Valorisation des pneus hors d'usage dans le secteur de l'industrie ...

Les copeaux retenus sur le plateau du tamis vibrant pourvu d’ouvertures calibrées sontcollectés en bout de plateau et renvoyés en amont du broyeur secondaire pour retraitementtandis que les copeaux acceptés sont collectés sous le tamis et envoyés sur un convoyeurvibrant. La fonction de ce convoyeur est d’étaler les copeaux pour que l’électro-aimant autonettoyantsitué en dessus puisse enlever plus facilement les copeaux qui ont une forte teneuren acier.Les copeaux à forte teneur en acier sont évacués par convoyeur à courroie dans unconteneur. Ils sont destinés à l’enfouissement ou peuvent servir de recouvrement dans lessites d’enfouissement des déchets ménagers. Les bons copeaux de CDP de 2 po. nominalsont transférés par convoyeurs à courroie vers l’aire de chargement du CDP.Un convoyeur distributeur à courroie transfère le CDP dans la ou les deux remorques à fondmobile qui sont laissées à demeure en attente de chargement. Le CDP est déversé à l’avantde la remorque à charger. Le fond mobile, commandé par un groupe hydraulique installé àposte fixe dans l’îlot central, transfère le matériau vers l’arrière de la remorque pour compléterle chargement. Celui-ci est complété lorsque le détecteur de niveau localisé à l’arrière de laremorque est actionné.Les camions de CDP sont pesés à l’entrée et à la sortie de l’usine sur la plate-forme depesage. La disposition de la plate-forme de pesage et la localisation des aires dedéchargement et de chargement minimise les interférences avec la circulation interne del’usine et avec l’opération du chargeur à pince.L’usine est équipée d’un petit atelier pour les réparations d’urgence et l’entretien ordinaire del’équipement.3.3.5 Localisation et grandeur du site de l’usineL’étude montre que les coûts de transport des pneus prédécoupés entre les sitesd’entreposage et l’usine de production de CDP interviennent de façon majeure dans les coûtsd’opération de l’usine. Ils sont plus de trois fois supérieurs aux coûts de transport du CDPentre l’usine et les papetières. Il faut donc chercher à minimiser les coûts de transport despneus prédécoupés en rapprochant l’usine de CDP du centre de gravité des sitesd’entreposage principaux.Une carte indiquant l’emplacement des douze sites d’entreposage principaux du Québec estincluse dans l’Annexe 4. Le centre de gravité « G » des sites d’entreposage principaux,indiqué sur la carte, se trouve dans les environs immédiats de St-Rémi-de-Napierville enMontérégie. Il se situe à une trentaine de kilomètres des deux sites principaux (70% del’inventaire total du Québec) et à 7 ou 8 km du troisième site (12% de l’inventaire total duQuébec).Une soumission reçue d’une entreprise de transport accréditée indique que les coûts detransport de pneus entiers ou quasi-entiers sont constants jusqu’à un rayon de 200 km. Celalaisse une certaine latitude pour la localisation de l’usine. Un arc de cercle, centré sur lesdeux sites principaux, et tracé sur la carte des sites dans l’Annexe 4 illustre une distance à volPage 21 / 87