le Scania Opticruise avec modes de fonctionnement

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le Scania Opticruise avec modes de fonctionnement

PRESS info

P13303FR / Per-Erik Nordström

21 mars 2013

Économies de carburant spectaculaires :

le Scania Opticruise avec modes de fonctionnement

De nombreuses fonctions nouvelles, y compris l’anticipation active Scania

Active Prediction, ont été intégrées sans frais au Scania Opticruise en un

système de commande de chaîne cinématique anticipatoire qui procure des

économies de carburant de 4 à 5 %. Des modes de fonctionnement spécialisés

ont été étudiés pour favoriser l’efficacité dans différentes applications. Une

version Basic du Scania Opticruise apporte une option supplémentaire pour

une économie maximale en carburant. En limitant l’accès à certaines fonctionnalités,

cette version simplifie encore plus la conduite économe.

Le nouveau mode Economy est réglé pour une économie maximale de carburant en

service long-courrier. Le Scania Opticruise, le Scania Active Prediction et le nouveau

mode Economy procurent ensemble jusqu’à 4 à 5 % d’économies de carburant.

D’autres économies significatives sont obtenues avec les perfectionnements aérodynamiques

présentés avec le Scania Streamline, les boîtes de vitesses à faible

frottement et les moteurs Euro 6 de 450 et 490 ch de seconde génération.

Le Scania Active Prediction est un système de régulation de la vitesse à anticipation

qui utilise les données d’un GPS et d’une carte topographique pour régler finement la

vitesse de croisière. Il est totalement intégré à la nouvelle fonctionnalité, utilisant

ainsi différentes stratégies d’économie de carburant fournies par différents modes de

fonctionnement. Sur les marchés qui ne disposent pas de données de cartes topographiques,

les véhicules sont équipés de la nouvelle version du Scania Ecocruise.

Avec les nouveaux modes de fonctionnement, les clients ont la possibilité d’adapter

le fonctionnement de leur véhicule à chaque type d’activité, ainsi qu’aux préférences

individuelles en matière de fonctionnalité et d’action du conducteur. Tous les réglages

peuvent être modifiés ou finement ajustés dans un atelier Scania.

Standard Economy Power Off-road

Les nouvelles fonctions sont intégrées aux commandes existantes, c’est-à-dire les

touches au volant pour le Scania Active Prediction et le levier au volant pour le

Scania

Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00

SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59

Sweden

www.scania.com


2 (7)

Scania Opticruise. La commutation entre modes s’effectue à l’aide du commutateur

rotatif et les modes disponibles sont affichées à l’écran central.

Commutateur rotatif

N Point mort

D Conduite

R Marche arrière

Enclenchement

mode

Enclenchement

mode

– Mode Standard

E Mode Economy

P Mode Power

O Mode Off-road

Levier

+ Montée rapport manuelle

– Rétrogradation manuelle

– (maintien 1 s) Manœuvre

A/M Automatique/Manuel

Commutateur AUT

AUT Ralentisseur automatique via

pédale de frein

Fonctionnement individualisé, jusqu’à trois modes sur chaque camion

Il est possible de spécifier jusqu’à trois modes de fonctionnement sur les véhicules

équipés d’un Scania Opticruise. Plusieurs autres paramètres peuvent être fixés

individuellement en fonction des besoins de l’utilisateur et tous les réglages sont, si

besoin est, modifiables dans un atelier Scania.

• Le mode Standard est un mode polyvalent optimisé pour offrir une bonne économie

en carburant, tout en réalisant de bonnes performances en côte. Le système

vise à faire tourner le moteur à couple maximal dans les montées.

Le système Scania Active Prediction, totalement intégré à la fonctionnalité, augmente

légèrement la vitesse pour acquérir de l’élan avant d’entamer une montée.

À l’approche d’une descente, le véhicule passe sur frein moteur pour économiser

du carburant et prend de la vitesse en descente grâce à son élan. Le système

opère dans une plage de vitesse de 6 % au-dessous et de 4 % au-dessus de la

vitesse de croisière fixée (-6 %, +4 %).

