Rapport de consultation publique de la commission de l ... - PMAD

Les commentaires des commissaires et les pistes de réflexion
majeures (ex. : aéroports, hôpitaux, ports et universités) et des pôles économiques et logistiques. En ce sens, plusieurs ont
souligné l’importance de doter la CMM d’une stratégie en matière de logistique, de laquelle découleraient des choix en matière
d’urbanisation et de développement des réseaux de transport du Grand Montréal. À cet effet, les enjeux liés aux accès terrestres
et à la protection des corridors et des activités de transport ont souvent été mentionnés.
L’effet structurant des transports sur l’aménagement est reconnu. Afin de contenir le développement dans le périmètre urbain
actuel et de favoriser un aménagement durable du Grand Montréal, il importe d’assurer davantage la croissance urbaine autour du
transport en commun. Aussi, il est demandé de développer davantage l’offre de transport par autobus vers les pôles d’emplois du
centre et des couronnes, notamment par le déploiement de voies réservées sur le réseau routier supérieur. Il s’agit de développer
l’offre de transport en commun vers le centre et à l’intérieur des couronnes.
Le développement des transports actifs à des fins récréatives et utilitaires a également été soulevé comme étant une composante
importante d’une planification intégrée de l’aménagement et du transport. Il a été relevé que l’aspect du vélo, en lien avec les
aires TOD et les pôles d’emplois, n’a pas été abordé dans le projet de PMAD.
En conséquence, la commission recommande :
• de signifier dans le PMAD l’importance de remettre à niveau les infrastructures de transport routier et de transport
en commun existantes ;
• de signifier clairement la nécessité d’augmenter l’offre en transport collectif pour les déplacements pendulaires et radiaux ;
• de proposer dans le PMAD un concept de réseau métropolitain de transport actif utilitaire et récréatif qui sera suivi d’un
plan directeur ;
• d’assurer des liens de transport efficaces pour la desserte des pôles d’emplois et des pôles logistiques existants
et futurs, incluant le port et l’aéroport, afin d’améliorer la fluidité du transport des marchandises et de réduire les coûts
de la congestion ;
• de s’assurer que le futur plan de transport de la Communauté favorise l’atteinte des objectifs définis dans le PMAD.
G) Milieux naturels, bâtis et paysages :
Mise en place d’une trame verte et bleue.
L’instauration de mesures de protection des milieux
naturels et de leur mise en réseau est une préoccupation
majeure. Qu’on appelle ce réseau ceinture verte ou
trame verte et bleue, il s’agit de multiplier les milieux
naturels protégés (bois et milieux humides, riverains
ainsi qu’aquatiques) afin d’atteindre, voire dépasser, les
objectifs fixés par la Convention des Nations Unies sur
la diversité biologique auxquels adhère le gouvernement
du Québec. Ainsi, 12 % du territoire devrait faire l’objet
de mesures de protection d’ici 2015, cible qui s’accroît à
17 % pour 2020 (selon les recommandations adoptées
à Nagoya). Non seulement faut-il protéger certains
milieux ponctuels, mais aussi prévoir des corridors qui
permettront des échanges qui s’avèrent essentiels pour
l’amélioration du patrimoine génétique des espèces
qui y vivent. Il est dorénavant reconnu qu’un territoire
présentant moins de 30 % de couvert forestier présente
des risques pour la diversité biologique et favorise l’apparition d’îlots de chaleur urbains. Outre la protection des espaces boisés
existants, des mesures de reboisement en milieux tant urbains que ruraux doivent être envisagées.
La Communauté doit donc convenir, en concertation avec les principaux intervenants œuvrant dans le domaine de la conservation,
de l’ensemble des moyens qui peuvent contribuer à l’objectif de conservation. Des initiatives métropolitaines doivent également
être mises en place afin d’assurer une gestion intégrée du fleuve Saint-Laurent. Cette ressource, aux multiples usages, touche
Photo : © Louis-Étienne Doré
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