WIR 02/2018 [FR]

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22 Projets à l’international Une capacité améliorée de 50 % avec l’areitXpress À Zell am See, la nouvelle télécabine D-Line dix places vers le Schmitten s’appuie sur une technique moderne dans un habillage stylé. Rester à l’avant-garde de la technique, c’est évident pour le plus ancien domaine skiable de la région de Salzburg en Autrice : le Schmitten de Zell am See a donc construit, avec son partenaire de longue date Doppelmayr, l’areitXpress, une D-Line moderne pour un trajet rapide dans le plus grand confort. L’embarquement en cabine s’effectue à fleur de quai. Cette remontée de nouvelle génération séduit par ailleurs par de nombreuses fonctionnalités confortables, plus de place pour les jambes, des sièges moelleux et larges, et un accès WiFi libre en cabine. Sur l’envers du décor, la commande Doppelmayr Connect garantit un fonctionnement sans entraves. « Ce qui nous a impressionnés, entre autres, c’est la fonction de désactivation intégrée dans la commande. Elle nous permet, en cas de défaut de capteur, de continuer à fonctionner avec l’entraînement principal au lieu de mettre en route l’entraînement de secours » explique Hannes Mayer, directeur technique de la société Schmittenhöhebahn AG. La capacité de transport de la remontée est de 50 % supérieure à la précédente, jusqu’à 3600 personnes par heure peuvent rejoindre la gare amont ou inversement redescendre en gare aval. Ainsi, les passagers rejoignent sans retard le domaine skiable depuis Schüttdorf avec l’areitXpress : les files d’attente sont désormais définitivement du passé. Une fois arrivés à la gare amont, ils prennent les autres remontées vers les pistes, ou bien redescendent en ski vers la vallée. Pour se reposer, la nouvelle AreitLounge ou l’AreitAlm sont à disposition. Établi depuis longtemps, mais toujours aussi moderne La Schmittenhöhebahn fut en 1927 la première remontée de la région. Depuis 30 ans, la société Schmittenhöhebahn AG mise sur Doppelmayr pour l’Areit. L’exploitant accorde une grande importance, conjointement aux techniques les plus modernes, au respect de l’environnement pour la construction de ses remontées, et ses gares s’intègrent harmonieusement dans le paysage existant. Pour l’areitXpress, la bâtiment principal de la gare aval a été modernisé, et équipé d’une toiture membrane innovante. | Maître d’ouvrage Emplacement Longueur développée Dénivelé Capacité de transport Vitesse Temps de transport Véhicules « Doppelmayr Connect est vraiment conviviale, car ses fonctionnalités complètes nous facilitent le quotidien et garantissent la plus grande sécurité pour nos passagers. » Hannes Mayer, directeur technique 10-MGD areitXpress Schmittenhöhebahn AG Schmittenhöhebahn AG Zell am See, Salzbourg (AUT) 1 812 m 634 m 3 600 p/h 6,0 m/s 7,12 min 85 cabines de 10 personnes Mise en service 30 novembre 2017 Génération de remontée D-Line
Projets à l’international 23 Il faut un peu de nostalgie Le funiculaire de Kehrsiten–Bürgenstock cache une technique ultra-moderne dans des wagons copiant les anciens véhicules de 1888. Les véhicules rouge pompier du funiculaire Kehrsiten–Bürgenstock dans le canton de Nidwald, attirent tous les regards. Mais sous leur aspect historique, ils dissimulent plusieurs innovations. Dans le cadre d’une transformation complète, la remontée a été complètement rénovée, sans perdre des yeux sa valeur historique. Les nouveaux véhicules reconstituent visuellement les wagons de 1888. Ce sont les pionniers du transport par câble Franz Josef Bucher-Durrer et Josef Durrer eux-mêmes qui ont mis en place il y a 130 ans l’installation d’origine. Ce fut le premier funiculaire à propulsion électrique de Suisse, à la pointe de la technique de l’époque. L’installation est aujourd’hui un exemple de technologie ultramoderne. Il est ainsi possible d’envoyer les véhicules - contrairement à ceux de l’époque - sans accompagnateur sur la voie. Le funiculaire fonctionnera désormais aussi pendant les mois d’hiver. Ainsi, les passagers qui rejoignent le Bürgenstock Resorts depuis l’embarcadère de Kehrsiten–Bürgenstock peuvent contempler également un panorama enneigé, alors que jusqu’ici la perspective s’étendait sur de vertes prairies, le lac des quatre cantons et des parois rocheuses impressionnantes. De nouveaux rails sur le trajet initial Les efforts pour conserver le caractère de l’ancienne installation ont été importants. C’est ainsi que le tracé est resté identique. Pour ceci, il a fallu couler des éléments de béton sur la voie d’origine, puis déplacer les rails sur ces éléments. La livraison des deux véhicules a été elle aussi inhabituelle ; le transport des wagons vers la gare aval de Kehrsiten s’est effectué de manière spectaculaire par voie lacustre. La gare amont a demandé un effort de coordination important, car il fallait l’intégrer dans le complexe hôtelier du Bürgenstock Resort. Il était en chantier, en même temps que le montage de la gare d’entraînement. Aujourd’hui, l’ensemble est harmonieux - nostalgie et modernité sont en accord. | Maître d’ouvrage Emplacement Longueur développée 929 m Dénivelé Bürgenstock-Bahn Bürgenstock, Luzern (CHE) 440 m Capacité de transport 582 p/h Vitesse Véhicules 56-FUL Kehrsiten– Bürgenstock 5,0 m/s 2 véhicules pour 56 personnes Inauguration septembre 2017 « C’était une préoccupation importante de pouvoir conserver le caractère de l’ancienne installation - d’autant plus qu’elle est portée à l’inventaire des funiculaires historiques - Garaventa y a largement contribué. » Stefan Hochstrasser, Responsable de projet Bürgenstock-Bahn
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