L'Ã©lectricitÃ© Ã bord : facile

L'électricité à bord : facile 

Messages déja envoyés: 

19-Dec-98 L'électricité à bord : facile Jean-Baptiste Gallez, 

08-Feb-99 RE: L'électricité à bord : fac Thierry 

10-Feb-99 RE: L'électricité à bord : fac Jimmy 

10-Feb-99 RE: L'électricité à bord : fac Jimmy 

08-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac Olivier 

09-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac Roger 

09-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac PaulK 

09-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac Alain Fraysse 

09-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac Roger 

10-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac xav 

12-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac Xav 

12-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac André CHASSIN 

12-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac xav 

15-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac vincent 

24-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac Christian 



27-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac yves boucher 


28-Feb-00 RE: L'électricité à bord : fac Laurent 

29-Feb-00 Alternateur d'arbre 

Yves BOUCHER 

03-Mar-00 RE: L'électricité à bord : fac Robert 


10-Mar-00 RE: L'électricité à bord : fac jm bonnamy 

10-Mar-00 RE: L'électricité à bord : fac jacques Léger 

12-Mar-00 RE: L'électricité à bord : fac Gerard 


12-Mar-00 RE: L'électricité à bord : fac Gerard 

22-Mar-00 RE: L'électricité à bord : fac Gilbert 

22-Mar-00 RE: L'électricité à bord : fac Roger 

04-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac Hervé 

04-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac Alain Fraysse 

04-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac roger 

05-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac Nono 

05-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac Nono45 

08-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac André CHASSIN 

09-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac jerome 

09-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac André CHASSIN 



28-Apr-00 RE: L'électricité à bord : fac Laurent 


09-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Olivier 

09-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Dominique 

09-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Michael 

10-Jun-00 RE: L'électricité à bord : la Benoit Pronnier "Gall 


11-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac martin 

12-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Roger 


14-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Robert 

14-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac xav 

15-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Michel Tordoir 

16-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Olivier G 

17-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Michel 

19-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac michel 

19-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac Dan 

29-Jun-00 RE: L'électricité à bord : fac michel 

02-Jul-00 RE: L'électricité à bord : fac humphrey

Impossible d'afficher l'image liée. Le fichier a peut-être été 

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02-Jul-00 RE: L'électricité à bord : fac christian 

03-Jul-00 RE: L'électricité à bord : fac michel 



04-Jul-00 RE: L'électricité à bord : fac Hubert Crepy 


04-Jul-00 RE: L'élec à bord:facile/Moteu Nicolas Morin 


09-Jul-00 RE: L'électricité à bord : fac roger 


24-Aug-00 RE: L'électricité à bord : fac Nikolaz 

25-Aug-00 RE: L'électricité à bord : fac michel 

28-Aug-00 RE: L'électricité à bord : fac Nikolaz 

07-Sep-00 RE: L'électricité à bord : fac Michel 

07-Sep-00 RE: L'électricité à bord : fac michel 

07-Sep-00 RE: L'électricité à bord : fac robert 

07-Sep-00 RE: L'électricité à bord : fac jf.lecarpentier 


07-Sep-00 RE: L'électricité à bord : fac michel perruchot 


08-Sep-00 RE: L'électricité à bord : fac Michel béotien 

08-Sep-00 RE: L'électricité à bord : fac rober 

Titre: L'électricité à bord : facile 

Date: 19-Dec-98 

Auteur: Jean-Baptiste Gallez, bateau "ANNIE" 

Email: th@skynet.be 

L'électricité à bord, c'est simple et facile ! 

Beaucoup de plaisanciers se posent des questions, en général toujours les mêmes, à propos de leur installation 

électrique. Pourquoi mes batteries ne durent-elles que quelques années Pourquoi se vident-elles alors que rien ne 

fonctionne Pourquoi dois-je faire tourner mon moteur si longtemps pour les recharger C'est pour essayer d'y 

répondre, le plus clairement possible, à l'intention des non initiés que je me permets le présent opuscule (qui n'a pas 

la prétention d'être un traité complet). Que les professionnels et les initiés me pardonnent certaines simplifications, 

elle ne sont faites que pour la clarté du récit. Je reste à la disposition de qui souhaiterait des explications 

complémentaires. 

Bien des gens, par ailleurs tous très soigneux en d'autres domaines se contentent d'une installation électrique 

brouillonne, désordonnée, difficile à réparer en cas de problème, voire dangereuse. L'arrière du tableau électrique 

ressemble le plus souvent à un plat de spaghettis, rien n'est marqué, il n'existe pas de schéma de cablage et, quand, 

par malheur, l'on est forcé de l'ouvrir, on prie pour que tout fonctionne encore, une fois le tableau refermé. 

Cette situation est, en général, la conséquence d'un processus habituel : déjà, dans la plupart des bateaux de série, 

l'installation de base est constituée du srict minimum (compression des prix oblige!). Une voire deux batteries, 

jamais de circuits de réserve au tableau, des connexions réalisées à l'aide des célèbres "cosses à sertir" dont nous 

reparlerons plus tard. Au fil de la vie du bateau, on a rajouté de l'électronique (beaucoup) un GPS, un navtex, une 

VHF, etc . On y a mis de la musique, un frigo, un radar, quand ce n'est pas un guindeau électrique ! Alors on s'est dit 

qu'il faudrait rajouter une batterie, on l'a raccordée en parallèle à la première . Pour charger tout cela on a mis un 

chargeur 220V un répartiteur de charge et même peut-être des panneaux solaires et/ou une éolienne. On s'est dit que 

par mesure de sécurité il fallait réserver une batterie au démarrage du moteur. Tout a été raccordé n'importe où, avec 

du fil de n'importe quelle couleur ou section, avec des "cosses à sertir" (je ne les aime pas), sans modifier le schéma 

de l'installation. Et en général ces "travaux" furent exécutés par quelqu'un d'autre, voire par plusieurs personnes 

différentes. Cela "marche" mais on se retrouve avec les problèmes énoncés plus haut et surtout une désagréable 

sensation d'impuissance. 

La première étape du redressement de cette situation est une compréhension claire du phénomène "électricité". 

Une méthode simple est de toujours faire le parallèle avec les phénomènes hydrauliques, c'est beaucoup plus 

"parlant" et cela peut marcher dans tous les cas. Une batterie est un réservoir d'eau, un fil est un tuyau, un 

interrupteur est une vanne, etc ... 

Une batterie est un réservoir d'eau placé à une certaine hauteur, on peut en retirer de l'énergie (barrage, moulin à 

eau). La quantité d'énergie qu'il (elle) peut fournir est fonction de deux facteurs : 

-1) La différence de hauteur entre le réservoir et l'endroit où l'on se trouve. Cela correspond à la pression de l'eau. 

C'est le voltage de la batterie (on parle aussi de différence de potentiel). -2) La capacité d'eau du réservoir (en litres), 

on parle aussi de la capacité d'une batterie et comme pour un réservoir elle est liée à son volume.

Un consommateur d'énergie (une lampe, un appareil électronique, un moteur) est caractérisé par sa résistance interne 

(sa capacité à laisser passer plus ou moins d'eau). C'est évidemment proportionnel au travail qu'il doit fournir. Un 

guindeau qui doit remonter une lourde chaîne a besoin de plus de courant (de débit d'eau) qu'une petite ampoule. 

Nous arrivons à une notion importante : le débit (en litres par heure) de l'eau correspond au courant (en ampères). 

Pour faire passer un gros débit d'eau, il faut un gros tuyau, pour faire passer beaucoup d'ampères dans un fil, il faut 

un gros fil. 

Nous avons vu que la pression dans le tuyau (suite à la hauteur du réservoir) correspond au voltage. C'est la 

tendance plus ou moins forte qu'ont les électrons (l'eau) à vouloir circuler. On les arrête par un interrupteur (une 

vanne). 

Le débit est donc fonction de la pression et de la "demande" du consommateur. Le courant est donc fonction du 

voltage et de la résistance, nous avons donc retrouvé la base de l'électricité, la loi d'Ohm : 

courant (en Ampères) = Tension (en Volts) / résistance (en Ohms) 

Maintenant vous pouvez l'oublier, mais de cette loi en découle une autre, plus utile à retenir : 

puissance (en Watt) = tension (en Volts) x courant (en Ampères) 

Si on a un débit de 50 litres par heure pendant 2 heures, on a consommé 100 litres Voilà la notion de capacité, 

évidente dans le cas de l'eau. La capacité d'une batterie s'exprime en ampères-heures (ampères fois heures). Une 

batterie de 100 Amp-H est capable de fournir un courant, par exemple, de 50 ampères pendant 2 heures. 

Résumons : une ampoule de 50 W alimentée en 12 V consomme 4,1 A. Si elle brûle pendant 10 heures elle aura 

soutiré à la batterie 41 AH, soit près de la moitié de la capacité de notre batterie ci-dessus. 

Ces notions bien comprises, voyons maintenant ce qui se passe dans notre bateau. 

Nous consommons de l'électricité, nous devons ensuite recharger la batterie, mais à la différence d'un vulgaire 

réservoir d'eau, quand nous avons utilisé 100 AH (ampère-heure), il faut en remettre 130 dans la batterie. Cela est dû 

aux pertes lors des réactions chimiques. De plus nous ne pouvons pas les remettre trop vite. Une batterie n'accepte, 

sans dégats, qu'un courant de charge égal, en ampère, à 20% de sa capacité, en ampère-heure. Enfin il faut savoir 

qu'une batterie ne supporte pas d'être déchargée à moins de 50% de sa capacité totale. Si l'on souhaite disposer de 

100 AH, il nous faut 200 AH de capacité, hé oui ! 

Pour des raisons de sécurité il est bon de diviser la capacité totale d'énergie électrique en deux, voire trois 

"réservoirs" mais il est, selon moi, et sauf si les batteries sont de nature différente, inutile de consacrer une batterie à 

l'usage exclusif du moteur et une autre à l'usage exclusif des "services". Pourquoi ne pas pouvoir se servir de la VHF 

si la batterie "de service" est morte, et pourquoi ne pas pouvoir faire démarrer le moteur, même si la batterie 

"moteur" est vide C'est comme si un réservoir d'eau était destiné à la cuisine et un autre à la salle de bain. Il est 

plus simple de pouvoir alimenter l'ensemble des consommateurs du bord à partir de la batterie de son choix par un 

simple jeu d'interrupteurs. Par la même occasion nous pouvons ainsi choisir vers quelle batterie nous dirigeons le 

courant de recharge provenant de l'alternateur du moteur, d'un chargeur 220V, d'une éolienne ou d'un panneau 

solaire. J'expliqurai plus tard le problème des "répartiteurs de charge". 

Autre problème, pour augmenter la capacité de stockage on à souvent tendance à rajouter une ou plusieurs batteries 

et à les raccorder ensemble "en parallèle" (le + avec le + et le - avec le -). Si les batteries ont le même âge (mieux si 

elles sont neuves), si elle sont de la même marque, du même type, si elles chauffent et refroidissent de la même 

façon, si les connexions ont la même résistance ... Alors tout va bien pendant un certain temps. Mais tôt ou tard une 

différence apparaît et ne peut ensuite que s'amplifier. Je m'explique : prenez deux réservoirs d'eau raccordés chacun 

vers un même robinet mais par des tuyaux de grosseurs différentes; tant que le robinet est fermé, le niveau est le 

même dans les deux réservoirs. Ouvrez le robinet, celui qui a le plus gros tuyau se vide plus vite. Refermez le 

robinet, les nivaux alors différents se rééquilibrent via leur liaison. Dans des batteries le résultat est le même, des 

courants internes circulent entre les batteries et en réduisent la durée de vie. Car les batteries ont un nombre de 

cycles charge-décharge limité. 

