Timeless Magazine 15.indd - Les vestes Belstaff en France par ...

Visite guidée d’une mécanique entièrement nouvelleLe coeur de la nouvelle machine, c’est bien entendu une mécani-que entièrement nouvelle et ses accessoires de fonctionnement.Si le moteur de l’Electra (dit «Lean Burn» » - qui tourne pauvre)n’était qu’une évolution du vieux moteur fonte avec un cylindre en al-liage léger et quelques amélioration du circuit de lubrification et du basmoteur, évolution tournée essentiellement vers une réduction des émis-sions polluantes par appauvrissement du mélange et restait accouplé à laboîte séparée 5 vitesses, sélecteur à gauche, première en bas déjà utiliséesur certaines Bullet fonte, la nouvelle mécanique rompt totalement depart sa conception même avec le passé. Cela ne concerne en effet passeulement les dispositions diverses - dont l’injection électronique quiremplace désormais l’alimentation par carburateur - visant à se confor-mer à des normes très contraignantes, mais aussi l’architecture même dela mécanique qui se voit altérée en profondeur...ArchitectureLa nouvelle mécanique abandonne la construction de l’ensemble cartermoteur - embrayage d’une part et boîte de vitesse séparée d’autre part.Ce type de construction intégrale, dénommée «unit engine» » par lesanglo-saxons, n’est certes pas une innovation dans le monde de la moto,mais constitue une première pour une Royal-Enfield. Que les puristesse rassurent, les twins Triumph avaient connu une telle mutation audébut des années 60, y compris la célèbre «Bonneville». Plus surprenanttoutefois, R.E. adopte désormais une lubrification par carter humide,technique largement utilisée en automobile mais moins prisée dans lemonde de la moto, très influencé par les conceptions de la compétitionoù on préfère le carter sec et la lubrification séparée afin que la (les)bielle(s) ne soi(en)t freinée(s) par l’huile stagnant dans un carter humideà haut régime. Le moteur n’étant pas destiné à la compétition, nous