Janvier 09 - BECI

© Alain BreyerPort de Bruxellesdossier véhicules utilitairesAméliorer lamobilité par exemple engérant mieux le transportde marchandisesTransport de marchandisesQue prévoit le plan IRIS 2 ?Le plan de mobilité IRIS 2 vise à améliorer la mobilité de la région à l’horizon 2015-2020.L’enquête publique s’est terminée en novembre dernier et l’approbation du plan devraitêtre conclue avant les prochaines élections régionales.Comme il est impossible deréduire la pression automobilede 20 % d’ici 2015, le planIRIS 2 se veut surtout transitoire. Il sefocalise beaucoup sur les transportsdoux comme le vélo, mais aussi surle développement des transports encommun, en particulier l’extensiondu métro notamment vers Uccle etSchaerbeek Formation. Pour le transportde marchandises, la réflexionse fixe autour de centres de distribution,de parkings et d’itinérairespoids lourds pour éviter le trafic degros camions en zones résidentielles.Un autre grand souhait est de limiterle transport routier aux abords desautoroutes.Thierry Duquenne, Ingénieur en chefà la Direction générale de BruxellesMobilité (AED), indique d’emblée que« le transport de marchandises est trèscomplexe car totalement libéralisé ».Ainsi, difficile d’imposer des solutionsuniques. Par contre, les opérateurspourraient être incités à revoir leurpolitique du tout à la route. À titre d’indication,on compte 701.000 déplacementsentre 6 h et 10 h du matin dansla région de Bruxelles-Capitale. Durantce créneau horaire, le trafic de camionsa augmenté de 40 % entre 1990 et2002.Préconiser les centresde distribution locauxPour diminuer ce trafic, le premier planIRIS préconisait l’installation d’un centrede distribution unique (CDU) maisde l’aveu même de M. Duquenne, « ilest trop cher à développer ». On se dirigeplutôt vers des CALU : des centreslocaux. Par exemple, le site Electrabelde la chaussée d’Ixelles pourrait êtrereconverti en zone de stationnementpour le (dé)chargement (depuis) versdes véhicules électriques acheminantles marchandises (de) vers le centreville. Le gros problème d’approvisionnementest surtout lié à celui des petitesentreprises et commerces. L’idéedes CALU est de gagner un transbordement,puisque l’on déchargerait directementdu camion dans le véhicule quiamènera le tout à destination. Cettesolution permettrait d’éviter de scinderles gros camions en plusieurs petitscamions aussi peu écologiques etformant une cohorte supplémentairedans un trafic déjà chargé. Mais pourLe plan IRIS 2 en brefréussir cela, il faut aussi penser à adapterla voirie.Où s’arrêter ?Un autre problème à Bruxelles estl’absence de véritable parking poidslourds. IRIS 2 prévoit quatre parkings,pour un total de 500 places. Essentiellementutilisés durant la nuit, notammentpour éviter le stationnement decamions en zone urbaine, ces zones deparking seront toutes situées le long ducanal, du nord au sud. Ce qui n’est encorequ’un concept devrait permettreaux routiers de passage à Bruxelles deActualisation du plan IRIS de 1998 et approuvé par le gouvernement de la Région, IRIS2 reprend une série de stratégies à suivre pour gérer les déplacements à Bruxelles-Capitaled’ici 2015-2020. Après l’enquête publique et les amendements qui pourraient endécouler, il sera soumis au vote. Ses trois objectifs sont l’amélioration des accès à la Région,l’augmentation de la qualité de vie et la réduction de 20 % du trafic automobile.IRIS 2 reprend neuf priorités pour assurer une mobilité durable :1. favoriser les transports doux, comme le vélo, en adaptant la voirie, bouclant unréseau cyclable, favorisant la location et l’usage du deux roues et en créant desliaisons transports publics-vélo ;2. rendre les transports publics plus attractifs notamment en augmentant la vitessecommerciale, la cadence et la sécurité. Le métro pourrait être étendu en susde l’arrivée du RER ;3. promouvoir une utilisation rationnelle de la voiture en incitant l’usage des voiturespartagées, du taxi (collectif) et en proposant des plans de déplacements entransports publics ;4. sécuriser et hiérarchiser le réseau routier, ce qui passera par une concertationavec la Région flamande pour la gestion du Ring ;5. coordonner et réguler la politique de stationnement ;6. réaménager certaines parties du territoire pour améliorer la mobilité, notammenten offrant de meilleurs transports publics dans les zones de bureaux ;7. informer et gérer le trafic en temps réel via la création d’un centre MOBIRIS quis’occupera notamment de la signalisation variable ;8. améliorer la logistique et la distribution des marchandises en réorganisant letransport et en encourageant le rail et l’eau ;9. améliorer la gouvernance.Pour suivre le dossier et pour découvrir le plan dans sa totalité : www.iris2.irisnet.be41n° 1 - janvier 2009 - EntreprendreO.D.