RRG 51 FR_BR

Deze Ghibli Hybrid spurt in 5,7 seconden van 0 tot 100 km/u (de
V6 doet dit in 5,7 tellen) en haalt een topsnelheid van 255 km/u.
Een Maserati met een viercilinder zal voor gefronste wenkbrauwen
zorgen bij puristen. Eerlijkheidshalve moeten we wel toegeven dat de
klank in de buurt van de rode zone uitstekend is en ook de prestaties
zijn een ‘instap’-Maserati waardig. Kortom, hij trekt zich keurig uit
de slag en bij slaagt in zijn opzet, namelijk het brandstofverbruik
drukken. Hoewel hij slechts een mild hybride aandrijving krijgt,
belooft Maserati een gemiddeld verbruik (WLTP) van 8,1 tot 9,4
l/100 km. In de praktijk blijken dat echter cijfers van een rustige
snelwegrit, want zelfs wanneer je met het spreekwoordelijke ei
onder het gaspedaal rijdt, kom je eerder op 10 à 11 liter uit.
UP-TO-DATE
Door de recente upgrade van Ghibli wordt meteen ook de kloof
met de concurrentie dicht gereden, want de multimedia-unit krijgt
de nodige connectiviteit zodat het systeem up-to-date is. Het
infotainment is gebaseerd op het intuïtieve Android Automotive
platform en er komt nu ook een verfijnd 10,1-inch aanraakscherm
zodat het dashboard eindelijk modern oogt en meteen een premium
uitstraling geniet. Deze versie biedt maar weinig emotionele
meerwaarde die eigen is voor het merk met de drietand. De
constructeur mikt met dit model vooral op nieuwe klanten. ■
Une Maserati 4 cylindres, les puristes devront s’y faire. Mais il
faut dire que ce moteur ne manque tout de même pas de sonorité
à l’approche de la zone rouge, et surtout que ses performances
sont à la hauteur de ce qu’on attend d’une Maserati « de base ».
Clairement, il ne démérite pas. En revanche, si le but premier
d’une hybridation, même douce, est de réduire la conso, ce
n’est ici le cas que sur la fiche technique. Maserati annonce
une moyenne de 8,1 à 9,4 l/100 km (WLTP) mais dans la vraie
vie, ces chiffres sont en fait ceux de la conduite autoroutière.
Même avec un œuf sous le pied droit, la vraie moyenne est
plutôt de 10 à 11 litres.
À LA HAUTEUR
Soulignons par ailleurs qu’à la faveur de sa récente mise à jour,
la Ghibli comble une lacune rédhibitoire face à la concurrence :
elle reçoit enfin un système multimédia connecté à la hauteur
de la catégorie. Un système qui repose sur l’architecture Android
Automotive, rapide, complet et intuitif, dont le magnifique écran
tactile 10,1’’ donne à la planche de bord ce qui lui manquait de
modernité et d’allure premium.
En résumé, cette version n’enlève que peu de choses à l’aspect
passionnel de la marque, et ses évolutions la rendent aussi plus
susceptible de séduire en dehors du cercle des fans du Trident. ■
24