Comment faire alors pour augmenter la capacité de batteries sans en mettre plusieurs en parallèle Au delà de 200 

AH le volume et le poid d'une batterie la rendrait impossible à manipuler. Regardez de près une batterie de 12 Volts, 

elle est composée de 6 éléments de 2 volts mis en série (les uns derrière les autres, comme les piles rondes dans une 

lampe de poche). Il existe sur le marché (et même en Tunisie) des éléments de 2 volts séparés, de toutes les 

capacités, donc de toutes tailles, faciles à disposer car on peut les arranger comme bon nous semble dans les espaces 

disponibles (et même les dissocier). 6 éléments de 500 AH en série font une batterie de 12V, 500AH. 

Parlons des connexions, pour qu'une connexion soit bonne, qu'elle n'oppose pas de résistance, il faut que le contact 

entre métaux conducteurs soit le plus intime possible sur la plus grande surface possible. Nous utilisons le plus 

souvent du fil souple composé de nombreux petits fils de cuivre enroulés ensemble. Dans les "cosses à sertir" ce 

faisceau de petits fils est écrasé dans un tube creux que l'on déforme. Les petits fils sont des cylindres et à leur 

échelle on peu assimiler la paroi interne de la cosse à un plan. La surface de contact entre un cylindre et un plan n'est 

qu'une simple ligne. C'est donc déjà un mauvais contact (mais c'est vite fait et ça a l'air propre). Ajoutez à cela, sur 

un bateau, une corrosion rapide du cuivre nu qui se propagera loin sous l'isolant du fil et vous comprendrez pourquoi 

je n'aime pas ce mode de connexion. La bonne solution Gardons ces cosses mais soudons-les ! Le contact sera 

parfait, la solidité mécanique bien supérieure, et le cuivre sera protégé de la corrosion, même quelques centimètres 

sous l'isolant. Même pour des connexions dans des bornes à serrage par vis, un étamage des extrémités nues des fils 

est une précaution indispensable.










Intéressons-nous maintenant aux moyens de recharge dont nous disposons. Le plus universel est un alternateur 

monté sur le moteur de propulsion du bateau. Comme tous les autres moyens de charge, il est équipé d'un régulateur 

pour éviter de surcharger la batterie auquel il est raccordé. Mais, si dans d'autres domaines (radio, hi-fi), nous 

bénéficions du matériel automobile, dans le cas des régulateurs, nous en sommes victimes. Dans une voiture, où le 

moteur tourne en permanence, le rôle du régulateur est surtout de protéger la batterie de la surcharge, et pas de la 

recharger au plus vite. Je m'explique : un régulateur "sent" l'état de charge de la batterie. Un régulateur automobile 

donne le plein courant de l'alternateur quand la batterie est complètement déchargée, mais dès que la charge 

augmente, très vite, le courant de charge diminue. Résultat : recharger la batterie prend beaucoup de temps et de plus 

celle-ci n'est jamais chargée à fond. Rien ne sert de prendre un alternateur plus gros ou d'en mettre un deuxième si 

c'est pour garder un régulateur "auto". Il existe des régulateurs "spécial bateau". Ceux-ci gardent le plein courant de 

l'alternateur tant que la batterie n'est pas complètement chargée, de plus ils vous informent de la phase de charge en 

cours par un jeu de diodes de couleur. 

Autres moyens : les chargeurs fonctionnant au 220V du quai, voire d'un groupe électrogène embarqué. Sauf certains 

modèles automobiles bon marché vendus en grandes surfaces, tous sont munis d'un régulateur "intelligent". Dès que 

la batterie est chargée, il se contente de la maintenir "au top" et compense automatiquement toute consommation. 

Normalement, les panneaux solaires et les éoliennes sont eux aussi munis de ce type de régulateur. A défaut, il faut 

les en équiper. 

Nous en revenons aux fameux "répartiteurs de charges" j'ai expliqué que les régulateurs "sentent" l'état de charge de 

la batterie. Comme si pour remplir un réservoir d'eau, par le bas (en y repoussant l'eau) on devait "sentir" non 

seulement la hauteur du reservoir lui-même, mais, plus finement, la hauteur de l'eau dans le réservoir. Une hauteur 

d'eau, c'est une tension, vers 13,8V une batterie est chargée. Un répartiteur de charge entraine une différence de 

tension de 0,7V. A 13,1V, le régulateur "croit" que la batterie est à 13,8V et arrête la charge alors que la batterie 

n'est pas encore chargée. De plus, 30A répartis sur trois batteries ne donneront que trois fois 10A. Au total, vous ne 

gagnez rien en temps de charge ! Si vous tenez absolument à utiliser un répartiteur, il faut, soit en acheter un qui 

n'implique pas de différence de tension (X Split, mais très cher), soit disposer de régulateurs réglables et les régler 

en conséquence. Il est intéressant de noter que très peu de catalogues vous préviennent de cela. A ma connaissance 

seuls Jim Clark (France) et West-Marine (USA) vous mettent en garde. Beaucoup de catalogues vont même jusqu'à 

vous annoncer des consommations en ampères-heures, alors... 

La plupart des installations de série ne proposent sur le tableau qu'un simple voltmètre, il vous donne une vague idée 

de l'état de charge de la batterie, et encore, à condition d'être très précis. Seul un ampèremètre précis vous donne 

votre consommation et bien d'autres renseignements. Si vous allumez un feu de mât (une ampoule de 30W) et que 

votre ampèremètre monte de 2,5A, tout va bien. S'il monte de plus, il y a une perte sur ce circuit. S'il ne monte pas 

du tout, l'ampoule est grillée ou il y a un mauvais contact. De même un ampèremètre sur les circuits de charge vous 

indique ce que débite réellement votre alternateur, éolienne ou panneau solaire et, merci les régulateurs, quand vous 

voyez le courant nettement diminuer, vous savez que votre batterie est pleine. De jolis petits appareils (en fait, un 

ampèremètre combiné à une montre) vous font même le compte des ampères-heures sortis ou rentrés dans la 

batterie. Combien de plaisanciers en possèdent sans avoir une idée de ce qu'ils indiquent 

Résumons nous : 

Un minimum de connaissances Une installation propre, claire et repérée Des connexions sûres (soudées) Des fils 

correctements dimensionnés (5A par mm² de section) Une capacité suffisante Pas de batteries en parallèle Pas de 

répartiteur de charge Des ampèremètres partout 

A votre service, 

Jean baptiste Gallez 

Ancien éclairagiste de spectacle, je vis maintenant "retraité" sur mon bateau "ANNIE" (Annie Van De Wielle, pour 

ceux qui connaissent) Les nombreuses inepties électriques apperçues sur beaucoups de bateaux (à commencer par le 

mien quand je l'ai acheté) m'ont amené à refléchir et à réaliser de nombreuses installations sur des voiliers neufs ou à 

refaire des installations existantes (en général, on change tout) Comme le bateau doit être adapté au programe de 

navigation, l'électricité doit l'être aussi, inutile de prevoir une grosse autonomie pour des sorties à la journée ou de 

week-end. Si par contre le tour du monde vous tente... (à quelques nuances, je suis très proche de la philosophie 

"antoinienne" en matière d'électricité) Je suis prêt à repondre à toute les questions mais malheureusement je ne 

dispose pas encore d'internet sur le bateau, vous pouvez me contacter par l'antique voie postale (ou par Fax) en 

Tunisie où j'hiverne, ou laisser un E-mail à mon beau-fils, en Belgique, qui me le transmettra, mais cela risque d'être 

plus long. )pour être plus sûr, faite les deux ! 

Jean-Baptiste Gallez bateau "ANNIE" Marina cap Monastir B P 60 5000 Monastir Tunisie FAX : ++ 216 3 462 066 

E-mail : th@skynet.be 

Salutations d'un marin à terre depuis 1 an 1/2
















Titre: RE: L'électricité à bord : facile 

Date: 08-Feb-00 

Auteur: Olivier 

Email: Olivier.Gassend@fr.Bosch.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Bonjour, 

Jean-Baptiste (qui conseille d'installer des batteries 2V en série) a écrit: "Pas de batteries en //, pas de répartiteur de 

charge". J'ai déjà trois batteries installées sur mon bateau, dont deux neuves identiques en parallèle pour les 

servitudes. En attendant les pages *batterie* du très recommandable Christian Couderc (qui abordera sûrement le 

sujet ;-), dois-je en déduire qu'il existe sur le marché un appareil capable de remplacer avantageusement le 

répartiteur classique Si ce n'est pas le cas, quelles doivent être les caractéristiques d'un bon répartiteur 

Merci d'avance, bon vent à toutes (et à tous), surtout en Méditerranée ;o). 



Auteur: Roger 

Email: rogerfawer@hotmail.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Bonjour,je vous fais part de mon expérience d' un tour du monde 

sur "BALBU".Sprayer vos connexions avec de l'huile silicone tous les 6 mois.Les miennes sont encore couleur 

cuivre brillant! Ce n' est pas toujours le cas.... Roger 



Auteur: PaulK 

Email: PSK125@aol.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- 

L'electricite a bord n'est pas facile, mais vos explications commencent au moins a la rendre comprehensible. Merci! 



Auteur: Alain Fraysse 

Email: afraysse@club-internet.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Bonjour, Olivier a écrit : > dois-je en déduire qu'il existe sur le 

marché un appareil capable de remplacer avantageusement le répartiteur classique 

Pour ma part, je suis satisfait des répartiteurs Scheiber installés sur mon bateau depuis 8 ans (pas de diode, mais un 

contact de relais). Chez la plupart des ships. 

Bye Alain 



Auteur: Roger 

Email: Rogerfawer@hotmail.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- bonjour,les répartiteurs a diodes ne pose aucun problème,la chute 

de tension est de 1volt avec une diode normale et de o,6volts avec une diode schotky.Evidemment il faut compenser 

cette perte en modifiant le régulateur de l'alternateur;on peut à cet effet intercaller une diode entre le negatif du 

regulateur et le negatif de l'alternateur,donc entre le boitier du regul. et le B- de l'alternateur,L'anode sur le régul. la 

catode sur le B- Le regul. est ainsi trompé de la valeur de la chute de tension sur la diode,donc la tension de sortie de 

l'alter. sera plus elevée.On peut mettre plusieurs diodes en série,pontable par un interrupteur, si on veut avoir une 

charge plus rapide;les batteries supportent pendant la charge une tension de 16volts, mais enfin de charge cette 

tension ne doit pas dépasser 14 V sous peine de perdre l'eau.Avec les bat. fermées c'est un peu plus limite,15volts 

maxi pendant la charge. Avec un répartiteur c'est de toute façon la batterie la plus faible qui prend la charge donc 

pani problème. Bonne charge.Roger 



Auteur: xav 

Email: xkerroux@cgg.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Bonjour J'ai beaucoup apprecie la note de Jean Baptiste a l'epoque, 

claire et concise. Ca ne m'a rien appris puisque je suis electronicien de formation, mais il rappelle les grands 

principe et surtout donne des conseils judicieux > plus c'est simple, et moins ca deconne... Il supprime le repartiteur













car il met un seul banc de batteries, et il elimine avec ses blocs de 2 volts la mise en parallele, toujours sujette a 

problemes divers. 

