Timeless Magazine 15.indd - Les vestes Belstaff en France par ...

Autre élément décevant, le petit garde-boue avant inefficace genre japo-naise années 70. C’est peut-être une esthétique plus en rapport avec lesgoûts du marché intérieur indien, mais ici, nous ne pensons pas que cechoix s’imposait pour l’Europe, au contraire. Nous pensons en effet quel’un des attraits principaux d’une telle machine sur le plan du marketingréside dans une évocation aussi cohérente que possible des machines«Classiques» de la grande époque du «gromono» anglais, c’est à direantérieure à 1965. De ce point de vue, la modernisation excessive del’Electra sur le plan stylistique n’aurait pas dû avoir lieu et encore moinsêtre reconduite sur le nouveau modèle.Autre déception, le choix de maintenir (avec une catalysation pluspoussée) le monstrueux silencieux d’origine des Bullet et des Electra...Un élément moins massif et tout aussi aux normes était probablementpossible ou sinon le choix d’un élément plus typé ancien («fishtail»de section ovoïde par exemple). Ou encore - alors que leur efficacitésupérieure par rapport à des combinés traditionnels de qualité reste àdémontrer - le maintien des amortisseurs à gaz d’une esthétique discu-table.Mais ces quelques remarques sont de peu de poids, car gageons que lecoût d’une customisation «à l’ancienne» sans qu’il soit besoin de tou-cher à la mécanique en profondeur sera nettement moindre que pourl’Electra, où un «boostage» du moteur était peu ou prou une obligationpour rester en toutes circonstances dans le flot de la circulation (110 etsurtout 130 de croisière).Gageons aussi que des préparations permettront dans l’avenir à la nou-velle mécanique de se libérer un peu plus et d’émuler (avec la souplesseen plus grâce à l’injection) les performances des meilleurs «gromonos»de route anglais des années 50-60-70...Notons aussi que différentes versions sur la même base mécaniquedevraient voir le jour courant 2008, dont une version «rétro» qui devraitrendre nos observations caduques...Longue vie à la nouvelle mécanique Royal-Enfield !Vue d’ensemble 3/4 avant La gauche du nouveau moteur. on notera le passage à droite de la transmissionsecondaire