Manœuvre
A/M Automatique/Manuel
Commutateur AUT
AUT Ralentisseur automatique via
pédale de frein
Fonctionnement individualisé, jusqu’à trois modes sur chaque camion
Il est possible de spécifier jusqu’à trois modes de fonctionnement sur les véhicules
équipés d’un Scania Opticruise. Plusieurs autres paramètres peuvent être fixés
individuellement en fonction des besoins de l’utilisateur et tous les réglages sont, si
besoin est, modifiables dans un atelier Scania.
• Le mode Standard est un mode polyvalent optimisé pour offrir une bonne économie
en carburant, tout en réalisant de bonnes performances en côte. Le système
vise à faire tourner le moteur à couple maximal dans les montées.
Le système Scania Active Prediction, totalement intégré à la fonctionnalité, augmente
légèrement la vitesse pour acquérir de l’élan avant d’entamer une montée.
À l’approche d’une descente, le véhicule passe sur frein moteur pour économiser
du carburant et prend de la vitesse en descente grâce à son élan. Le système
opère dans une plage de vitesse de 6 % au-dessous et de 4 % au-dessus de la
vitesse de croisière fixée (-6 %, +4 %).
• Le mode Economy est réglé pour une consommation la plus faible possible
moyennant un léger sacrifice sur la durée de parcours. Le moteur réagit avec
souplesse (avec moteurs Euro 6).
D’autres réglages de limitation de vitesse de 85 ou 80 km/h sont possibles et sont
activés automatiquement lors de passage en mode Economy. Le kick-down est
désactivé.
L’anticipation active Scania recourt à une stratégie économique particulière. La
plage de vitesse s’étend de 12 % au-dessous de la vitesse de croisière fixée, à la
valeur de celle-ci (-12 %, 0 %). L’écart réglable minimal pour une commande de
vitesse en descente avec un ralentisseur est de 5 km/h au-dessus de la vitesse
de croisière en mode Economy (3 km/h en autres modes).
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• Le mode Power est prévu pour les parcours où le temps de transport est un
impératif. Le moteur réagit avec rudesse (moteurs Euro 5 avec XPI et Euro 6) et
les performances en montée sont optimisées par un fonctionnement du moteur à
puissance maximale, avec des changements de rapport une peu plus rapides
qu’en mode Standard. Le système Scania d’anticipation active n’est pas disponible
et la régulation de vitesse assure ses fonctions normales.
• Le mode Off-road convient pour une conduite en terrain accidenté et sur sols
présentant une forte résistance au roulement. Les véhicules spécifiés pour ce
type de conduite possèdent un mode Off-road et sont également spécifiables
pour d’autres utilisations (foresterie par exemple). Le moteur réagit avec souplesse
(moteurs Euro 5 avec XPI et Euro 6) pour favoriser une progression en
douceur.
Le système vise à maintenir, autant que possible, l’embrayage enclenché, afin
d’éviter des interruptions de transmission de puissance et de traction. Le nombre de
changements de rapport est minimisé en permettant une plage plus large au régime
moteur. Les changements de rapport sont effectués plus rapidement avec une priorité
de leur rapidité sur le confort. Le système Scania d’anticipation active n’est pas
activé, fonctionnalité normale de la régulation de vitesse.
Version basique du Scania Opticruise avec fonctionnalité limitée
Scania a également développé un système de changement de rapports simplifié,
Scania Opticruise Basic, qui limite les possibilités du conducteur d’influer dessus. Ce
raccourci vers une meilleure économie en carburant est requis en particulier pour les
opérateurs de grandes flottes, dont les conducteurs utilisent fréquemment des
véhicules de marques différentes.
Scania Opticruise Basic pour long-courriers :
• Scania Opticruise entièrement automatisé (avec embrayage automatique).
• Modes Standard et Economy.
• Scania Active Prediction (ou Scania Ecocruise).
• Limitation de vitesse fixée à 85 ou 80 km/h.
• Kick-down désactivé.
• Changement manuel de rapports désactivé (au-dessus de 50 km/h).
Récapitulatif des options de fonctionnement
Pratiquement tous les paramètres peuvent être réglés dans un atelier Scania.