J'ai trouve sur le marche des batteries 6 volts pas cheres (trojan) de 220 Ah., et en plus cher, des batteries costaudes 

et fiables marque ROLLS de 820 Ah en 6 volts (vous avez bien lu). Deux en serie, et on n'en parle plus. Peu de 

connexions, et pas de repartiteur. 

Autre avantage : avec cette capacite, on peut monter sur le moteur un alternateur (Powermax Heavy duty par ex.) 

costaud, debitant 150 A. Tant qu'a faire tourner le moteur pour recharger, en 2 heures on enmmagasine 300 Ah. !! 

Le debit maxi dans les batteries sans les endommager est de 20% de la capacite. Pour pouvoir charger a 

100Amperes il faut donc 500Ah. mini. 

Vu tous les problemes que j'ai eu sur mon precedent bateau, tres equipe, mais mal concu et incoherent, pour le 

prochain je n'hesiterai pas : supersimple, et costaud ! 

J'y ajouterai un alternateur a helice remorquee de chez Hamilton Ferris (20 A. a 8 noeuds, 10A. a 5 noeuds) qui reste 

sans doute le moyen le plus efficace en route pour emmagaziner de l'energie ''gratuite''. 

A+ 



Auteur: Xav 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Je reponds ici pour faire d'une pierre plusieurs coups a ceux qui 

m'ont demande des details par Mail : 

Alternateur Waterpower200 et batteries Trojan : voir www.hamiltonferris.com. Ils vous envoient une brochure par 

courrier. Egalement alternateurs POWERMAX et reguls. 

Batteries ROLLS : 

voir www.rollsbattery.com et leur distributeur www.dcbattery.com. Ils font leur pub dans le magazine ''Cruising 

World'', interessant par ailleurs pour leurs grands articles croisiere hors des sentiers battus. 

Batteries en elements 2volts relies, en double bac de 6 volts chaque. Type 6CS 25PM : 820 Ampereheures Garanties 

10 ANS !! vraies ''DEEP CYCLE''. C'est du matos ''Pro''. prix US dollars 1358. 

Cher, mais il parait que ca vaut largement le coup. Moi je n'hesiterai pas. Je laisse mon pilote en route des semaines 

entieres. Je suis en ce moment entre USA et Mexique, je ne sais pas s'ils ont un distributeur en France. Pour les 

batteries, ca m'est arrive - professionnellement - de me faire expedier des batteries sans l'electrolyte jusqu'en Chine 

du nord. 

A+ 

Batteries ROLLS type 



Auteur: André CHASSIN 

Email: a.chassin@wanadoo.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- J'utilise 3 bonnes vieilles Delco 105 Ah à cycle profond depuis 8 

ans, 3 en parallèle sans problème. Seule précaution, elles ont été montées en même temps, neuves. Tu es électricien 

Xav mais pas dieseliste. Même si tu tire 150A à supposer qu'il en passe réellement 150 ce qui reste à voir, çà ne fait 

jamais que 150 x 12 / 736 = 2.44CV . Aller 3 CV avec les pertes. A ce régime là, c'est parfait pour fusiller ton diesel 

en 1000 à 1500 heures. 

André 

André 



Auteur: xav 



Bien d'accord, mais moi je charge toujours le moteur, c'est a dire embraye. Bien sur je ne debiterai sans doute pas 

150A. plutot 100, ce qui serait deja beaucoup mieux que ce que je faisais sur mon precedent bateau. 

Il existe aussi des petits ''groupes'', petit diesel 4Kw. qui entrainent un alternateur 12 volts, permettant de travailler a 

la puissance requise, mais c'est cher. 

A+















Auteur: vincent 

Email: vgiust@yahoo.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Merci pour vos infos sur l'électricité je retape un KM et vos 

renseignements me seront utiles 

Bon vent 

Vincent 



Auteur: Christian 

Email: christian.casters3@libertysurf.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Interessant, les elements de 2 volts de Jean-baptiste. D'ailleurs ce 

principe fonctionne depuis longtemps sur les Fenwick electriques qui roulent a longeur d'annee. Je me souviens 

d'avoir ponte provisoirement un element mort et ca continuait a marcher, moins nerveux bien sur. C'est vrai qu'en 

24v on est pas a 2 volts pres... Les 1358$ si c'est pour les 2 bacs de 6 volts ca ne fait jamais que 9.93 F par ampere, 

soit moins de 1000F les 100A 

Pour Olivier Je vais equiper mon canote de serie pour le voyage, et j' hesite entre 2 parcs de batteries et 2 

alternateurs, et un seul parc de grosse puissance sur 1 seul alternateur. Dans ce cas en cas de panne il faut des pieces 

(regulateur, roulements,charbons) Albert Brel, dans son bouquin sur l'electricite a bord, (dans la collection tres 

serieuse des revues techniques auto) conseille le second alternateur plutot que le repartiteur. (plus simple, et en cas 

de panne il reste l'autre) Compenser un regulateur integre ca doit pas etre de la tarte vu le peu de longueur de fil dont 

on dispose. 

A propos de bouquin j'avais achete celui de Loisirs Nautiques sur l'electricite a bord (ancienne collection) et la ils 

etaient legers: dans les schemas de circuit electriques il n'etait question ni d'excitation, ni de regulation, ni de 

reference, ni de compensation du repartiteur. Je ne sais si le nouveau est plus serieux. 

Pour Andre et Xav Comment vous faites pour embrayer au mouillage le bateau se met a tourner en rond autour de 

sa chaine ! Bonjour les voisins... Pour eviter de deglinguer le moteur en tournant a vide j'ai pense a une solution: 

charger au ralenti avec un variateur qui donnera le regime optimal . Qu'en pense le dieseliste Je pense a 1 petit 

variateur de machine-outil ou bien installer un autre jeu de poulies du diametre adapte (par exemple x5) sur 

lesquelles on met une courroie (apres avoir retire l'autre) quand on est au mouillage. Ne pas accelerer! 

A+ 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Excellente question dont la réponse était sous jacente. Au 

mouillage, il n'y a que 4 solutions dont la mauvaise : 

1 prendre le parti de fusiller ton diésel. 

2 un second moteur (petit 4/5 CV) ou un petit groupe 

3 l'éolienne 

4 les panneaux solaires 

Navigant surtout en Manche j'ai préféré l'éolienne (winbugger) aux panneaux mais il est bien certain que ce serait le 

contraire plus au sud. + un petit Yamaha 600 4 temps que j'ai depuis 20 ans et qui fonctionne toujours très bien. 

André 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Juste pour ajouter aussi bonjour les voisins quand tu es sous le 

vent d'un mec qui recharge ses batteries avec le diesel au mouillage. Bruit + gaz = douceur de vivre !!! 

André 


Date: 27-Feb-00













Auteur: yves boucher 

Email: y.boucher@netc.pt 


Merci par avance de bien vouloir me dire ce que vous pensez d'un alternateur d'arbre d'helice -Dans mon cas je vais 

monter un kit pour invertsseur hurh HBW 250 Alternateur 12/25 à bas amorcage (300 t/M). Helice tripale ;ceci sur 

un sun Magic 44' Je vais intercaler un Ampérémetre de controle ainsi qu'une lampe en ouverture de l'excitation. Ma 

question entre autres est de savoir si je peux sur un répartiteur 2 entrées Trois sorties toutes occupées envoyer la 

charge de l'alternateur d'arbre soit sur une des entrées soit sur une des sorties. Je prefererai l'envoyer sur une des 

deux entrées actuellemnt dédiées à l'eolienne et à l'alternateur moteur Cet alternateur d'arbre est avec diode 

trio(sortie D+lampe temoin) Merci des infos à ce sujet 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- C'est une bonne solution. Il faut vérifier que la lubrification de 

l'inverseur s'effectue bien quand il tourne "à vide". L'ampèremètre on est content de le voir au début. Après on 

s'aperçoit qu'il grimpe à 15 20A dans les 30 premières secondes et qu'il se stabilise autour de 4/5 A ensuite sauf si la 

batterie est très déchargée ce qui n'est pas conseillé. Quant au répartiteur de charge, l'alternateur d'arbre peut arriver 

à n'importe quelle entrée. Veiller simplement qu'il y a une diode antiretour sur la ligne éolienne si vous choisissez 

son entrée. 

Veillez bien aussi à ce que l'alternateur soit solidaire de l'inverseur et que la grande poulie soit fixée au niveau du 

tourteau inverseur et non pas quelque part sur l'arbre. Si vous avez la place, installez aussi un frein d'arbre. C'est plus 

élégant pour stopper la rotation que de passer la marche arrière quand on veut suspendre la charge. 

André André 



Auteur: Laurent 

Email: lbervas@bouyguestelecom.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- bonjour à tous, je lis avec bonheur toutes ces explications, 

cependant j'ai une question pour André qui dit je cite : "Tu es électricien Xav mais pas dieseliste. Même si tu tire 

150A à supposer qu'il en passe réellement 150 ce qui reste à voir, çà ne fait jamais que 150 x 12 / 736 = 2.44CV . 

Aller 3 CV avec les pertes. A ce régime là, c'est parfait pour fusiller ton diesel en 1000 à 1500 heures." ce qui sous 

entend, que de faire tourner un diesel au point mort pour faire de la recharge, le bousille ! Est ce vrai c'est pourtant 

une pratique courante ! peut être ai-je mal compris André ou qq d'autre peut-il éclairer ma lanterne 

merci à tous 

Titre: Alternateur d'arbre 


Auteur: Yves BOUCHER 

Email: y.boucher@netc.pt 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----ATT A.CHASSIN 

Bonjour, Mezrci des explications concernant l'altrenateur d'arbre. -Ampérémetre.OK -Inversseur.C'est un HURTH 

donc il baigne toujours dans l'huile ATF -Poulie .bien sur fixée directement sur la sortie inversseur Diametre 200. - 

Excitation .Peux t'on mettre un interrupteur pour faire fonctionner ou non l'excitation ainsi qu'une lampe temoin à la 

sortie D de l'inversseur. -Repartiteur de charge .>Deux entrées -trois sorties . Une entrée Eolienne.Une entrée 

Alternateur moteur qui lui à obligatoirement une diode anti retour comme semble t'il tous les alternateurs moteurs 

Merci de votre confirmation. Cordialemnt 


Date: 03-Mar-00 

Auteur: Robert 

Email: bornro.robert@libertysurf.fr 


Petit conseil et grain de sel personnel: 

Si vous bricolez dans votre électricité, profitez-en pour prévoir 3 paires de 2 fils de petite section ( 1 mm carré) entre 

les batteries et le tableau: 2 paires serviront à brancher les 2 voltmètres numériques LCD de tableau (50 F TTC 

chaque) directement aux bornes des 2 batteries (servitude et moteur) sans que les même fils transportent aussi les













gros courants et la troisième paire servira pour le shunt lorsque vous achèterez le controleur numérique de 

consommation et de charge (ça c'est beaucoup plus cher...). 

Ainsi j'ai obtenu (enfin) la vraie tension de mes batteries qui est bien plus élevées que ne le laissait croire le 

voltmère initial du tableau qui mesurait ce qui restait au bout des 8 mètres de cable transportant les X ampères de 

tous les consommateurs ! La chute le long du cable pouvait aller jusqu'à 1.5 volts, laissant croire que la batterie était 

vide... 