• Le mode Economy est réglé pour une consommation la plus faible possible

moyennant un léger sacrifice sur la durée de parcours. Le moteur réagit avec

souplesse (avec moteurs Euro 6).

D’autres réglages de limitation de vitesse de 85 ou 80 km/h sont possibles et sont

activés automatiquement lors de passage en mode Economy. Le kick-down est

désactivé.

L’anticipation active Scania recourt à une stratégie économique particulière. La

plage de vitesse s’étend de 12 % au-dessous de la vitesse de croisière fixée, à la

valeur de celle-ci (-12 %, 0 %). L’écart réglable minimal pour une commande de

vitesse en descente avec un ralentisseur est de 5 km/h au-dessus de la vitesse

de croisière en mode Economy (3 km/h en autres modes).

p13303fr opticruise with performance modes


3 (7)

• Le mode Power est prévu pour les parcours où le temps de transport est un

impératif. Le moteur réagit avec rudesse (moteurs Euro 5 avec XPI et Euro 6) et

les performances en montée sont optimisées par un fonctionnement du moteur à

puissance maximale, avec des changements de rapport une peu plus rapides

qu’en mode Standard. Le système Scania d’anticipation active n’est pas disponible

et la régulation de vitesse assure ses fonctions normales.

• Le mode Off-road convient pour une conduite en terrain accidenté et sur sols

présentant une forte résistance au roulement. Les véhicules spécifiés pour ce

type de conduite possèdent un mode Off-road et sont également spécifiables

pour d’autres utilisations (foresterie par exemple). Le moteur réagit avec souplesse

(moteurs Euro 5 avec XPI et Euro 6) pour favoriser une progression en

douceur.

Le système vise à maintenir, autant que possible, l’embrayage enclenché, afin

d’éviter des interruptions de transmission de puissance et de traction. Le nombre de

changements de rapport est minimisé en permettant une plage plus large au régime

moteur. Les changements de rapport sont effectués plus rapidement avec une priorité

de leur rapidité sur le confort. Le système Scania d’anticipation active n’est pas

activé, fonctionnalité normale de la régulation de vitesse.

Version basique du Scania Opticruise avec fonctionnalité limitée

Scania a également développé un système de changement de rapports simplifié,

Scania Opticruise Basic, qui limite les possibilités du conducteur d’influer dessus. Ce

raccourci vers une meilleure économie en carburant est requis en particulier pour les

opérateurs de grandes flottes, dont les conducteurs utilisent fréquemment des

véhicules de marques différentes.

Scania Opticruise Basic pour long-courriers :

Scania Opticruise entièrement automatisé (avec embrayage automatique).

• Modes Standard et Economy.

Scania Active Prediction (ou Scania Ecocruise).

• Limitation de vitesse fixée à 85 ou 80 km/h.

• Kick-down désactivé.

• Changement manuel de rapports désactivé (au-dessus de 50 km/h).

Récapitulatif des options de fonctionnement

Pratiquement tous les paramètres peuvent être réglés dans un atelier Scania.

Standard Economy Power Off-road

Scania Opticruise x x x x

Scania Retarder x x x x

Scania Active Prediction

Scania Ecocruise (marchés sans données topographiques)

Kick-down désactivé Option x Option Option

1

x

x

x

x

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Standard Economy Power Off-road

Changement manuel de rapports désactivé audessus

de X km/h

Option

Option

Réglage de limitation de vitesse

Réglage optionnel enclenchant automatiquement en mode

Economy

Réglage optionnel enclenchant automatiquement en mode

Economy

89 km/h 89 km/h

85 km/h

80 km/h

89 km/h 89 km/h

Commande d’accélération x x

1 La fonction Scania Active Prediction peut être désactivée en mode Standard dans un atelier Scania.

Pour d’autres informations de presse, se rendre au « pressroom » de Scania

Streamline sur le site www.scania.com/media.

Pour plus d’informations :

• Gunnar Nyfjäll, Product Manager Long-haulage, tél. +46 70 5382892,

e-mail gunnar.nyfjall@scania.com.

• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tél. +46 70 1615311,

e-mail johan.bjorkegren@scania.com

• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tél. +46 70 5535577,

e-mail per-erik.nordstrom@scania.com

IMMERSION TECHNIQUE

Fonctionnalité du Scania Opticruise

– – – – – – – – – – –

À son lancement en 1995, le Scania Opticruise fut l’un des premiers systèmes de changement de

vitesses automatisés commercialisés et il hissa le confort du conducteur et son soutien à de nouveaux

niveaux. Sa fonctionnalité fut dès lors constamment affinée et en fit ainsi un système complet

de gestion de la chaîne cinématique.

Les clients peuvent choisir à leur gré entre la version totalement automatisée et celle à pédale d’embrayage.

L’embrayage automatique à commande électro-hydraulique assure une précision et une

souplesse exceptionnelles. Les nouveaux modes de fonctionnement peuvent être spécifiés en l’une

ou l’autre des versions.

Toutes les commandes de changement de rapports sont intégrées au levier de volant droit, qui commande

également le Scania Retarder (le cas échéant).

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Commutateur rotatif

N Point mort

D Conduite

R Marche arrière

Enclenchement

mode

Enclenchement

mode

– Mode Standard

E Mode Economy

P Mode Power

O Mode Off-road

Levier

+ Montée rapport manuelle

– Rétrogradation manuelle

– (maintien 1 s) Manœuvre

A/M Automatique/Manuelle

Commutateur AUT

AUT Ralentisseur automatique via

pédale de frein

Tous les modes de fonctionnement sont commandés par actionnement du commutateur rotatif du

système Opticruise et le mode enclenché est affiché sur l’indicateur central.

Exemples d’affichage

N

R

m

Point mort

Marche arrière

Manœuvre

Automatique

A Mode Standard

AE Mode Economy

AP Mode Power

AO Mode Off-road

Manuel

M Mode Standard

ME Mode Economy

MP Mode Power

MO Mode Off-road

Commutateur

rotatif

Levier

Permet la sélection point mort, conduite ou marche arrière. La fonction d’enclenchement à

rappel par ressort commute entre les modes de fonctionnement et les modes disponibles

sont affichés sur l’indicateur central.

Permet d’ajuster manuellement les changements de rapport. Commande également, le

cas échéant, le freinage progressif avec le ralentisseur.

Commutateur

A/M

Commutateur

AUT

Manœuvre

Rapports extralents

Dégagement

Commute entre changements de rapport automatique et manuel.

En position AUT, le ralentisseur Retarder, le ralentisseur sur échappement et le changement

de rapports permettent d’optimiser la décélération lorsque la pédale de frein est

légèrement enfoncée. Le délai d’application est comblé par un couplage ralentisseur-freins

S’enclenche par pression sur le levier Opticruise en l’éloignant du volant pendant quelques

secondes. Permet une conduite ultra-souple sur tous les rapports (y compris extralents)

dans tous les modes. Représentation par un “m” après l’indication de rapport. Se

désactive automatiquement dans la plage de rapports haute.

Avec la boîte à 12+2 rapports par doubleur et médiateur, le Scania Opticruise est le seul

système à offrir deux rapports extra-lents pour une progression très lente en conduite

totalement mécanique. Si nécessaire, ces rapports sont automatiquement utilisés au

démarrage.

Activation automatique lorsque les roues motrices tournent plus rapidement que les roues

avant.

Fonctionnement : le débrayage est immédiat lorsqu’on relâche l’accélérateur. Le conducteur

peut appuyer à plusieurs reprises sur l’accélérateur pour « dégager » le véhicule

et repartir.

La fonction dégagement est désactivée en mode Off-road afin de garder l’embrayage en

prise autant que possible.

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Retenue en côte

Assistance au

départ

Commande

rapide

avant/arrière

Multirétro

Commutateur au

plancher

Pédale

d’embrayage

optionnelle

Avec la fonction de retenue en côte, le démarrage dans les montées n’est plus qu’une

affaire d’accélération et de départ. Actionner l’interrupteur de retenue en côte, freiner,

lancer l’accélération dans les 3 secondes après relâchement du frein. La fonction est

maintenant également disponible dans un plus grand nombre de configurations, y compris

construction et freins à tambour.