Standard Economy Power Off-road
Scania Opticruise x x x x
Scania Retarder x x x x
Scania Active Prediction
Scania Ecocruise (marchés sans données topographiques)
Kick-down désactivé Option x Option Option
1
x
x
x
x
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Standard Economy Power Off-road
Changement manuel de rapports désactivé audessus
de X km/h
Option
Option
Réglage de limitation de vitesse
Réglage optionnel enclenchant automatiquement en mode
Economy
Réglage optionnel enclenchant automatiquement en mode
Economy
89 km/h 89 km/h
85 km/h
80 km/h
89 km/h 89 km/h
Commande d’accélération x x
1 La fonction Scania Active Prediction peut être désactivée en mode Standard dans un atelier Scania.
Pour d’autres informations de presse, se rendre au « pressroom » de Scania
Streamline sur le site www.scania.com/media.
Pour plus d’informations :
• Gunnar Nyfjäll, Product Manager Long-haulage, tél. +46 70 5382892,
e-mail gunnar.nyfjall@scania.com.
• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tél. +46 70 1615311,
e-mail johan.bjorkegren@scania.com
• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tél. +46 70 5535577,
e-mail per-erik.nordstrom@scania.com
IMMERSION TECHNIQUE
Fonctionnalité du Scania Opticruise
– – – – – – – – – – –
À son lancement en 1995, le Scania Opticruise fut l’un des premiers systèmes de changement de
vitesses automatisés commercialisés et il hissa le confort du conducteur et son soutien à de nouveaux
niveaux. Sa fonctionnalité fut dès lors constamment affinée et en fit ainsi un système complet
de gestion de la chaîne cinématique.
Les clients peuvent choisir à leur gré entre la version totalement automatisée et celle à pédale d’embrayage.
L’embrayage automatique à commande électro-hydraulique assure une précision et une
souplesse exceptionnelles. Les nouveaux modes de fonctionnement peuvent être spécifiés en l’une
ou l’autre des versions.
Toutes les commandes de changement de rapports sont intégrées au levier de volant droit, qui commande
également le Scania Retarder (le cas échéant).
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Commutateur rotatif
N Point mort
D Conduite
R Marche arrière
Enclenchement
mode
Enclenchement
mode
– Mode Standard
E Mode Economy
P Mode Power
O Mode Off-road
Levier
+ Montée rapport manuelle
– Rétrogradation manuelle
– (maintien 1 s) Manœuvre
A/M Automatique/Manuelle
Commutateur AUT
AUT Ralentisseur automatique via
pédale de frein
Tous les modes de fonctionnement sont commandés par actionnement du commutateur rotatif du
système Opticruise et le mode enclenché est affiché sur l’indicateur central.
Exemples d’affichage
N
R
m
Point mort
Marche arrière
Manœuvre
Automatique
A Mode Standard
AE Mode Economy
AP Mode Power
AO Mode Off-road
Manuel
M Mode Standard
ME Mode Economy
MP Mode Power
MO Mode Off-road
Commutateur
rotatif
Levier
Permet la sélection point mort, conduite ou marche arrière. La fonction d’enclenchement à
rappel par ressort commute entre les modes de fonctionnement et les modes disponibles
sont affichés sur l’indicateur central.
Permet d’ajuster manuellement les changements de rapport. Commande également, le
cas échéant, le freinage progressif avec le ralentisseur.
Commutateur
A/M
Commutateur
AUT
Manœuvre
Rapports extralents
Dégagement
Commute entre changements de rapport automatique et manuel.
En position AUT, le ralentisseur Retarder, le ralentisseur sur échappement et le changement
de rapports permettent d’optimiser la décélération lorsque la pédale de frein est
légèrement enfoncée. Le délai d’application est comblé par un couplage ralentisseur-freins
S’enclenche par pression sur le levier Opticruise en l’éloignant du volant pendant quelques
secondes. Permet une conduite ultra-souple sur tous les rapports (y compris extralents)
dans tous les modes. Représentation par un “m” après l’indication de rapport. Se
désactive automatiquement dans la plage de rapports haute.
Avec la boîte à 12+2 rapports par doubleur et médiateur, le Scania Opticruise est le seul
système à offrir deux rapports extra-lents pour une progression très lente en conduite
totalement mécanique. Si nécessaire, ces rapports sont automatiquement utilisés au
démarrage.
Activation automatique lorsque les roues motrices tournent plus rapidement que les roues
avant.
Fonctionnement : le débrayage est immédiat lorsqu’on relâche l’accélérateur. Le conducteur
peut appuyer à plusieurs reprises sur l’accélérateur pour « dégager » le véhicule
et repartir.
La fonction dégagement est désactivée en mode Off-road afin de garder l’embrayage en
prise autant que possible.
