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M.I.F.A. - Sofins 2019
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été signés dans des conditions difficiles (prix
bas, délais courts, contrats pénalisants). Un
certain nombre d’événements hors de notre
contrôle ont aussi pénalisé les résultats, la
sauvegarde judiciaire a été mise en place pour
autoriser à reculer des paiements, au vu des
difficultés de l’époque. Depuis 2012 néanmoins,
aucun incident de sauvegarde n’a été enregistré,
nous suivons scrupuleusement nos échéanciers
de paiement.
Depuis, nous nous sommes attelés à gérer,
négocier, et suivre nos contrats et procédés
commerciaux, à structurer l’activité avec des
pratiques de gestion plus industrielles (ligne
de production, plus de bureau d’études et une
culture de qualité totale). Le contrat HSI a été
le projet qui a prouvé au monde nos capacités
industrielles, ce que personne ne peut réfuter
aujourd’hui et représente un atout commercial
considérable.
Lors de notre projet de construction 80
intercepteurs, nous avons construit un bateau
par semaine, sans le moindre retard de livraison
malgré une cadence extrême, et un zéro défaut
signé client avant départ des bateaux de notre
site sur le bassin d’Arcachon.
Nous avons également livrés plusieurs yachts
(44 mètres, 23 mètres) et continuons dans
cette lignée sur ces produits qui ont fait notre
renommée de performance et de qualité,
mais en essayant également d’y injecter bien
plus de technologie disruptante (nouveau
matériaux composite plus recyclable ou antifeu,
automatisation/simplification de certains
procédés de fabrication, moteurs hybrides,
etc.). Nous sommes fiers de pouvoir dire
aujourd’hui que Couach s’impose comme une
entreprise qui performe opérationnellement, et
financièrement.
Pensez-vous aujourd’hui qu’il existe pour Couach
de vraies perspectives de développement sur
son segment “défense” sur le marché français,
ou l’international est-il vraiment le principal
relais de votre croissance future ?
Notre « pipeline » marché défense est en grande
partie internationale car il y a en ce moment,
peu d’activité en France correspondant à nos
produits phares, faute de budget. Malgré tout,
nous sommes supportés par les institutions
gouvernementales françaises (DGA, BPI), ce qui
aidera Couach à remporter de nouveaux contrats
en France ou ailleurs. Par le passé, nous avions
livrés des bateaux à la Gendarmerie, aux douanes
et autres institutions nationales. Nous sommes
toujours à l’écoute du marché et serons présents
sur les prochains appels d’offre, comme celui de
la SNSM ou nous faisons partie des trois derniers
chantiers en course pour le renouvellement de la
flotte entière de la SNSM (140 bateaux sur 10 ans
prévus initialement, mais scindé en deux pour
l’ instant). Nous sommes fiers et enthousiastes
à l’idée de supporter une institution bénéfique
comme la SNSM et de fournir des bateaux de
performance, de qualité et au juste coût.
Quelles innovations dans le domaine l’entreprise
Couach est-elle en train de préparer ?
Nous avons deux grosses plateformes produit :
les intercepteurs rapides pour des missions de
protection active, et les patrouilleurs pour des
missions longues de détection et protection,
avec une plus grande couverture de côtes afin de
protéger les Etats de leurs voisins, des pirates,
ou des voleurs de pétrole, ou terroristes, par
exemple. Afin de se développer, Couach a
repositionné son offre produit pour qu’elle soit
simple à comprendre et s’inscrive dans une
optimisation des plateformes existantes, tout
en développant des solutions non existantes.
Notre capacité de développement de solution
technique, d’études et mise en plan, de méthodes
d’assemblage, de calcul de performance réduit
les temps de cycles, les risques de manque de
performance. Nous avons recruté de nouvelles
ressources au sein de son bureau d’études
(propulsion hybride, intégration système et
logiciels) pour couvrir le développement de
bateaux plus performants, plus innovants, et
plus technologiques, pour nous permettre de
rentrer dans des marchés à plus haute valeur
ajoutée et des modes de production toujours
plus contrôlés.
Damien DURAND