En remplaçant de plus ledit cable (ridicule) de 4 mm carré entre les batteries et le tableau par une paire de 16 mm 

carré, enfin les lumières ne clignottent plus lorsque la pompe à eau se met en route...et la pompe arrive enfin à 

débiter sans hoqueter quand on ouvre le robinet. (pourtant mon installation était d'un grand chantier de bateaux de 

voyage...) 

Bon électron à tous, Robert. 






Souque P-Alain a écrit : > > ou trouve tu le voltmetre LCD numerique a 50 balles > 

Chez tous les distributeurs électronique de bricolage. Ce sont des modules 2000 points LCD plats noirs (70 x 40 mm 

x 10 environ) à moins de 60 FTTC ou alors des 2000 points LED à moins de 100 F (100 mA de conso...) 

Sinon chez Conrad.fr par correspondance, mais le port est cher ! 

Leur inconvénient est qu'il faut une alimentation séparée de la tension à mesurer, mais le LCD consomme moins de 

1 mA et on peut donc prendre une pile 9V. Pour les bricoleurs, il existe une solution de transformation pour mesurer 

et alimenter par la même tension (je peux procurer le schéma). 

Amicalement, Robert. 



Auteur: jm bonnamy 

Email: jmbonamy@aol.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Si vous installez des voltmétres électroniques à LED il y a deux 

précautions à prendre. La premiére c'est qu'il faut les étalonner avec un bon multimétre et les régler pour qu'ils 

donnent la bonne tension, la seconde c'est de monter un interrupteur sur le circuit de la pile d'alimentation sinon elle 

ne dure qu'un mois ou deux. Le mieux est un bouton pressoir. On appuie pour lire la mesure et quand on relache le 

circuit est coupé. La pile va alors durer au moins un an. Prévoir du reste au montage de toutes les façons son 

remplacement facile 



Auteur: jacques Léger 

Email: J.leger@free.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile Je n'ai pas vu beaucoup traité le sujet des cables électriques, mais un 

peu quand même. Ayant un petit bateau (dufour T7) mais navigant souvent (de 60 à 90 jours par an et je ne suis pas 

en retraite) j'ai remarqué qu'avec l'humidité, à la longue, le(s) cable(s) négatifs s'oxydaient toujours malgré les 

précautions d'usage. Il faut dire que j'emploie du multifil souple plus facile à monter. A la longue il y a des pertes 

importantes. Il me semble qu'un montage avec du fil étamé (ça se fait dans l'automobile) devrait régler ce problème 

en facilitant, de plus, les soudures et autres connections. Pour le problème des multi-batteries j'utilise une solution 

simplissime... j'en ai plusieurs mais n'en connecte qu'une à la fois en contrôlant l'ensemble de temps à autre en 

chargeant celles qui défaillent le plus. Mais il faut dire que petit bateau petites batteries! --- 



Auteur: Gerard 

Email: gerard_mennetrier@hp.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Y a-t-il une regle pour calculer la section des cables electriques 

En particulier pour ne pas avoir de perte de tension entre l' alternateur, ou l' eolienne et les batteries. Il y a 

certainement une formule donnant la section, en fonction de l' intensite du courant, et la longueur du cable. 

D' autre part, vaut il mieux utiliser du cuivre monofil ou du multi filaire 

Qui peut m' eclairer sur ces sujets Merci, Gerard.





















Pour la section des cables, voir les catalogues des ship (p.ex. Accastillage Diffusion). 

Exemple: 10 mètres aller+retour (distance 5m) et 15A: section 16 mm carré (typiquement batterie au tableau), 20 m 

(10m de distance) et 20 A : 35 mm carré (typiquement batterie à chargeur) ! 

Conclusion, il faut de GROSSES sections, rarement respectées... 

Le mieux est de prendre du souple multibrin mais c'est très cher vendu au mètre par les ship...On peut prendre du 

semi souple (7 brins pour 16 mm carré) chez les Casto, Leroy-merlin pour moins de 20 le mètre. Toujours mettre 

dans un tube annelé pour batiment, version qui supporte d'etre noyé dans le béton (annelé tres costaud). 

Inconvenient du semi-souple: difficile à poser (mettre dans la gaine avant de poser la gaine, une gaine par fil + et 

une par fil -), risque de rupture par vibration, donc laisser de la souplesse aux jonctions... 

Mais quel confort quand les sections sont suffusantes ; 

Bon courant...électrique. 

Robert. 



Auteur: Gerard 

Email: gerard_mennetrier@hp.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Merci Robert pour ces infos. J' attaque le cablage la semaine 

prochaine. J' ai egalement trouve des abaques de section de cable, en fonction de l' intensite et de la longueur, dans 

les catalogues AD et West Marine. Tres interessant. Attention, la longueur a beaucoup d' influence. 

Bon vent, Gerard. 



Auteur: Gilbert 

Email: gilbertcastejon@mtd.fr 


1.Quel puissance de goupe électrogène faut il placer derriere un chargeur 25A. Derriere il y a un groupe 440AH 

pour les servitudes et une batterie 110AH pour le démarrage moteur. Toute indication bienvenue, car le me méfie 

des formules théoriques. 

2.qui distribue les petits groupes honda insonorisés 



Auteur: Roger 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile -----si vous avez une éolienne sans régulateur pas la peine de mettre du 

gros cable,la chute de tension est négligable par rapport au env 60volts à vide. Pour une Winbuger ou une 

Fourvind,du 4 mm2 suffit alors que si le régulateur est incorporé à l'eolienne il faut du gros cable.L'intensité qui 

compte pour le calcul des pertes c'est celle du débit normal, c'est à dire 5 à 10 Ampères; s'il y a un peu plus de pertes 

lorsqu'il soufle 30noeuds ce n'est pas trop grave. Roger. 


Date: 04-Apr-00 

Auteur: Hervé 

Email: herve.guilmineau@mail.com 


Bonjour, 

Pour écouter la musique à bord, je souhaite brancher sur la batterie 12V mon lecteur portable et 2 enceintes 

amplifiées (pour walkman). Le lecteur fonctionne au 6V et les enceintes au 8V ou 12V selon les modèles. 

Donc je dois convertir le 12V en 6V ou en 8V et là, j'avoue ma totale incompétence! - Comment ça marche - Cette 

conversion est-elle consommatrice de courant - Où trouver l'appareil nécessaire - Avez-vous des conseils 

d'installation, des mises en garde
















D'avance merci pour vos conseils éclairés. 

Hervé 



Auteur: Alain Fraysse 

Email: afraysse@club-internet.fr 

Reponse au sujet: conversion du 12V en 6V ----- Ni une diode Zener, ni un pont de résistances ne conviennent - à 

moins que l'appareil ne consomme que qq milliampères : il faut un régulateur de tension. C'est facile à fabriquer soimême, 

mais vu le prix, autant utiliser les cordons adaptateurs multi-tensions à entrée "allume-cigare" que l'on trouve 

dans toutes les grandes surfaces et centres auto. Les tensions sont généralement de 12, 9, 6 et 4,5 V, sous des 

intensités décroissant de 1 A à 400 mA (plus la tension de sortie est faible, plus celle aux bornes du transistor 

régulateur est forte, donc plus il chauffe, à courant donné). 

James P. Joule ;-) 



Auteur: roger 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile -----Je vous signale l'utilisation facile des circuits LM7805 (pour 5 

volts) LM7808 (pour 8volts) etc,d'autres fabricants MC7805 etc, parfois aussi par ex. 78T05CT(les dernières lettres 

concerne souvent la matière du couvercle de la boite).Ces circuits ne necessitent aucun composant extérieur, ils ont 

3 broches, (le boitier est un TO220) :le -,le + et la sortie; ils existent pour des courants de 0,1 à 3 Ampères. Il faut les 

visser sur une plaque alu. La dissipation est egale à la chute de voltage x les Ampères = des Watts. Seule restriction 

il faut au minimum 2,5 Volts de réduction de tension,donc si la batterie est à 11 volts et que vous utiliser un 7809 il 

ne restera que 11-2,5=8,5 volts sur la sortie.Ils ont une très faible consommation. Ces circuits sont robustes et sont 

d'un prix dérisoire. Ils sont aussi parfait pour alimenter des appareils 12V (loch,sondeur etc) si le bateau est en 24 

Volts.--------bonne alimemntation---Roger 



Auteur: Nono 

Email: Nono45@libertysurf.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Bonjour a tous, 

Je ne suis pas d'accord avec le dernier mail de Roger, le LM7805 ou 7808 doit être accompagné de deux 

condensateurs pour limiter le bruit et assurer la stabilité du circuit. La différece de tension est au minimum de 1,35V 

soit pour du 12V une tension mini de 10V et quelque volt. Le montage est le suivant : 

Br1 ____ Br3 +12V ----------|LM78|----------- +5V | | 05 | | | |____| |+ 100nF = |Br2 = 1 µF | | |- ---------------------- 

Masse Le circuit en boittier TO3 support 1,5A max avec un bon refroidissement. Le boittier est protégé contre les 

Court Circuit et la surchauffe. 

Bon montage, Nono 



Auteur: Nono45 

Email: nono45@libertysurf.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Le schéma n'est pas sortie comme il faut, tant pis. 

Si vous êtes interressé, envoyer un mail, Salut, Nono 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Pour obtenir du 5 volts, on a aussi le MC78T05 sous la référence 

28-0839 chez radio comptoir. 3 broches : entrée+, masse, sortie+ un condensateur de 1000 uF entre l'entrée et la 

masse associé avec un millefeuille de 4.7 nF et le même millefeuilles entre la masse et la sortie. Ce composant sort 

du 5 volts quelle que soit la tension d'entrée, en pratique de 11.5 à 14.7 selon l'état de la batterie et la marche ou non 

du systéme de charge. C'est pratique pour alimenter en direct un lecteur de CD ou un graveur. Pour 6,8,9,12,15 on a 

les 78T06 à 78T15. André





















Auteur: jerome 

Email: jdelecour@nordnet.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- pour obtenir du 9 Volts à Partir du 12 Volts sans se casser la tête: 

Sachant qu'une diode mise en série produit une chute de tension de 0,7 volts, il suffit de souder en série le nombre de 

diode suffisants (4 en l'occurence) pour obtenir la tension de 9,2 volts à partir d'une source de 12 volts. N'importe 

quelle diode de puissance fait l'affaire ..... 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Tout à fait Jérôme, sauf qu'une batterie ne fait que rarement 12 

volts pile. Le circuit se balade entre 11.5 et 13.8 parfois jusqu'à 14.7 selon les débits et le mode de recharge. Et là, 

tous les systèmes par différence peuvent poser des problèmes. 

