Valorisation des pneus hors d'usage dans le secteur de l'industrie ...

L’étude [3] mentionnée ci-dessus classe les pneus surdimensionnés en trois catégories degrosseur :1. 150 kg et moins (moyenne 125 kg) Ces pneus représentent autour de 75% (enunités) des pneus surdimensionnésentreposés dans les sites et comptent pour24% de la masse totale.2. Entre 150 kg et 1000 kg (moyenne 425 kg) Ces pneus représentent autour de 18% (enunités) des pneus surdimensionnésentreposés dans les sites et comptent pour20% de la masse totale.3. Les monstres (moyenne 1000 kg) Ces pneus représentent autour de 6% (enunités) des pneus surdimensionnésentreposés dans les sites et comptent pour16% de la masse totale.Le poids moyen d’un pneu surdimensionné est ainsi estimé à 240 kg et compte pour environ30 équivalents pneus automobiles (épa).Tableau 2Densité des pneus déchiquetés et entiers [4, 5]Densité, en vracDensité, tassélb/pi 3 kg/m 3 lb/pi 3 kg/m 3Pneus entiers (1) 6.3 101 8.9 143Pneus camions entiers (2) 11.1 179 14.8 239Pneus déchiquetés, 1 passe 20 – 22 327 – 356 45 – 48 724 – 772Pneus déchiquetés, 2 po. 32 – 35 505 – 564 50 – 54 801 – 860Pneus déchiquetés, 1 ½ po. 37 – 41 593 – 652 56 – 59 891 – 950(1) Supposant un poids moyen de 20 lb/unité ou 9.1 kg/unité.(2) Supposant un poids moyen de 100 lb/unité ou 45.5 kg/unitéLe CDP peut être produit avec ou sans l’enlèvement du talon. Pour éviter les problèmesinhérents à la présence du talon, il est préférable de l’enlever. La majorité des spécificationsdisponibles dans la littérature indiquent l’enlèvement de 96% de l’acier et des copeaux depneus d’une dimension variant de ¾ à 2 po [6, 7, 8, 9]. Le Tableau 3 donne une distributiontypique de la grosseur des copeaux de pneus utilisés dans plusieurs chaudières d’usines depâtes et papiers.La Figure 2 illustre la construction type des pneus d’automobile, la Figure 3 celle de pneus decamions de taille moyenne et la Figure 4 celle de pneus surdimensionnées (pneus horsroute).Page 13 / 87