Timeless Magazine 15.indd - Les vestes Belstaff en France par ...

L’ancêtre du mois2007... L’autre -présente le modèle d’aujourd’hui avec ses coulisseaux nus et son ridiculemini-garde-boue. Quant à la selle, vision toute personnelle des choses,certes, nous aurons toujours une préférence esthétique et pratique pourle confort d’une selle suspendue à l’ancienne. Nous préférons aussi lescombinés arrières habillés aux ressorts nus.Mais côté mécanique notre position est exactement inverse, le 1200«EVO» injection qui équipe la machine actuelle est plus puissant, plusfiable, les vibrations sont enfin maîtrisées (seules subsistent celles quidonnent vie à la moto). Le freinage, sans être «dément» est nettementplus sûr et la courroie de transmission (même si le choix se discute)nécessite une entretien réduit dans la propreté absolue.A partir de là, si on conserve le style américain, il suffit de customiserle Sportster actuel pour lui donner l’allure de son ancêtre pour disposerd’une moto attachante et d’une vraie néo-classique selon les normesqui sont les nôtres. On changera avec profit les combinés arrières pourd’autres plus efficaces et tout sera dit... ou presque, car le plus dur serade trouver un deux en un homologué.Mais peut-être existe-t-il une autre voie, pratiquement interdite aux«grosses» Harley, une voie peu explorée par les préparateurs (sauf V.D.Classic, cf. photo) et négligée par les acheteurs de Sportster pour profi-ter les très réelles qualités du modèle.En effet, la plupart de ceux qui entrent dans la «légende Harley» » rentrentde plain-pied dans le «rêve américain» » et ont plutôt tendance à custo-miser leur machine en renforçant le trait (commande avancées, guidondément, peintures excentriques...). Mais il est tout à fait possible defaire le contraire: européaniser complètement la machine avec pourmodèles de célèbres machines britanniques dont les moteurs étaientaussi des V-twins longue course (Brough, Vincent.... Etc.) en revoyantles suspensions et en adoptant des repose-pieds et des commandes recu-lées, conférant une position européenne au pilote, VD Classic a prouvéqu’on pouvait profiter à fond d’une partie cycle beaucoup plus sainequ’il n’y parait sur l’orignal en procédant ainsi. VD a ici réussi une trèsjolie machine - quoiqu’un peu trop «moderne» de style pour notre goût.Pour notre part, l’évocation de ce qu’aurait pu être une Brough Superiordans le juste après guerre, avec les compensateurs remplacés par un brasoscillant (ce qui ne fut jamais le cas) et une fourche télescopique (il y eneu par conversion dans la police canadienne!) serait l’idéal...VD Classic «Gentleman Rider» sur base de 883