André 



Auteur: roger 

Email: Rogerfawer@hotmail.com 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile -----LM78XX le fabricant recommande un condo de 0,1 uF à l'entrée et 

un de 0,33uF à la sortie.De toute façon le consommateur que vous allez brancher a toute les chance d'avoir déjà un 

condo et pour l'entrée la batterie est un immense condo! Donc si vous n'ajouter pas de condo au LM78XX mettez le 

tout près du consommateur.-----Bien entendu c'est meilleur d'ajouter 2 petits condo.......Rpger 



Auteur: Laurent 

Email: LaurentIVAN@wanadoo.fr 


En relisant les différents mails, je dois avouer que je ne suis toujours pas convaincu par ceux qui prônent de 

renoncer à connecter 2 batteries (12 volts) de service en parallèle. Si les deux batteries sont du même type quel est le 

risque réel Votre avis 



Auteur: roger 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile -----Je pratique ce couplage depuis plusieurs années et pourtant il y a 

un réel risque.C'est arrivé à Daniel et Heidi, voilier INTI.Un élément de batterie c'est court-circuité ce qui fait que la 

batterie à 14 volts à débité dans celle ou il manquait un élément,donc très forte intensité.Une des batterie a même 

chauffé à faire bomber son container...en dégagant de la fumée.... Par sécurité on devrait donc par exemple mettre un 

fusible sur chaque batteries.---Roger 


Date: 09-Jun-00 


Email: Olivier.Parodi@espci.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Alternateurs et batteries freedom Les bonnes vieilles batteries au 

plomb se chargent sous 14,3 V. Par contre les batteries Freedom (sans entretien, avec électrolyte en gel) doivent être 

chrgées, si mes souvenirs sont exacts, sous 14,9 V, sous peine d'une charge partielle, et d'une durée de vie moindre 

de la batterie. 

Les chargeurs de batterie Invac, par exemple, permettent de choisir la tension de charge. Les alternateurs d'éolienne 

sont aussi parfois équipés de limitateurs de charge à tension réglable. Qu'en est-il des alternateurs montés sur les 

moteurs marins





















Auteur: Dominique 

Email: cs.services@wanadoo.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- si vous etiez present sur la mailing list vous sauriez que la batterie 

freedom n a jamais ete une batterie gel ,mais une classique batterie plomb/calcium a electrolyte liquide;; il faut en 

effet la charger a pres de 15 VOLTS. mais ne vous amusez pas a charger une batterie au gel a ce voltage ,car elle 

serait irremediablement foutue.... CORDIALEMENT Domnique 

Titre: RE: L'électricité à bord : la batterie 


Auteur: Benoit Pronnier "Galloper" 

Email: bpronnier@nordnet.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Je navigue sur un voilier qui ne dispose pas d'un moteur in-board. 

En conséquence, je ne charge mes batteries qu'au port à l'aide d'un chargeur conventionnel. Quelles batteries 

conviendraient-elles le mieux pour ce type d'usage Je navigue en croisière plusieurs jours et nuits consécutifs sans 

faire escale au port et bien souvent au mouillage. Quel est le meilleur rapport qualité-prix (J'ai besoin de charger 

vite une grande quantité de courant de réserve) 

Merci d'avance 




Email: Olivier.Parodiàespci.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Merci Dominique pour ces précisions sur les batteries Freedom. 

Mais cela ne répond pas à ma question. Comment faire pour les charger à fond (14,9 VOLTS) aved un régulateur 

classique monté sur un moteur marin (VOLVO 2002 dans mon cas) Quelqu'un a-t-il la réponse 



Auteur: martin 

Email: h.chamagne@free.fr 


Question de beotien: Suite à la pose d'un Voltmetre lcd numerique sur une batterie de 12V qu'elle est l'état de charge 

mini de la batterie (avant que cela ne soit irremediable...) et l'état de charge maxi même question pour du 24V ... 

merçi d'avance pour la réponse... 



Auteur: Roger 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile -----Bonjour Olivier,les régulateurs sont en general fixe entre 13,8 et 

14,4 volts selon les modèles.Il existe un modèle bosch qui comporte une petite boucle que l'on peut couper pour 

charger 0,8 Volts de plus.Autrement on peut mettre une(ou plusieurs) diode entre le - du régulateur et l'alternateur, 

ce qui va tromper le régulateur de 0,5 Volt avec une diode schotky et de env. 0,8 à 1 volts avec une diode 1N4001 

par ex.; dans ces 2 cas une diode supportant un courant de 1 Ampère est suffisante.Attention au sens de la diode! On 

peut aussi mettre la diode entre la sortie de l'alternateur D+ et le D+ du régulateur mais il faut alors en utiliser une 

qui supporte le courant de l'exitation c'est à dire env. 3 Ampères pour un alternateur 60 Amp et donc soit la mettre 

devant un trou de ventilation de l'alt. ou alors la monter sur un petit refroidisseur. Evidemment si le régulateur est 

intègré à l'alternateur celà exige un démontage et on prend des risques! mais on profitera à cette occasion de vérifier 

les charbons et de graisser les roulements.(et on devient du coup presque un spécialiste) -----Pour ceux que celà 

intéresse j'ai un schéma de régulateur variable par pas de 0,5 Volts que l'on peu mettre jusqu' à 1,5 m de l'alternateur, 

qui ne fait pas de parasites radio et qui fonctionnent depuis plus d'un an sur 3 bateaux de voyage, dans le but de 

compenser la perte du répartiteurs de charge et aussi de faire de la charge forcée.-----Bonne charge.--- Roger 


Date: 13-Jun-00














Email: Olivier.Parodi@espci.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Roger, merci de ta réponse. Je suis preneur de ton schéma. 

A+ 

Olivier 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Question aux spécialistes: le répartiteur de charge à diode pour 

parc de 2 batteries avec sortie compensée pour l'exitation de l'alternateur prend nécessairement comme référence la 

tension d'une des batteries pour régler l'exitation. Donc s'il est construit pour choisir la plus chargée des deux il 

arrète de charger dès que l'une des deux est pleine, et la moins chargée n'a qu'à se brosser en attendant ... S'il est 

construit pour choisir la plus faible des deux batteries il surcharge la batterie déjà pleine...c'est pas mieux. 

Donc c'est un système foireux ou bien quelque chose m'échappe... 

Qu'en disent les pros 

Merci, Robert. 



Auteur: xav 

Email: xkerroux@cmg.com.mx 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Bonjour. Ben voila ca y est, mon prochain canote et son 

programme de nav. sont fin prets, sur le papier !! YAPUKA aller au chantier avec le carnet de cheques, ensuite chez 

les marchands d'equipements divers. 

Pour l'electricite, batteries 2volts en serie, pour 500Ah total, donc pas de repartiteur, unseul regul, et basta. Pour la 

recharge en mer, c'est regle, l'alternateur du moteur, et un ''waterpower'' remorque (j'espere que les poissons 

mordront la ''bonne'' ligne) 

Au mouillage, j'hesite encore... L'eolienne : s'il y a du vent, elle engrange un max, mais beaucoup de mouillages sont 

abrites, du moins c'est ce qu'on recherche. Et puis c'est encombrant ce ''machin'' 

Panneaux solaires : je viens de refaire le tour de la question, ca ne debite vraiment pas grand chose.... 

Les deux cher et encore plus encombrant.... 

Alors je penche pour l'eolienne quand meme, et dans les mouillages sans vent, je serai bon pour sortir et faire ''le 

tour de l'ile de temps en temps'' histoire de refaire des glacons pour le pastis... 

Ah, misere de nous autres.... 

A+ 



Auteur: Michel Tordoir 

Email: Michel.Tordoir@puttemans.be 

Réponse pour Robert 

Il y a deux choses différentes à règler séparément : 

Premier point : sur un répartiteur permet de partager la charge sur plusieurs parc de batteries mais provoque une 

perte de tension de MIN 0.6 volt (parfois jusqu'à 1 volt). Pour contourner le problème, les constructeurs on prévu 

l'installation d'une diode en sens opposé qui va au D+ de l'alternateur afin qu'il charge à sa tension règlée PLUS 0.6 

volt. Ainsi les batteries sont chargées au mieux des possibilités. Si c'est pas en standart, on peut l'installer soi-même. 

Deuxième point : un alternateur a besoin d'une batterie de référence ou exitation (cable entre le + batterie et le D+ de 

l'alternateur). En fait si cette référence n'est pas chargée à 100 % la charge commence, se repartit dans toutes les 

batteries mais s'arrête quand la batterie de référence est pleine. 

Conclusion : beaucoup de bateaux ont la batterie moteur comme référence. Normalement elle n'est jamais déchargée 

que par le démarrage, dont en 10 minutes elle est rechargée et plus rien ne charge. En revanche si on prend référence 

sur la plus déchargée, quand celle-là "dira" à l'alternateur de s'arrêter, toutes les autres seront aussi rechargées. Elles 

ne seront pas surchargées, parce que, quand un parc est à ses 14.3 volt, le répartiteur envoie sa charge vers les autres 

parcs. 

Sur mon bateau, je me suis fait une installation permettant à tout moment de choisir ma batterie de référence en 

fonction de la plus déchargée de mes batteries. 

Michel






Auteur: Olivier G 

Email: Olivier.Gassend@fr.Bosch.com 


Moi pas tout capter en électricité. Est-ce que je me trompe: la tension à envoyer en référence au régulateur est à 

prélever SOIT en entrée de répartiteur (à diodes) via une diode de compensation, SOIT en sortie de répartiteur au + 

de la batterie la plus déchargée Avantages et inconvénients Quand je serai grand, je comprendrai pourquoi les 

tensions mesurées aux bornes des sorties du répartiteur ne sont pas identiques. A part ça, quelqu'un connait-il 

l'existence de gestionnaires de batteries moins chers que le Link 2000R, capables à la fois de surveiller les (parcs de) 

batteries, et de piloter le régulateur en trois étapes à la recharge 

Merci d'avance aux gourous de l'électron libre. 

Olivier G 



Auteur: Michel 

Email: Michel.Tordoir@puttemans.be 

En complément de ce que j’ai écrit le 15.06.00 

Sources de charges : 

Alternateur (moteur, arbre, …) : charge une batterie à condition de recevoir une excitation ou référence 

Eolienne, panneau solaire : charge via un régulateur (souvent réglable) 

Chargeur 220 V : charge via un régulateur (rarement réglable sur les modèles de base) 

Tout ce matériel est configuré en usine pour charger directement une batterie 12 V, c’est-à-dire à une tension de plus 

ou moins 14V (entre 13.8 et 14.2). 

Et tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes si on utilise une source de charge pour une batterie pour 

rassasier quelques consommateurs. 

Le répartiteur de charge : 

Montage de diodes en étoile permettant de répartir une charge entre plusieurs batteries. En fonction des répartiteurs 

permet parfois plusieurs sources de charges et possède parfois une diode de compensation (voir plus loin). Le gros 

défaut du répartiteur c’est qu’il « mange » 0.7 volt. 

Encore une remarque avant de commencer l’installation : 

Il n’y a aucun problème si on ramène plusieurs systèmes de charge sur une borne commune (d’un répartiteur par 

exemple) à condition que les diodes de sortie des sources soient de capacité suffisante pour supporter la charge d’un 

autre chargeur, en d’autres mots qu’elles puissent empêcher l’entrée de courant dans la source de charge. 

C’est le cas avec les panneaux solaire et les éoliennes, c’est très souvent le cas avec les alternateurs mais par 

toujours. 

Exemple de montage : 

Je veux passer par un répartiteur. Je dois donc pour contourner la perte des 0.7 V régler toutes mes sources de 

charges 0.7 plus haut. C’est interne ou externe sur un alternateur, c’est une petite vis sur l’éolienne, c’est un 

régulateur externe pour un panneau solaire, peu importe ils doivent tous être réglés. 

Ensuite, on utilisera un répartiteur à une ou deux entrées en fonction des alternateurs, peuvent-ils « se voir » oui ou 

non. Deux ou trois sorties en fonction du nombre de parc de batteries dont on dispose. 

