Optimisation multidisciplinaire : étude théorique et application ... - ISAE

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16 La conception d'un avion en phase avant-proj<strong>et</strong> D fus ✛ ✲ t ✻ . ❄ ★ ❅❅ .❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤✭ ✧✭✭✭✭✭✭✭✭✭✭ ✛ ✲ c ✻ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ ✁ D mot ✛ ✲ . ✻ L mot ✁ . ❆ ✆ ✻ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ C r ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ❆ ✻ L fus C tip ❄ ❆ ❆❆ ❄ ✆ ✘✘ ✘✘ ✘ ✘✘ ✘ ✘✘ ✘❳❳ ❄ ❳❳ ❳ ❳❳ Φ ❳ 100 ❳❳ ❳ ✛ b ✲ ❄ ❅❅ t der . ✻ ❄ ★❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤✭ ✧✭✭✭✭✭✭✭✭✭✭ ✛ ✲ c der ❅ ❅ Φ 0 b der ✛Ctip der ✲ ✟ ✟ ✟ ✟ ✟ ✟ ✁ ✁ ✟ ✁ ✟ ✟ Φ der 0 ✟ Φ ✄ ☎ ✟ der ✁ ✁ 100 ✄ ☎✟ ✟ ✁ ✟✟ ✁ ✛ ✲ Cr der ✻ ❄ Fig. 1.3 Une possibilité de paramètres géométriques de l'avion.
1.1 Présentation générale de la conception avion 17 Type Nom Description Géométrie Voilure S surface de la voilure b envergure de la voilure AR allongement relatif voilure(AR = b2 S ) C r corde à l'emplanture de l'aile (généralement dans le plan de symétrie) C tip corde à l'extrémité de l'aile λ ou Xl w element (λ = C tip C r ) Φ 0 ou Λ èche en bord d'attaque voilure Φ 100 èche en bord de fuite voilure c corde en une section de l'aile t épaisseur en une section de l'aile épaisseur relative t c ou tw c Dérive S der surface de la dérive b der envergure de la dérive AR der allongement relatif de la dérive Cr der corde à l'emplanture de la dérive Ctip der corde à l'extrémité de la dérive λ der ou Xl t element dérive Φ der 0 èche en bord d'attaque dérive Φ der 100 èche en bord de fuite dérive c der corde en une section de la dérive t der épaisseur en une section de la dérive der ou t t c épaisseur relative dérive t c Fuselage D fus diamètre du fuselage L fus longueur du fuselage Moteur D mot diamètre du moteur L mot longueur du moteur Paramètres de vol Divers h M N mot altitude de vol nombre de Mach en croisière nombre de moteurs type de propulseur architecture générale (monoplan/biplan, <strong>et</strong>c. . .) Tab. 1.1 Les paramètres de conception géométriques
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