Timeless Magazine 15.indd - Les vestes Belstaff en France par ...

préférons considérer ce choix comme un progrès, simplifiant le circuitd’huile et les vidanges et liquidant un vieux problème des moteursde Bullet dont beaucoup ne voyait pas leur carter totalement asséchédans les faits ce qui provoquait des problèmes de contre-pression etdes fuites d’huile par le reniflard (à moins de monter un système dedécharge et de récupération). C’est d’autant plus un progrès qu’unepompe centrifuge assure désormais une circulation d’huile sous un débitpresque quatre fois plus élevé que sur les anciens moteurs! ... Alors quel’intégration sous un même carter du bas moteur, de l’embrayage et dela boîte assure une contre-pression plus basse et mieux contrôlée via lereniflard, évitant les pertes d’huile.La distribution, si elle reste à culbuteurs (soupapes en tête), est désor-mais assurée via des poussoirs hydraulique permettant de maintenir unjeu pratiquement nul à toutes les températures de fonctionnement et àrattraper automatiquement les jeux d’usure (précision de réglage supé-rieur, pas d’entretien et silence) tandis qu’un engrenage spécial «anti-backlash» » assure qu’aucune interaction ne se produit entre les camesd’admission et d’échappement (précision, silence de fonctionnement).Ne boudons pas notre plaisir car tout cela constitue un effort positifpour une distribution plus précise et silencieuse même si nous aurionssans doute préféré voir les culbuteurs céder la place à un arbre à came entête commandé par arbre et pignons coniques à la manière des moteursde Norton Manx.Enfin, la chaîne primaire est désormais pourvue d’un tendeur automa-tique.Du côté du haut moteur, l’effort porte sur la qualité et sur la propreté.Le piston est équipé d’un nouveau jeu de segments fins et flexiblesassurant à la fois une meilleure étanchéité et une friction réduite ce quiaméliore les performances. Le piston lui même est bombé au lieu d’êtreplat comme sur l’Electra.Cylindre et culasse ne changent pas fondamentalement de technologiepar rapport au moteur de l’Electra : ils sont en alliage léger et le cylindreest chemisé fonte, mais l’ailettage est nettement plus généreux.Au final on dispose d’une mécanique plus moderne, plus puissante(32ch annoncés), plus coupleuse, moins exigeante en entretien, moinsaffectée de bruits mécaniques parasites, conservant mieux des réglagesoptimaux.Le démarreur électrique est nettement mieux intégré (derrière le cylindre)et le moteur est pourvu d’un système de décompresseur automati-que qui s’active à 250t/mn et se désactive automatiquement au régimede 350t/mn.L’injection électroniqueElle constitue la seconde grande nouveauté après le nouvel ensemblemoteur-boîte.Cette centrale de commande est bien entendu reliée à de nombreusessondes dont bien sûr une sonde Lambda fixée sur le tube d’échappementMais aussi une sonde de niveau d’essence bas...Et comme dans tout système à injection le carburant est envoyé souspression depuis le réservoir via une pompe.Cette installation nouvelle génère une nouvelle disposition au tableau debordElle est commandée à partir d’un boîtier électronique général situésous la selle de la moto et vers lequel converge une nappe complexe etconstitue le coeur du système électronique de la machine.