Timeless Magazine 15.indd - Les vestes Belstaff en France par ...

Nos commentaires sur la nouvelle machineNous avons remarqué que la transmission secondaire changeaitde côté. La chaîne se trouve maintenant à droite... En réalité,il s’agit d’une modification logique dans la mesure où, désor-mais, la sélection se fera sur tous les modèles par la gauche et le freinagede l’arrière au pied droit. Avec la boîte 5 séparée sélecteur à gauche, tantsur les Bullet moteur fonte qui en étaient équipées que sur les Electra, ladisposition de la transmission secondaire, étudiée à l’origine pour unecommande de frein arrière à gauche, obligeait à un renvoi qui s’est ré-vélé d’une effi cacité plus que douteuse... Sans le dire, R.E. met ainsi finà un problème gênant d’ineffi cacité du frein arrière, puisque, désormais(et comme sur les modèles boîte 4 d’antan) la tringle de commande dufrein sera commandée sans jeu dû à des torsions et fl exions diverses.Notre appréciation globale sur la nouvelle mécanique comme sur laprésence d’une injection électronique est largement positive. D’autantque le caractère spécifique des «gromonos» longue course est préservé.Esthétiquement, ce moteur-boîte est très réussi, tout en étant d’allure unpeu plus moderne que les anciens moteurs fonte ou que celui de l’Electra(qui auraient pu figurer sur une machine d’avant-guerre) il fl eure bonles années 50-60.Sont-ils allés assez loin chez R.E.? Une question qui peut surprendremais qui nous vient tout de même à l’esprit avant un essai réel de lamachine. Les 32ch annoncés semblent permettre (enfin!) une inser-tion correcte dans le trafic y compris sur les autoroutes de liaison (les130Km/h seraient possibles en croisière)... Mais le moulin «Lean Burn»de l’Electra pesait 44ch au banc sans les «étouffoirs» destinés à lui fairepasser les normes (28ch avec eux)... On aurait pu souhaiter un moteurmoins étouffé dans ses possibilités et, de ce point de vue, le gigantesquesilencieux catalysé (même forme que celui d’origine des Electra et desBullet fonte) nous semble indiquer que malgré le recours à l’injectionélectronique nos amis de R.E. n’ont peut-être pas réalisé qu’un poilplus de technologie moderne aurait sans doute permis, en respectantles exigences des Eurocrates, de ne pas «castrer» autant la puissance.Gageons que des préparations un peu «chiadées» permettront de tirer decette mécanique un souffl e digne des monos haut de gamme des années50-60...Sur l’architecture elle-même du moulin, puristes, nous aurions préférévoir l’apparition d’un simple arbre à came en tête au maintien d’unedistribution par poussoirs et culbuteurs.Le système d’injection entraînait une révision des indications au«tableau de bord» de la machine... Fort bien, mais dans ce cas, il estpermis de se demander pourquoi on ne trouve toujours pas de totali-sateur journalier dans le tachymètre, l’absence d’un compte-tours nousgêne moins sur ce «gromono» à régime lent.Côté partie cycle, c’est «A l’est rien de nouveau»... ou peu s’en faut caron reprend ici avec les strictes adaptations nécessaires le cadre et la four-che de l’Electra, eux-mêmes dérivés de notre Dear Old Bullet... On nes’en plaindra pas, car ce cadre, d’une simplicité émouvante, se révèle àl’usage capable d’encaisser des contraintes toujours plus élevées avec brio!D’un point de vue esthétique, cette version est pour nous un peu déce-vante mais nous savons que d’autres, plus en rapport avec notre goût duclassique, suivront.Si le moteur lui-même améliore l’esthétique générale de la machine,nous retrouvons avec un manque certain d’enthousiasme les défauts,les anachronismes et le style passe-partout de l’Electra... Notammentles immondes «boîtes à saucisse» pourtant universellement critiquées,ou encore l’affreux silencieux qui, contenant un catalyseur entièrementnouveau, aurait pu être redessiné de manière bien plus élégante et moins«mastoc». Nous nous perdons toujours en conjectures sur l’opportunitédu mini-garde-boue avant façon années 70 sur une machine à vocationnéo-classique.Enfin, nous ne saluerons point l’absence d’esprit marketing de nos amisindiens qui - à l’occasion d’une vraie nouvelle mécanique - aurait putrouver un nom plus accrocheur, «Super Bullet» par exemple ! ...Diagramme de l’électronique embarquéeUne nouvelle procédure de démarrage• Une batterie chargée doit impérativement être connectée pour démarrer.• La machine doit être sur sa béquille centrale ou complètement débéquillée.La béquille latérale coupe le contact si elle est dépliée.• Tournez la clef de contact et attendez deux à trois secondes que le témoinde fonctionnement défectueux s’éteigne.• Actionnez le démarreur ou le kick, la décompression est automatique.• Ne pas accélérer immédiatement après le démarrage ou juste avant l’arrêt.Circuit électriqueBonne nouvelle, il est entièrement revu et le circuit est désormais entiè-rement en continu et protégé par trois fusibles de 15 ampères. On doitdonc s’attendre à une bien meilleure protection contre les courts-circuitséventuels et à une fiabilité électrique accrue. On n’aura plus non plus àsubir la baisse de la puissance d’éclairage au ralenti, ni le «trou noir» àl’inversion code/phare.En France c’est...