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Un code est attribué à chaque professionnel qui lui permet d’accéder au système selon son habilitation (contrôle sur les transactions autorisées et les données à consulter). Évolution du système La dimension terrestre des acheminements est aujourd’hui peu développée dans ADEMAR, mais elle correspond à une attente des professionnels. C’est donc notamment dans cette direction que se portent les développements en cours. La mission du futur système est de permettre d’organiser correctement le transport et le passage portuaire. L’information la plus essentielle est issue du lieu d’origine des marchandises : de plus en plus, l’information pourrait être donc saisie à ce lieu d’origine. Cela se fait déjà en partie à l’importation car cela correspond à une demande des douanes. Le principe est de faire remonter le contrôle au plus près de la saisie, et la saisie au plus près de l’événement : celui qui fait la saisie doit être concerné par l’événement, sinon il y a des risques d’erreurs (par exemple : si l’information est remplie par un service comptable, elle sera bonne pour les éléments financiers, pas pour les données transport). Les intervenants ultérieurs n’auront donc pas à ressaisir l’information, mais seulement à la compléter/mettre à jour, et éventuellement à ajouter les éléments qui ne concernent qu’eux (faire le lien avec leur propre système). Dans le futur système, il sera possible de faire intervenir de nouveaux interlocuteurs. Par exemple, les transporteurs routiers qui sont aujourd’hui exclusivement demandeurs d’information à travers le système, pourraient aussi apporter de l’information. De même les chargeurs sont peu présents dans le système actuel, ainsi que les banques, les assurances maritimes ou encore les Affaires Maritimes. Il serait possible d’intégrer au système des informations en provenance de ces acteurs. Dans le système actuel comme dans le futur, la Soget s’inscrit dans une logique privée : elle se porte garante de la confidentialité et de la tenue des données. Coût de fonctionnement du système L’exploitation du système occupe aujourd’hui à plein temps environ 30 personnes : • 13 en études et développement, • 7 en assistance clientèle, • 5 en exploitation, • 6 pour le réseau. TAYLOR NELSON SO FRES-Consulting ___________________________________________________________________________ 10. PROGRAMME DE RECHERCHE « PREDIT » TEST SUR LE CAS « PORT DU HAVRE » - DECEMBRE 2000-
Statistiques Soget donne au port des informations selon une liste établie par ce dernier, sur la base de ses besoins statistiques. L’information est donnée brute, en vrac, avec le numéro de conteneur et les données relatives à l’escale, chaque jour, avant de purger le système. Il s’agit de « données passées » qui arrivent au port environ 8 jours après avoir été transmises aux douanes. C’est le port qui construit des statistiques à partir de ces données. L’information est transmise au niveau de l’envoi et est donc très détaillée, car elle répond à des besoins opérationnels. Tous les supports peuvent être traités. La société gère essentiellement des informations informatisées : e-mails, internet, EDI (Edifact ou non), les formats développés en interne par leurs clients. La transcodification des informations est effectuée sans problèmes, la Soget ayant acquis une forte expérience. L’information est, actuellement, uniquement opérationnelle. La Soget n’a aucune information de type statistique : quand une même donnée est re-saisie ou affinée, elle écrase la donnée plus ancienne. Il serait possible techniquement de développer une fonction statistique à partir de l’outil ADEMAR. Cela est déjà en partie envisagé dans le cadre d’ADEMAR 2000. La limite est le manque de certaines informations (voir paragraphe 2.3). Parmi les informations disponibles, les données utiles au passage portuaire sont codées, les autres sont collectées mais pas codées (ex : ville d’origine de la marchandise). Dans une optique statistique, il serait possible de les coder. Certains développements statistiques sont envisagés dans ADEMAR 2000. Il sera possible de donner aux professionnels d’un secteur leur part de marché par rapport à l’ensemble de l’activité de la profession sur le Port. Les informations ne sont conservées que jusqu’à l’apurement du navire, soit 45 jours à l’import et 96 heures après le départ du navire à l’export. Jusqu’à présent, aucune information n’était archivée, à l’exception de celles permettant de reconstituer les procédures. Ce n’était pas utile dans ce système à but opérationnel. Cependant, à la demande des douanes, certaines informations vont être archivées le temps de leur « vie » en entrepôt (elles ne concerneront que les marchandises stockées en entrepôt franc). Dans le passé, en raison du volume d’informations concerné, il était impensable dans un tel système d’archiver les données. Le coût et la puissance des mémoires informatiques rend maintenant la chose possible. Les informations contenues dans les documents du transport terrestre (lettre de voiture, bordereau de transport, liste de colisage, bon de livraison, récépissé transport par exemple) ne sont pas saisies : les champs correspondants ne sont pas prévus dans le système. TAYLOR NELSON SO FRES-Consulting ___________________________________________________________________________ 11. PROGRAMME DE RECHERCHE « PREDIT » TEST SUR LE CAS « PORT DU HAVRE » - DECEMBRE 2000-
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