Suv Crossover

CONTACT JEEP COMPASS
La boîte automatique à neuf rapports manque
de réactivité, alors que le Select Terrain et le
blocage central sont précieux en tout-terrain.
Le finition est correcte mais l’habitacle un peu
plus « passe partout » que dans le Renegade.
JEEP AVANT TOUT, LE COMPASS EST À SON AVANTAGE
automatique neuf rapports et à la transmission
4x4 Active Drive. Avec ce moteur, seule
la transmission 4×4 est disponible, l’acquéreur
ayant le choix du type de boîte
puisqu’une alternative manuelle à six rapports
est également proposée. En finition
haut de gamme Limited, la dotation d’origine
se montre assez fournie, mais il faut toutefois
passer par la liste des options pour profiter
d’équipements de confort comme le hayon
électrique, le régulateur de vitesse auto-adaptatif,
les sièges chauffants, le système de surveillance
des angles morts, le système d’assistance
au stationnement ou la caméra de
recul avec affichage dynamique. En résumé,
il faut remettre la main la poche pour acquérir
ces options, toutes proposées en pack, sur
un véhicule qui s’affiche déjà à plus de
38 000 €. Au volant, on apprécie le confort
général, même si le moteur turbodiesel se
montre un peu présent. Sans exceller sur la
route, le Compass manquant de dynamisme,
il se montre à la hauteur de sa tâche en proposant
un confort et des performances de
bon aloi, tout en affichant des consommations
raisonnables. Comme sur le Renegade,
la boîte de vitesses automatiques fait le job,
malgré une gestion quelque peu paresseuse.
Elle s’accorde en tout cas parfaitement à la
philosophie d’un véhicule qui préfère être
mené en bon père de famille. Fidèle à l’ADN
Jeep, le Compass affiche une belle polyvalence
et dispose du système Active drive et
de son fameux système de gestion de la
motricité Select Terrain offrant quatre modes
de conduite : Auto pour une utilisation normale,
Snow (neige) pour affronter l’hiver,
Sand (sable) et Mud (boue), pour les surfaces
à faible adhérence. La version Trailhawk, la
plus performante en tout-terrain, disposant
en plus d’une position Rock pour les terrains
les plus accidentés et d’une gamme courte
propice à la pratique du franchissement.
Concernant notre Limited, il montre déjà de
bonnes dispositions sur le bitume, se posi-
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