On imagine maintenant l’éolienne et le panneau solaire sur le répartiteur, cela fonctionne. Les alternateurs quant à 

eux ont encore besoin de leur référence sur le D+. On la prendra sur la batterie la plus déchargée habituellement ou 

mieux via un sélecteur en fonction de la décharge du jour. Une dernière chose, dans le cas des alternateurs il faut 

encore brancher une diode de compensation vers le D+ aussi (en fait entre B+ et D+). 

Et le chargeur 220V S’il est réglable, il rentre dans le cas précédent, S’il n’est pas réglable il faut l’installer de 

manière à charger les batteries directement sans passer par le répartiteur et aussi avec un sélecteur pour charger 

batterie par batterie. C’est à ce moment-là une gestion. 

Et voilà une petite lumière sur la problématique de la charge, il ne reste plus qu’à solutionner les protections de 

lignes, la protection des consommateurs surtout électronique, la grosseur des câbles électriques, le positionnement 

des câbles électriques par rapport aux câbles antenne (GPS, radar, compas du pilote, …) et par rapport au réseau 

NMEA, etc etc … et puis on pourra aller naviguer. 

Ironique Moi Jamais ! 

Il n’empêche, je me souviens d’un temps ou je faisais du 420 mais il est vrai qu’en ce temps-là je ne comptais pas 

aller dire bonjour au glace du Spitsberg, me la couler douce dans les alizés, tâter de la Patagonie ou peut-être aller 

voir à quoi ressemble la terre Adélie en Antarctique ! ! 

Une dernière chose : quelqu’un peut-il me renseigner sur ceci :













Dumont d’Urville a découvert en dix-huit cents et quelques une terre antarctique (1840 je crois). Il la voit et décide 

de l’appeler la Terre Adélie, Adélie étant son épouse. Ma question : pourquoi Cette brave dame était-elle un tel 

glaçon que cette association d’idées parut évidente aux yeux du navigateur La question est posée. 

Michel 



Auteur: michel 

Email: michel.collomby@space.alcatel.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- je digère lentement toutes les explications de ce forum vraiment 

trés riche, merci à tous. C'est vrai que nous avons tous 3 problèmes de fond: -que le moteur démarre quand on veut, 

mais tourne le moins possible -que le frigo fasse des glaçons pour le ricard (moi c'est whisky) -ne pas débarquer 

régulièrement sur le quai un parc entier qui nous à couté 3 à 5000 f (en plus, c'est lourd) Une remarque sur la 

"batterie moteur" ou"parc unique": c'est un peu comme la "réserve" sur les bouteilles de plongée d'antan: depuis les 

manomètres fiables, elles ont disparu. Si vous avez un moyen sûr d'éviter la décharge complète,et des connexions 

parfaites, et des super batteries, un parc unique doit marcher. Mais le marin est toujours méfiant.. Une astuce "pas 

chère" pour remplacer les répartiteurs de charge coûteux (surtout à 3 entrées et 3 sorties, dans les 1000f): faire le 

même avec des diodes de récupération, qu'on trouve pour presque rien chez les ferrailleurs: basez vous sur le 

diamètre du boitier de diode pour juger du courant max si le marquage est illisible et montez tout sur un radiateur 

costaud (acec les rondelles mica!) On trouve souvent des batteries de diodes déjà montées sur radiateurs (ponts 

triphasés etc) Je fait mes répartiteurs comme ça sans aucun problèmes. Si vous avez des copains dans l'industrie, 

demandez leur des diodes shottky, qui chutent et dissipent deux fois moins. Leur chute a faible débit (fin de charge 

)est de 0,2v, on peut presque oublier le problème de tension de référence (pardon les puristes) 

amicalement 

Michel 



Auteur: Dan 

Email: @ 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Dur Dur tout ça , j'ai acheté le hors serie de Loisirs Nautiques 

...génial . bon c'est vrai ça fait moins "pros" mais je comprend .... A+ Dan 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Remarque perso sur le dilemme: une grosse batterie trés bien 

montée et entretenue, ou plusieurs avec répartiteurs, etc. Si un tracteur ou un camion sont en panne, on s'arréte sur le 

bord et on appelle les copains. Si le moteur du bateau ne démarre pas pour quitter le mouillage mal abrité en 

catastrophe, difficile de démarrer avec des cables sur la batterie du voisin.. Il faut séparer le problème de la sécurité 

et du "confort". Seul un système doublé est vraiment sûr pour ce qui concerne la sécurité du bateau ou des passagers. 

Pour moi, le moteur, la pompe de cale, l'éclairage minimum, doivent fonctionner en cas de défaut d'un organe 

électrique quelconque (il ne reste alors que les pannes "doubles" ou catastrophiques générales). Je garde donc 2 

batteries: une "moteur" de 100Ah et un parc "service" de 350Ah ou plus. On peut démarrer sur l'un ou l'autre par un 

commutateur (rotatif ou à clés), et quelques organes de sécurité peuvent être alimentés par l'un ou l'autre, avec des 

commutateurs à 3 positions. Quand mon parc "service" fait de 2 batteries identiques en parallèle, sera mort, je 

prendrais des 2V en série. Une sécurité supplémentaire est de surélever la batterie moteur, et toutes les connexions 

associées, pour démarrer et pomper avec de l'eau au niveau des planchers. (ça ne vous arrivera jamais, bien sûr..) La 

situation était trés différente avec les anciens diesel genre Volvo ou Yanmar munis d'une manivelle: on avait une 

solution de secours, et une seule batterie de 50Ah suffisait (avec le pain de glace dans la glacière, et la lampe à 

pétrole en plus..vive le progrés!). 

cordialement, Michel 


Date: 02-Jul-00 

Auteur: humphrey 

Email: humphrey.becker@wanadoo.fr



















Michel, tu parles de la manivelle sur les anciens moteurs. J'ai un Yanmar 3GM... avec une manivelle. Ben, pour 

voir, j'ai essayé de le démarrer!!! Je n'y suis pas arrivé. Par ailleurs, la manivelle est-elle dangereuse La lecture de 

ce forum m'a beaucoup appris. Je suis d'accord pour un parc unique de batteries. Mais je conserverai une batterie 

12V, quitte à ne jamais l'utiliser et lui donner quelques 1/4 d'heure de charge de temps en temps, pour le moteur. 



Auteur: christian 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Tout a fait, Humphrey. Moi aussi je me sers d'une batterie 

recuperee sur une bagnole, 65 A suffisent amplement. Je navigue a voile et moteur toujours sur le parc No2, et la 1 

est toujours la au cas ou, ca ne coute rien et c'est plus sur. 




Email: voir@plus.haut 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- jamais essayé avec le 3GM, mais le MD2B volvo démarre sans 

problème à la manivelle, en décompressant pendant le lancement. petite histoire sur le sujet: 

Le bateau est en panne de démarreur devant une plage du Sénégal. L'équipage est atterré, le skipper reste calme: "ne 

vous inquiétez-pas, je vais au village chercher un démarreur...". Il part en annexe, et s'enfonce en pleine brousse, les 

équipiers sont de plus en plus inquiets. Une heure aprés il revient avec le "démarreur" : un costaud qui lui démarre le 

moteur à la manivelle en 5 secondes.. 




Email: @idem 


réponse en plus à Christian: La manivelle doit être bien placé, pour manipuler devant, avec un équipiers aux leviers 

de décompression. Seul c'est plus dur: je mets des bouts accrochés au leviers,puis autour d'un pieds, que je tire d'un 

coup moteur lancé!... Jamais de retour dangereux dans les bras avec décompression, mais attention en démarrant un 

moteur avec une bonne compression, sans décompresser.. 




Email: voir plus haut 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- J'ai tate une fois les compressions a la manivelle, ca l'a tordu. En 

plus ya pas la place pour faire un tour complet, c'est un coup a s'ecraser les doigts. attacher un bout sur les 

decompresseurs et a son pied doit etre acrobatique, il faudra que j'essaye d'abord avec un aide. 



Auteur: Hubert Crepy 

Email: crepy@fr.nospam.ibm.com 


Sur un précédent bateau, nous avions rallongé la manivelle (elle faisait qqchose comme 1m20), et percé un trou en 

regard dans la cloison en avant du moteur. Le petit trou a été justifié vis-à-vis des AffMar comme un "regard à 

extincteur"... 

Le "manivelleur" était à l'aise dans l'entrée du carré, toute la place pour se défouler, pendant qu'un aide dans le 

compartiment moteur veillait aux leviers de décompression (Yanmar MD2). 

Toute une histoire, mais ça marchait! Quand la batterie est à plat dans les chenaux de Patagonie, pas très facile 

d'aller chercher un dépanneur ou de trouver une prise pour brancher le chargeur (on avait quand même un petit 

groupe électrogène qui pouvait aussi recharger la batterie, mais cela prenait largement plus de temps, et il y a des 

moments où on a besoin du moteur MAINTENANT.













Email: @idem 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- je confirme: la méthode de Hubert marche trés bien, je l'ai utilisée 

pendant une croisière entière (2 démarrages par jour!) Très dangereux sans décompresseurs, et au delà de 30cv il 

faut des costauds.. Avec des décompresseurs, on démarre aussi trés facilement sur une batterie fatiguée, alors que le 

démarreur bloquerait au PMH sans. 

bonne huile de coude! michel 

Titre: RE: L'élec à bord:facile/Moteur à vide-hivernage 


Auteur: Nicolas Morin 

Email: nikolaz@club-internet.fr 

Réponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Je viens de me joindre à la mailling list et de lire tous vous 

conseils (on se rend vite compte que de s'acheter un petit bouquin ne suffit pas toujours). 

J'ai besoin des conseils à la fois d'un diéséliste et d'un électricien. En effet j'avais pris l'habitude pendant l'hivernage 

(au ponton) de faire tourner le moteur (à vide) pendant une bonne demi-heure tous les 15 jours pour éviter une 

décharge profonde des batteries et un grippage moteur. 

D'après ce que j'ai pu lire, cela ne semble pas très recommandé. 

Que puis-je faire (à moindre coût) pour prolonger la vie du moteur et des batteries, notamment pendant les longues 

périodes d'inutilisation). 

PS nous venons de changer notre vieux volvo penta de 24 ans et beaucoup d'heures qui nous a préparé une 

mayonaise fatale par un yanmar 3JH3E et n'avons pas de sources telles que éoliennes, panneaux..., rien qu'un 

alternateur de moteur. 

Merci par avance de vos réponses. 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- pour Nicolas, si tu n'as pas d'autre solution que le moteur pour 

recharger, il suffit normalement de le faire tourner 1 ou 2 fois par hiver, pendant plus longtemps. Si le circuit batterie 

est bien isolé, elles tiennent la charge au moins 6 mois. Autre solution : une petite éolienne genre EODYN (si ça se 

trouve encore)qui fournit 1A maxi, idéal pour maintenir les batteries . Pas besoin de régulateur, une diode suffit 

(On peut maintenir une charge de 1A indéfiniment sans rien abimer) Quelqu'un peut-il me dire aussi dans quelles 

limites on peut faire tourner au ralenti un Diesel si on le laisse chauffer sinon 

amicalement. michel 



Auteur: roger 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile -----ALTERNATEUR, RÉGULATEURS, RÉPARTITEURS 

Je ne désire en aucun cas jouer au professeur d'électricité sur ce forum, n'étant pas moi-même un pro de la branche, 

mais plutôt un amateur averti; toutefois, vu le nombre de questions posées sur les problèmes de la charge des 

batteries, je vais donc tenter d'éclaircir vos lanternes sur ce sujet, en espérant que ces explications seront également 

compréhensibles pour les néophytes ! 

