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CONTACT RENAULT KOLEOS<br />
Malgré d’indéniables<br />
qualités, le premier Koleos<br />
n’a pas rencontré, loin s’en<br />
faut, le succès commercial<br />
espéré sur le Vieux<br />
Continent. La faute en revient à un<br />
lancement raté, principalement à cause<br />
d’un faciès vraiment disgracieux. Avec une<br />
face avant différente – reprise par la suite<br />
en Europe, mais le mal était fait –, il a<br />
connu au contraire une belle carrière<br />
principalement en Chine, où fut absorbée<br />
plus de la moitié de la production totale.<br />
Une donnée qui se devait donc d’être<br />
prise en compte lors de la conception de<br />
ce deuxième opus. L’habitabilité arrière<br />
constituant l’une des préoccupations<br />
principales des acheteurs sur ce marché,<br />
Renault n’y va pas par quatre chemins en<br />
associant seulement cinq places avec<br />
l’empattement long de la plate-forme<br />
commune à l’Espace et au Nissan X-Trail,<br />
étudiés, eux, pour accueillir jusqu’à sept<br />
personnes. Donc, plus besoin de rails<br />
coulissants sur une banquette devenue<br />
fixe et repoussée en arrière afin de<br />
dégager un maximum de volume pour les<br />
jambes. De même, la facilité d’accès à bord<br />
revêtant un caractère tout particulier en<br />
Asie, de grandes portes s’ouvrent très<br />
largement sur ce vaste intérieur. D’une<br />
contenance tout à fait convenable, le<br />
coffre semble pourtant passer au second<br />
plan puisqu’il propose une modularité des<br />
plus basiques et aucun aménagement<br />
spécifique. De quoi surprendre un peu<br />
l’automobiliste bien de chez nous,<br />
désormais habitué dans cette catégorie à<br />
pouvoir bénéficier de multiples<br />
configurations.<br />
Développements<br />
pour l’Europe<br />
Quoi qu’en disent les responsables de la<br />
marque au losange, ce nouveau Koleos<br />
répond avant tout aux exigences du marché<br />
chinois et reçoit donc quelques adaptations<br />
avant d’arriver dans nos concessions. Il en<br />
est ainsi de la finition intérieure, mais en<br />
partie seulement sur les entrées de gamme,<br />
et de l’isolation phonique. De même, les<br />
pneumatiques sont de meilleure qualité.<br />
Sous le capot ne se glissent que deux<br />
motorisations diesel, le 1,6 L fort de 130 ch<br />
s’associant uniquement avec une boite 6<br />
manuelle, contrairement au 2 L dCi de 175<br />
ch qui propose une X-Tronic en alternative.<br />
Cette dernière, à variation continue, adopte<br />
fort heureusement une gestion pouvant<br />
simuler la présence de rapports pour se<br />
rapprocher du fonctionnement d’une<br />
classique automatique. Agréable à défaut<br />
d’être particulièrement performante, cette<br />
association va comme un gant à un Koleos<br />
dont les réglages de suspension, orientés<br />
clairement vers le confort, n’en font<br />
assurément pas un SUV sportif. Mieux vaut<br />
donc ne pas trop le bousculer et profiter<br />
d’une dotation complète dès le deuxième<br />
niveau de finition Zen, qui bénéficie en<br />
série d’une navigation, d’un système sans<br />
HABITABILITÉ ET CONFORT<br />
CONSTITUENT LES ATOUTS<br />
MAÎTRES DE CE RENAULT<br />
Le nouveau Koleos renforce son allure statutaire dans sa version Initiale Paris, réservée au marché<br />
européen, en adoptant d’inédites jantes de 19’’, un marquage spécifique sous le losange de la calandre et<br />
un enjoliveur latéral chromé situé sur chaque aile avant.<br />
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