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LÖTSCHBERG
GESTION DES MATÉRIAUX
La construction du tunnel de base du Lötschberg a généré 16.6 millions de tonnes de matériaux d’excavation,
dont 40% ont été transformés en granulats pour béton. Par conséquent, les besoins pour la construction
elle-même ont pu être couverts. Les centres de gestion des matériaux se trouvaient à Mitholz et Rarogne. Les
matériaux ont été transportés si possible par convoyeurs à bande ou par rail pour éviter des nuisances
environnementales.
TRAVAUX D’AVANCEMENT ET AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR
Le tunnel de base du Lötschberg a été construit à partir de cinq chantiers. Outre les deux chantiers des portails
de Frutigen et Rarogne, il s’agissait de Mitholz, Ferden et Steg. 80% du tunnel de base a été creusé à l’explosif
et 20% avec des tunneliers. Le premier dynamitage a eu lieu en 1999 et le percement principal a pu être fêté
le 28 avril 2005. L’aménagement intérieur a commencé parallèlement à l’excavation. Des canalisations pour
l’évacuation des eaux ont été posées dans le radier du tunnel. Les eaux de ruissellement et les eaux usées sont
ainsi collectées séparément et évacuées de façon appropriée. La voûte a été munie de feuilles de drainage
et d’un revêtement en béton.
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MATERIALBEWIRTSCHAFTUNG
16.6 Mio. Tonnen Ausbruchmaterial fielen beim Bau des
Lötschberg-Basistunnels an. 40% davon wurden als Betonzuschlagsstoff
wieder verwendet. Damit konnte der gesamte
Bedarf für den Bau selbst gedeckt werden. Die Materialbewirtschaftungszentren
befanden sich in Mitholz und Raron.
Um die Umwelt zu entlasten, wurde das Material wenn möglich
mit Förderbändern und mit der Bahn transportiert.
VORTRIEBSARBEITEN UND INNENAUSBAU
Der Lötschberg-Basistunnel entstand von fünf Baustellen aus.
Nebst den beiden Portalbaustellen in Frutigen und Raron waren
dies Mitholz, Ferden und Steg. 80% des Basistunnels wurden im
Sprengvortrieb ausgebrochen, 20% mit Tunnelbohrmaschinen. Die
erste Sprengung erfolgte 1999. Am 28. April 2005 konnte der
Hauptdurchschlag gefeiert werden. Parallel zum Ausbruch
begann bereits der Innenausbau. In der Tunnelsohle wurden
Entwässerungsleitungen eingebaut, die Berg- und Abwasser
getrennt fassen und entsprechend weiterleiten. Das Gewölbe
wurde mit Drainagefolien und einer Betoninnenschale versehen.
EQUIPEMENT FERROVIAIRE
L’équipement ferroviaire du tunnel de base a déjà démarré en décembre 2004, parallèlement aux derniers
travaux du gros œuvre. 70% des 230 000 tonnes de matériel ont été installés à partir de Rarogne et 30% à
partir de Frutigen. En plus des installations bien visibles du tunnel telles que la voie ferrée et la caténaire,
d’autres équipements techniques ont également été nécessaires. Ils ont été placés dans des containers et des
armoires pour les protéger contre les températures élevées (jusqu’à 35° C) et l’humidité de l’air pouvant
atteindre 80%. Le montage de l’équipement représentait un défi logistique. L’espace très réduit dans le tunnel
et le peu de temps disponible exigeaient une planification détaillée du transport et des délais.
MISE EN EXPLOITATION DU TUNNEL DE BASE DU LÖTSCHBERG
L’exploitation d’essai a démarré dans le tunnel de base du Lötschberg en juin 2006. Plusieurs milliers de courses
ont permis de tester les installations nécessaires à l’exploitation sécurisée du tunnel. Des techniciens métrologues
devaient démontrer le bon fonctionnement et l’interconnexion sans défaut des composants. Durant
l’exploitation d’essai opérationnelle, qui a commencé en mars 2007, BLS SA a testé, en tant qu’exploitant, ces
propres processus de travail et interfaces. Les équipes de secours ont été préparées à d’éventuels incidents
dans le tunnel par des stages spéciaux et des exercices à grande échelle.
BAHNTECHNISCHE AUSRÜSTUNG
Parallel zu den letzten Rohbau-Arbeiten begann im Dezember 2004 bereits die
bahntechnische Ausrüstung des Basistunnels. 70% der insgesamt 230’000
Tonnen Material wurden von Raron her eingebaut, 30% von Frutigen. Nebst den
im Tunnel gut sichtbaren Anlagen wie zum Beispiel Fahrbahn und Fahrleitung
braucht es weitere technische Anlagen. Diese sind zum Schutz vor den hohen
Temperaturen (bis 35° C) und der Luftfeuchtigkeit von bis zu 80% in Containern
und Schränken untergebracht. Der Einbau der Ausrüstung war eine logistische
Herausforderung. Die engen Platzverhältnisse im Tunnel und die knappen
Zeitvorgaben erforderten eine detaillierte Transport- und Terminplanung.
INBETRIEBSETZUNG DES LÖTSCHBERG-BASISTUNNELS
Im Juni 2006 begann im Lötschberg-Basistunnel der Versuchsbetrieb. In mehreren
Tausend Fahrten wurden alle Anlagen, die es für einen sicheren Betrieb des
Tunnels braucht, getestet. Dabei mussten die Messtechniker die einwandfreie
Funktion der einzelnen Komponenten sowie deren fehlerfreie Kommunikation
untereinander nachweisen. Im operativen Probebetrieb, der im März 2007
startete, überprüfte die BLS AG als Betreiberin ihre Arbeitsprozesse und
Schnittstellen. Auch die Rettungskräfte bereitete man in speziellen Lehrgängen
und mit gross angelegten Übungen auf mögliche Ereignisse im Tunnel vor.
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