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Retenue en côte
Assistance au
départ
Commande
rapide
avant/arrière
Multirétro
Commutateur au
plancher
Pédale
d’embrayage
optionnelle
Avec la fonction de retenue en côte, le démarrage dans les montées n’est plus qu’une
affaire d’accélération et de départ. Actionner l’interrupteur de retenue en côte, freiner,
lancer l’accélération dans les 3 secondes après relâchement du frein. La fonction est
maintenant également disponible dans un plus grand nombre de configurations, y compris
construction et freins à tambour.
Normalement, les démarrages se font par la mise en prise de l’embrayage automatique
légèrement au-dessus du régime de ralenti. Pour les départs rudes, par exemple dans les
pentes raides ou sur sol très meuble, le conducteur peut choisir des régimes de démarrage
plus élevés en appuyant à fond sur l’accélérateur. L’embrayage se met alors en prise
à environ 1 000 tr/min.
La présélection D ou R avec le commutateur rotatif avant de s’arrêter suscite un enclenchement
immédiat lorsque le véhicule s’arrête. Utile pour les manœuvres répétées en
D et R.
La rétrogradation manuelle en plusieurs paliers (pas de limitation) avant d’entamer une
pente raide laisse le moteur monter en régime et la boîte de vitesses au point mort. Le
rapport s’enclenche dès que la vitesse atteint la valeur adéquate et le camion commence
la montée à puissance maximale. Si, par exemple, vous savez par expérience que le
véhicule va grimper en quatrième vitesse, vous pouvez passer en quatrième avant-coup et
attendre tout simplement le début de la montée.
Le petit commutateur au plancher sur la gauche enclenche le ralentisseur sur échappement
et déclenche la rétrogradation pour un freinage moteur maximal sans enclencher le
ralentisseur.
Scania est le seul constructeur à proposer un changement de vitesses automatisé muni
d’une pédale d’embrayage en option, pour satisfaire les quelques transporteurs qui le
souhaitent.
Transport exceptionnel
Le Scania Opticruise est une solution rentable pour les transport exceptionnels d’un PTR allant
jusqu’à 250 tonnes. La transmission est tout-mécanique, via un embrayage automatique Scania
normal et une boîte de vitesses à surmultiplicateur Scania standard. La transmission mécanique est
efficace et économise du carburant. Grâce au couple élevé aux bas régimes des moteurs Scania,
l’embrayage se met en prise en douceur légèrement au-dessus du régime ralenti.
Stratégies de régulation de vitesse
Lancé en 2011, le système Scania Active Prediction était à l’avant-garde de l’exploitation des
données GPS dans le but d’adapter la vitesse de croisière à la topographie. Les clients Scania ont le
choix entre trois types de régulation de vitesse avec des stratégies différentes.
• La régulation de vitesse normale vise à maintenir la vitesse en côte en utilisant la plage de
couple maximum du moteur.
• Le Scania Active Prediction utilise le positionnement par GPS et des données de cartes topographiques
pour optimiser la vitesse dans les montées et les descentes, en économisant de 2 à
3 % de carburant en terrain accidenté.
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• Le Scania Active Prediction pratique une stratégie spéciale de bon rendement énergétique avec
un Scania Opticruise en mode Economy, réalisant ainsi une économie supplémentaire de 2 %
de carburant en terrain accidenté.
Le Scania Ecocruise adapte la vitesse de croisière à la topographie en détectant la charge du
moteur, économisant ainsi jusqu’à 3 % de carburant en terrain accidenté. Le Scania Ecocruise est
seulement actif en mode Economy et remplace le Scania Active Prediction dans les pays où
n’existent pas de données de cartes topographiques.
Exemples de modes de fonctionnement et d’applications
Jusqu’à trois modes de fonctionnement peuvent être spécifiés sur un camion. Le tableau montre à
titre indicatif comment utiliser les modes en fonction des applications. Tous les réglages peuvent être
modifiés dans un atelier Scania.
Mode fonctionnement
Standard Economy Power Off-road
Long-courrier Léger x
1
x
Lourd x x x
Accidenté x x x
Niveau x x
Construction Benne x x x
Malaxeur x x x
Grumier x x x x
Minier x x x
AWD x x x
Transports lourds x x x
Distribution x x
Municipalités x x
Incendie ou secours x x
1 Le mode Economy est le plus efficace dans des conditions contraignantes. Plus c’est vallonné, mieux c’est.
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