LES ALTERNATEURS 

Pour que d'un bobinage sorte de l'électricité il faut le soumettre à un champ magnétique (aimant permanent ou 

bobine alimentée en courant continu, pile par exemple) muni d'un mouvement d'approche (le courant est dans un 

sens) et d'éloignement (le courant est dans l'autre sens). Voilà donc pourquoi un alternateur comporte plusieurs 

bobines sur le stator (partie fixe) et aussi plusieurs pôles magnétiques sur le rotor (dit rotor à griffes), ce rotor est 

alimenté en courant continu par l'intermédiaire de bagues collectrices en cuivre sur lesquels frottent des charbons. 

Malheureusement lorsque l'on fait passer un aimant devant une bobine d'une spire (un tour de fil) cela provoque peu 

d'effet, donc nos alternateurs ont env. 6 bobines qui ont une dizaine de spires chacune, ce qui fait donc 60 spires. La 

tension en volts dépend du nombre de spires, de la force de l'aimant (excitation du rotor) et de la vitesse à laquelle 

l'aimant passe devant la bobine (tours par minutes). L'ampérage dépend du consommateur (un phare de voiture 

consomme 5 ampères, une lampe témoin 0,2 ampère) mais l'ampérage maximum que pourra débiter notre 

alternateur est limité par le diamètre des fils des bobines(la résistance de source) mais aussi par l'impédance de

source (résistance au courant alternatif; l'impédance augmente avec la fréquence, vitesse de rotation), par la section 

du fer de la bobine (l'acier conduit 1000 fois mieux le magnétisme que l'air mais il a un maximum, c'est-à-dire une 

saturation) et aussi par la grandeur et la force magnétique du rotor. L'alternateur que je viens de décrire est 

monophasé, c'est-à-dire qu'à chaque fois que l'aimant est entre deux bobines la tension change de sens donc passe 

par 0 volt; donc pour utiliser la force de l'aimant du rotor sur tout son parcours on met des bobines de stators 

supplémentaires, en tout il y a 3 x 6 bobines, donc 3 circuits indépendants, décalés de 1/3 l'un par rapport à l'autre, 

donc 3 phases d'où la dénomination d'alternateur triphasé. Nous devons transformer cette tension alternative en 

tension continue; pour cela les alternateurs sont équipés d'un pont de diodes (les enroulements sont couplés 

ensemble pour mieux utiliser la tension produite et aussi pour diminuer le nombre de diodes). La sortie de ce pont de 

diodes est relié au négatif (masse) et au positif B+. Pour que la bobine d'excitation (Df) ne soit alimentée (40 watts) 

que lorsque l'alternateur tourne (ventilé), la tension d'excitation est prélevée par un deuxième pont de diodes, dont la 

sortie est D+; cette tension va donc sur le régulateur qui lui va alimenter l'excitation DF selon la demande. 

LES REGULATEURS 

Autrefois les régulateurs étaient à contacts métalliques comme un relais; une vis permettait de régler la force du 

contact. Lorsque la tension atteignait 14 volts, le contact s'ouvrait, la tension redescendait et le contact se fermait, 

cela signifiait que la tension remontait, le contact alors s'ouvrait et ainsi de suite, ce qui provoquait une vibration très 

riche en étincelles, parasites radio et usure des contacts. Des modèles très complexes existaient, à plusieurs étages et 

avec mesure de courant. 

Les régulateurs modernes fonctionnent non pas en tout ou rien comme leurs ancêtres, mais de façon continue grâce à 

un transistor ballast (comme une résistance variable par laquelle on fait passer le courant d'excitation); ce transistor 

est commandé par la valeur de la tension D+, avec un arrondi lorsque on approche de la tension finale de régulation. 

Les éventuelles oscillations sont amorties par un condensateur. 

LES RÉGULATEURS STANDARDS ne tiennent pas compte de la capacité des batteries, ils ne font que maintenir 

la tension à la valeur de 14 volts; ce sont en quelque sorte les batteries qui s'adaptent à ce que donne l'alternateur, le 

courant de charge est donc très fort au début puis diminue rapidement ce qui donne l'impression qu'elle ne seront 

jamais chargées à bloc. Certains régulateurs ont une petite boucle en cuivre étamé qui sort de la résine; on peut la 

couper pour augmenter la tension de fin de charge. 

REGULATEURS AUTOMATIQUES. Une autre sorte de régulateurs utilise LA COURBE DE TENSION comme 

modèle. Exemple : prenons une batterie 12 V de 60 ampères complètement vide (10,2 volts) et chargeons-la avec un 

courant constant de 6 ampères pendant 10 heures. Au début de la charge la tension (avec un courant de 6 A) est de 

12 volts et rapidement la tension monte à 12,6 volts; après 4 heures de charge on est à 13,2 volts; après 8 heures on 

est à 15 volts et après 10 heures à 16,2 volts. Si on continue à charger, l'énergie n'arrive plus à transformer 

chimiquement le plomb et alors c'est un fort dégagement gazeux (hydrogène + oxygène) qui se produit. Bien 

entendu si l'on maintient 16,2 volts, le courant de 6 ampères restera constant puisque il est utilisé pour la fabrication 

de gaz. Donc il faut, une fois que la batterie est chargée, faire redescendre la tension à 14 volts env. qui est la tension 

de maintien sans effets néfastes (la fabrication de gaz a tendance à désagréger les plaques). En reproduisant cette 

courbe de tension-temps on arrive a charger n'importe quel parc de batteries, sans tenir compte de la capacité. 

Evidemment on charge souvent les batteries alors qu'elles sont déjà chargées à 50% ce qui nécessite un système 

complexe de mesure de la vitesse de la montée de la tension qui arrive en principe à déterminer la capacité de la 

batterie et à quel pourcentage de charge on a commencé à la recharger. 

Sur nos bateaux, lorsque le moteur tourne et que l'on charge, on est en général à bord (sauf si on a envie de changer 

de moteur !). On peut donc très facilement utiliser un RÉGULATEUR VARIABLE MANUEL qui permet de régler 

un courant de charge correspondant à nos batteries et, une fois la tension maximale atteinte, la faire redescendre 

manuellement à la valeur de maintien. 

REPARTITEURS 

Les répartiteurs classiques utilisent des diodes normales qui provoquent une chute de tension de 0,7 à 1,2 volts 

suivant le courant qui les traverse; les répartiteurs peuvent aussi utiliser des diodes Schotky qui provoquent une 

chute de tension de 0,3 à 0,8 volts (ces diodes ont un petit courant de fuite inverse négligeable pour nos 

applications); il faut donc compenser cette perte en agissant sur le régulateur. Il existe aussi des répartiteurs dit sans 

pertes qui utilisent des transistors MOS de puissance. Ces transistors, lorsqu'ils travaillent en saturation, provoquent 

une chute de tension de l'ordre de 0,1 volts ce qui est négligeable; évidemment il faut alors une petite électronique 

de commande. Les répartiteurs chauffent de U x I c'est à dire dans le cas maxi. pour un alternateur de 60 ampères : 

60 A x 1,2 Volts =72 Watts. 

Pour faciliter la compréhension de certains, on peut illustrer la charge des batteries en faisant une COMPARAISON 

AVEC DE L'EAU : prenez une baignoire pleine d'eau; le robinet qui coule c'est le moteur qui tourne, le trop plein 

c'est le régulateur, la hauteur de l'eau dans la baignoire c'est les volts; à coté de votre baignoire posez deux seaux 

(vos deux batteries) sur un support pour que leur niveau "haut" soit au niveau "haut" de l'eau de la baignoire; le 

volume des seaux c'est la capacité des batteries. Un seau est vide, l'autre à moitié plein. Maintenant vous prenez 2 

tuyaux munis d'un anti-retour et vous siphonnez la baignoire dans les 2 seaux simultanément en mettant les tuyaux 

au fond des seaux. Vous êtes bien d'accord que le courant (en l/min ou en ampères) qui remplit le seau vide est le 

plus grand puisque la hauteur est plus grande et que, quand ils sont pleins, c'est l'équilibre. Maintenant si vous videz 

un seau (par ex. votre batterie service dans vos feux de route) il se remplira par le tuyau sans que son voisin plein ne










déborde. Les 2 seaux resteront 1 cm au-dessous du niveau de la baignoire à cause du ressort des anti-retour (les 

diodes). Donc pour que les seaux soient totalement pleins vous devez augmenter de 1 cm le niveau de la baignoire 

en agissant sur le trop plein (le régulateur). 

RECOMMANDATIONS Certains appareils ont une tension maximum à ne pas dépasser, il est donc prudent de ne 

pas la dépasser lors de la charge. Si l'on maintien plusieurs heures une batterie à 14,5 à 15 volts ce n'est pas trop 

dangereux. On peut donc se contenter de cette tension finale de charge si on accepte que les batteries ne soient pas 

chargée immédiatement à 100 %.----La charge classique s'effectue à 10 % de la capacité mais on peut pour un 

moment jusqu'à quelques heures charger à 20% et quelques instants encore plus. Les indications que j'ai 

mentionnées tiennent compte d'une batterie au plomb traditionnelle; pour des batteries fermées ou au gel ces valeurs 

peuvent changer quelque peu. 

J'espère que ces quelques explications vous auront permis de mieux comprendre les problèmes de charge des 

batteries. L'objectif de ma démarche n'étant pas de faire un cours magistral sur ce sujet complexe, ce petit texte 

contient dès lors certainement des imprécisions, des oublis et est peut-être parfois un peu "brouillon" dans sa 

rédaction : l'auteur vous présente donc ses plus plates excuses… 

Pour ceux qui aimeraient obtenir des informations plus détaillées, je recommande les cahiers techniques BOSCH 

(petits fascicules jaunes) disponibles dans les grandes agences BOSCH automobile. Les sujets sont nombreux: 

alternateurs, batteries, pompes d'injection, système anti-parasitage, démarreurs, etc. et sont accessibles à tout public 

pour un prix modeste. 

Amicalement et à votre service. 

Roger 

Lire aussi les rubriques précédentes sur les répartiteurs ou tout ce qui est dit est juste, sauf de dire que les panneaux 

solaires ça ne charge pas mais ça c'est un autre chapitre…. 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Pour Roger 

tres interessant ta prose, je voudrais te poser une question: j'ai recupere un alternateur de voiture pour essayer de 

comprendre le principe. Il me semble avoir compris le principe B+ et D+ Mais cet alternateur n'a pas de sortie D+! 

En fait il a un + et un - puis l'entree et la sortie des charbons passant par le regulateur.c'est le meme bloc charbonsregulateur. 

comment dois-je le brancher pour le faire fonctionner au bout d'une perceuse avec une batterie 

Merci d'avance 

Titre: RE: L'électricité à bord : facile / Radar 

Date: 24-Aug-00 

Auteur: Nikolaz 


Facile, mais pas tout le temps. Qui peut me dire pourquoi le blindage du câble d'alimentation de notre radar est relié 

à la cathode Est-ce indispensable (orage, parasitage ...) 

Merci. Peut-être que Christian Couderc pourra me tuyauter. 