Normalement, les démarrages se font par la mise en prise de l’embrayage automatique

légèrement au-dessus du régime de ralenti. Pour les départs rudes, par exemple dans les

pentes raides ou sur sol très meuble, le conducteur peut choisir des régimes de démarrage

plus élevés en appuyant à fond sur l’accélérateur. L’embrayage se met alors en prise

à environ 1 000 tr/min.

La présélection D ou R avec le commutateur rotatif avant de s’arrêter suscite un enclenchement

immédiat lorsque le véhicule s’arrête. Utile pour les manœuvres répétées en

D et R.

La rétrogradation manuelle en plusieurs paliers (pas de limitation) avant d’entamer une

pente raide laisse le moteur monter en régime et la boîte de vitesses au point mort. Le

rapport s’enclenche dès que la vitesse atteint la valeur adéquate et le camion commence

la montée à puissance maximale. Si, par exemple, vous savez par expérience que le

véhicule va grimper en quatrième vitesse, vous pouvez passer en quatrième avant-coup et

attendre tout simplement le début de la montée.

Le petit commutateur au plancher sur la gauche enclenche le ralentisseur sur échappement

et déclenche la rétrogradation pour un freinage moteur maximal sans enclencher le

ralentisseur.

Scania est le seul constructeur à proposer un changement de vitesses automatisé muni

d’une pédale d’embrayage en option, pour satisfaire les quelques transporteurs qui le

souhaitent.

Transport exceptionnel

Le Scania Opticruise est une solution rentable pour les transport exceptionnels d’un PTR allant

jusqu’à 250 tonnes. La transmission est tout-mécanique, via un embrayage automatique Scania

normal et une boîte de vitesses à surmultiplicateur Scania standard. La transmission mécanique est

efficace et économise du carburant. Grâce au couple élevé aux bas régimes des moteurs Scania,

l’embrayage se met en prise en douceur légèrement au-dessus du régime ralenti.

Stratégies de régulation de vitesse

Lancé en 2011, le système Scania Active Prediction était à l’avant-garde de l’exploitation des

données GPS dans le but d’adapter la vitesse de croisière à la topographie. Les clients Scania ont le

choix entre trois types de régulation de vitesse avec des stratégies différentes.

• La régulation de vitesse normale vise à maintenir la vitesse en côte en utilisant la plage de

couple maximum du moteur.

• Le Scania Active Prediction utilise le positionnement par GPS et des données de cartes topographiques

pour optimiser la vitesse dans les montées et les descentes, en économisant de 2 à

3 % de carburant en terrain accidenté.

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• Le Scania Active Prediction pratique une stratégie spéciale de bon rendement énergétique avec

un Scania Opticruise en mode Economy, réalisant ainsi une économie supplémentaire de 2 %

de carburant en terrain accidenté.

Le Scania Ecocruise adapte la vitesse de croisière à la topographie en détectant la charge du

moteur, économisant ainsi jusqu’à 3 % de carburant en terrain accidenté. Le Scania Ecocruise est

seulement actif en mode Economy et remplace le Scania Active Prediction dans les pays où

n’existent pas de données de cartes topographiques.

Exemples de modes de fonctionnement et d’applications

Jusqu’à trois modes de fonctionnement peuvent être spécifiés sur un camion. Le tableau montre à

titre indicatif comment utiliser les modes en fonction des applications. Tous les réglages peuvent être

modifiés dans un atelier Scania.

Mode fonctionnement

Standard Economy Power Off-road

Long-courrier Léger x

1

x

Lourd x x x

Accidenté x x x

Niveau x x

Construction Benne x x x

Malaxeur x x x

Grumier x x x x

Minier x x x

AWD x x x

Transports lourds x x x

Distribution x x

Municipalités x x

Incendie ou secours x x

1 Le mode Economy est le plus efficace dans des conditions contraignantes. Plus c’est vallonné, mieux c’est.

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