Suv Crossover

CONTACT VOLVO XC60
Indéniablement élégant, le design du
XC60 tant intérieur qu'extérieur est
unique et l'un des points remarquables
du SUV Volvo.
Chez Volvo, le dernier XC90
avait donné le ton, très
américain par sa taille et son
confort, le gros SUV
abandonnait pour ainsi dire
toute notion de performance et de plaisir
avec ses petits moteurs à quatre
cylindres. Dans les faits, le tout nouveau
XC60 lui emboîte le pas et s’apparente à
une définition européenne de la formule
en attendant le XC40 d'ores et déjà
annoncé. Meilleure vente du constructeur
depuis sa présentation en 2008, il était
donc aussi important de le revisiter. Ainsi,
le nouveau XC60 qui arrive en septembre
prend du gabarit, plus long (4 cm), plus
large, mais moins haut, il partage le design
indéniablement élégant de son grand
frère. Le transfert est aussi technologique,
leur plate-forme SPA étant commune, les
sept places en moins. Du coup,
l’habitabilité est remarquable pour la
catégorie. Places avant généreuses, espace
arrière géant et il en reste encore pour
les bagages avec un coffre de 505 litres.
L'XC60 abat ici une carte maîtresse,
surtout que l'aménagement intérieur
convoque également sa part d’élégance
pour ses formes et ses matériaux, avec
une mention particulière pour les
aérateurs. Clair, lisse, son habitacle est
d'une certaine façon remarquable. Il est
également particulièrement pratique par
sa modularité et offre une finition de très
belle facture pour le segment et au
niveau de sa concurrence allemande.
Un comportement
sans modernité
En action, le nouveau XC60 reprend aussi
la philosophie de son aîné, avec un
certain confort. L'insonorisation est
parfaite et les suspensions soignent
globalement les passagers. La petite
réserve concerne en réalité le
comportement sur la route qui n'aime ni
les irrégularités, ni les parcours très
sinueux. Vaisseau sur l'autoroute, le XC60
ne parvient pas à cacher son poids
important de plus de 1 880 kilos dès qu'il
aborde la route par un roulis qui fait ainsi
son retour. Du coup, le XC60 s'interdit le
dynamisme et la précision des plus
modernes SUV pour offrir des prestations
recevables, mais finalement très
conventionnelles, nos exemplaires d'essai,
équipés de la suspension pneumatique
(2 300 €) n'ayant pas déclenché la plus
passionnante des conduites.
Moteur 4 cylindres
et système hybride
Dans cet esprit, le diesel D5 de 235 ch est
apparu plus convainquant par sa
disponibilité à bas régime favorisant une
conduite apaisée, face au T5 essence qui a
cravaché en dépit de ses 254 ch. Pour le
lancement, face aux deux blocs quatre
LE NOUVEAU XC60 REPREND NON SEULEMENT LES
LIGNES EXTÉRIEURES DU XC90, MAIS AUSSI SA
PROHIBITION POUR LE PLAISIR DE CONDUITE.
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