Bons échos, Nikolaz 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Je ne comprends pas,christian, ce que tu veux faire: un testeur 

d'alternateur 

Les blindages des cables doivent etre reliés au (-), en général par l'intermédiaire du connecteur (du radar par 

exemple). Si le circuit de masse général est bien fait (gros et court), c'est inutile de les relier au (-) batterie (c'est ça 

que tu appelle cathode). En blindant tous les cables electroniques on améliore la résistance aux décharges 

électriques proches, et surtout on réduit les interférences entre appareils. 

nb: voir le forum "foudre!" rien ne protége du coup direct.. 

Autre régle à suivre si on veut éviter les déviations compas intermittentes, (quand on allume un projecteur, quand 

l'éolienne démarre, par exemple), toujours cabler en bifilaire: les fils + et - d'un appareil cheminent cote à cote 

depuis la batterie , ou le tableau, jusqu'a l'appareil, et les éloigner du ou des compas. En tout cas ne JAMAIS utiliser 

l'accastillage (balcon, mat , portique) comme retour de négatif: corrosion garantie. 

NB: c'est bizarre, c'est le seul forum ou on ne voit pas arriver les @nonymes ou les excités.. 

michel















Auteur: Nikolaz 


Non, je ne parlais pas du moins de la batterie mais de la cathode (j'ma pt'être gouré d'nom !) qui se situe sous la 

coque. Là j'ai un violent trou de mémoire, je ne sais plus si elle est reliée au moins de la batterie. Autrement, tout 

mon câblage à bord est en bifilaire. Mais dans mes prochains travaux, je vais prévoir un re-câblage (câbles oxydés, 

donc j'imagine pertes...). Si je posais la question c'est d'abord parce que l'on veut déplacer le radar mais aussi parce 

que je trouvais que l'installation d' "origine" (bien que faite par un professionnel (...) n'était pas très propre : 

Alim du radar connectée (à la prise derrière le tube) à un câble d'environ un mètre, une paire blindée, le + et le - de 

ce câble ensuite relié par épissure à un bifilaire vers la batterie, et le blindage relié par un domino et un câble à la 

cathode... quelque chose m'échappe peut-être, mais je ne trouve pas cela très nickel... 

Nikolaz 


Date: 07-Sep-00 

Auteur: Michel 

Email: perruchot.michel@wanadoo.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Merci de me renseigner.. je suis vraiement béotien en matiere 

d'electricite. Nous partons l'an prochain en méditerrannée orientale sur un petit bateau 27 pieds. Programme: 

cabotage (environ 1 jour de nav et 3 jours a découvrir les iles en moyenne) Hyvernage à bord, soit à Chypre, soit en 

crête. Peu de chance de trouver une alim en 220 à quai. Stockage: 2 batteries 170 a pour le bord + 70 a moteur 

Production: panneau pour 20 a/jour je pense + alternateur 3 h/jour Consommation: environ 60 a/j en serrant bien 

Mon probleme sera le voltage de certains appareils: PC et chargeur de piles pour photo numérique 

Le plus simple me semble etre l'installation d'un convertisseur... mais fabriquer et stocker du 12 v pour le convertir 

en 220, puis l'adapter en 18 v me semble délirant. Ca doit pourtant etre le plus aisé et le moins compliqué pour un 

béotien en electricité. 

Combien me pompra d'enrgie le convertisseur 

Merci.. Michel... peu au courant 





Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- pour Michel: 

ton bilan parait bon (attention, ne pas mélanger les Axh et les A, comme font hélas de nombreux revendeurs). Un 

convertisseur 150w suffit largement pour PC ou chargeur de caméscope, mais il ajoute des Axh selon ce qu'on en 

fait. Un PC moderne avec son convertisseur peut pomper 5A, donc 50Axh s'il marche pendant une traversée de 

10h!. Le convertisseur pompe un peu si on ne s'en sert pas (1A environ): il faut penser à le couper. 

Sinon, voir les solutions plus élegantes sur "voilelec".. 

michel 



Auteur: robert 



J'ai quelques suggestions (amha..) pour Michel compte tenu du programme qui reste assez "civilisé", avec beaucoup 

d'arrets et le bateau pas trop grand: 

- on trouve de l'essence partout: un tout petit générateur 220V à essence de 600W à 1000W coute 2500 à 3500 F en 

moteur 2 temps. On le branche sur le chargeur 220v (25 A) du bord pendant 1 ou 2h de temps en temps. Avantage: 

une charge des batteries bien optimisées par le chargeur 220 moderne à 3 séquences (charge, absorption, floating), 

donc des batteries préservées. Inconvenient, le bruit ! 

- pour le PC (portable ), acheter l'alim 12V - 18V 2à 3 ampères de sortie spécifique du PC: coût 700 à 1000F 

environ, rendement 90% voir l'adresse d'achat sur un des anciens sujets PC du forum il y a 6 mois environ. 

- si bricoleur, à partir de ces 18V, on peut charger à peu près tous les petits engins style téléphone, caméra, perceuse, 

etc..., rendement pareil 90%.













- si pas bricoleur acheter pour 350 F un convertisseur 12-220 de 150 W qui ne servira uniquement aux petits 

consommateurs téléphone, caméra, perceuse, rasoir (!) etc... Rendement de double conversion détestable 

(probablement moins de 50%, mais ne concerne que des très petits consommateurs). 

- et de toute façon, OBLIGATOIREMENT, un voltmètre numérique (100 F à 500F) pour chaque batterie donnant la 

tension à 10 mV près, en scotchant sur la table à carte la correspondance entre volts et charge restant dans la batterie 

(à 12.5 v, c'est presque déjà trop tard pour la perrennité des batteries...). Voir le site 

http://www.clubsnautiques.com/thira/ pour les explications sur les tensions de batterie. 

Voilà ! Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs ! 

Amicalement, Robert. 



Auteur: jf.lecarpentier 

Email: jf.lecarpentier@wanadoo.fr 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- Après lecture de ces différents messages,n'étant pas un spécialiste 

du sujet, plusieurs questions se posent: 1)je dispose actuellement de deux batteries en parallèles (170 A chacune)et 

j'avais l'intention de rajouter une troisième batterie indépendante de 105 A pour le moteur au cas ou... Cependant, 

après lecture des messages ci dessus, il semble que les avis divergent sur le sujet et je finis par ne plus savoir si mon 

choix est le bon puisque je pourrais aussi rajouter une troisième batterie de 170 A en parallèle avec les deux 

premières et n'avoir toujours qu'un seul parc mais plus puissant.De plu, j'ai abandonné l'idée du répartiteur de charge 

car cela entraine des modifications sur les autres éléments du circuit que je ne maitrise pas. Que faire 2)Pour la 

charge, j'ai lu plus haut que les batteries devaient etre rechargees avec un un courant dont le débit maxi correspond à 

20% de la capacité. Dans de nombreuses revues j'ai aussi lu que l'une des solutions pour diminuer le temps de 

charge aumoteur était de monter un deuxième alternateur afinde porter le débit à 80 AH. Ces deux phrases sont 

contradictoires et quelqu'un pourra certainement m'éclairer a ce sujet. 




Email: @le meme 


jf a dit: je dispose actuellement de deux batteries en parallèles (170 A chacune)et j'avais l'intention de rajouter une 

troisième batterie indépendante de 105 A pour le moteur au cas ou.. 

réponse: amha c'est la bonne solution avec des "robinets" bien faits: un - commun aux 3 batt., un + privé pour la batt. 

moteur et guindeau, un autre + pour le parc 2x170 domestique. Cela fait 3 robinets et une batterie moteur toujours 

pleine. 

jf a dit: l'une des solutions pour diminuer le temps de charge aumoteur était de monter un deuxième alternateur 

afinde porter le débit à 80 AH 

réponse: le plus efficace est d'avoir un alternateur qui gère bien les 3 étapes de charge, absorption, floating, plutot 

que 2 alternateurs qui gèrent mal. On peut gagner ainsi un facteur 2 à 5 en temps de charge par rapport à un 

alternateur de même puissance à régulateur basique genre auto. Voir le régulateur Alpha (1500 F) catalogue...Acc. 

Bernard je crois. 

Le répartiteur ne pose pas de problème s'il a une sortie de compensation adéquate (presque tous l'ont). 

RObert 



Auteur: michel perruchot 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile -----Pour Michel Collomby... merci de tes conseils. 5 a pour le PC ça 

m'inqiete un peu, nav sur maxisea + traitement d'image numérique avec tenue d'un livre de bord intégrant les 2 pour 

ma faire plaisir et faire baver mes copains... ca va faire mal et je crains de ne plus avoir de jus pour les glaçons... 

hors l'ouzo sans glaçon ca me gèle rien qu'à y penser... bon.. on verra ----- Pour robert... merci aussi, j'avais pensé à 

un petit groupe électro. Honda vient de sortir une petite machine à 1000 W, insonorisée et de faible encombrement 

Ca devrait convenir, mais la sortie en 12v est annoncée à 8 ah. Si je passe par le chargeur en 220 qui fait 15 A, as tu 

une idée de ce que je chargerai... Faut il changer le chargeur Merci de ton appréciation "civilisé" sur le projet.. 

nous allons nous mettre dans le sillage de Jason, Ulysse et du minotaure... sympathique non en plus nous allons 

prendre tout notre temps.... 

Merci à tous... Michel










Email: @le meme 

Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile ----- michel a dit: Ca devrait convenir, mais la sortie en 12v est 

annoncée à 8 ah. Si je passe par le chargeur en 220 qui fait 15 A, as tu une idée de ce que je chargerai.. 

réponse: on n'utilise pas la sortie 12 du groupe...trop mauvais. Un bon chargeur à découpage a un rendement de 

90%. Donc si ton groupe fait 1000 W x 90 % / 15V = 60 ampères...à fond la caisse. Donc un chargeur 30 ampères 

passera très bien ! 

Pour ton programme, j'aime bien...j'en ai fait un bout malheureusement pendant des morceaux successifs de 15 jours 

de vacances... Pour éviter un malentendu: "civilisé" voulait dire "avec approvisionnements possibles régulièrement", 

donc pas de jugement de valeur ! 

Bonne route , RObert. 



Auteur: Michel béotien 


Reponse au sujet: L'électricité à bord : facile -----à Robert.. merci peux tu me préciser un détail qui trouble le 

béotien: 

Si mon générateur donne 1000 w à 220 volts = 8 a environ pour le chargeur combien ressortent du tuyau vers la 

batterie en 12 v 

Merci.. 



Auteur: rober 

Email: @lememe 


Tout se transforme, rien ne se crée...On ne crée pas d'énergie, on la transforme...avec un rendement plus ou moins 

mauvais, ce qui est perdu part en chaleur (en hiver, c'est pas perdu dans ce cas si on chauffe le carré avec !).Or en 

électricité l'énergie (ou la puissance P) vaut la tension (U) x le courant (I), P = U x I. Pour charger ta batterie il ne 

faut pas 12V mais environ 15V. Si la puissance (P) vaut 1000W on a donc I = P / U soit I = 1000 / 15 = 66 ampères. 

Comme le rendement d'un bon chargeur est de 85 à 90%, le courant réellement possible vaut 66 x 90% = 60 

ampères. 

Ceci est vrai si le groupe électrogène est à fond la caisse...Déconseillé à la longue ! Soyons réalistes, on fait tourner 

le groupe à mi-puissance et on a donc I = 60 / 2 = 30 ampères sans problème pour charger la batterie. 

Tu peux donc brancher un chargeur à découpage de 30 A. (même 45 A passerait encore) 

A+ Robert.

L'Ã©lectricitÃ© Ã bord : facile

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